Reprise du message précédent :
Justement dans le test de la chaineEV, ils écrivent en incrustation qu'ils ont eu des maj OTA, par exemple pour Android auto.

Merci pour ta condescendance  

De rien. Je ne faisais que reprendre ta façon habituelle d’écrire (au mot près). J’apprécie le fait que tu y mettes les termes.

 
Développe, ça m'intéresse ?

Tout l'enjeu pour la Seal serait de savoir si elle pourra recevoir un préconditionnement de batterie par la suite ou si ça n'a tout simplement pas été prévu au niveau hardware.
C'est quand même hyper étrange que ce soit aussi eux qui fabriquent la batterie du dernier Y propulsion qui bat des records de vitesse en charge...
Car sinon la base semble bonne, grande routière confortable, y'a juste le software qui est complètement à la rue et cette histoire de vitesse de charge

 
Je dois dire que c'est la première question que je me suis posée, en regardant l'Electra Challenge, avec la Y et la Seal ! Comment ils peuvent faire la batterie "parfaite" sur la Y et beaucoup moins bien sur la Seal, leur propre voiture ? Alors qu'ils fournissent les cellules à Tesla. C'est incompréhensible...

 
C'est exactement ce qu'il a dit
 
     
 

 
C’est comme le bon chasseur et le mauvais chasseur. Même avec le même fusil, il y a un bon et un mauvais  

clair    
 
   
 
Mais bon les chinois ne sont pas des branques, ils ont dû démonter pas mal de Tesla depuis des années pour voir comment fonctionnait leur pack batterie (agencement des cellules, contrôle de la température, etc.)  
Incompréhensible qu'ils n'aient pas "copié"

Si si, ils ont copié
Tu as le résultat

Dans ce cas pas forcément, en tout cas par sur Tesla vu qu'ils ont leur techno Blade qui est assez éloignée des batteries Tesla

 
Tesla a probablement un brevet sur certaines parties de la batterie, BYD peut faire des batteries pour Telsa avec ces techno, mais pas pour ses propres voitures (au moins hors de Chine).

Citroën e-c3 you validé, premier VE , j'ai hâte d'être à Juillet

je pense qu'il s'agit d'un problème de contrôle qualité.
tesla doit être exigent
alors qu'eux, plutôt que de jeter les cellules pas assez performantes ils font des batteries qu'il vaut mieux ménager à la recharge.

 
Ou pas : https://www.tesla.com/fr_fr/blog/al [...] belong-you
 
Sinon une petite illustration sur la production automobile électrique :  

 
Ca date de 2022 mais cela montre les gros acteurs / flux notamment l'importance de la Chine.
Source : https://theicct.org/publication/eur [...] s-2023-24/

 
Assez d’accord c’est toujours trop juste pour les longs trajets meme si je regarde plutôt le 10-80%
 
J’attends une voiture qui fait au moins 500km sur cette plage pour commencer à regarder à nouveau.
Déjà les 400 ne sont pas atteints.
 
Parce que quitte à s’embêter autant conserver une voiture peu chère à petite batterie.

La LR M3 fait combien en 10-80 ?

La vrai question est : combien de fois vous avez besoin de faire du 10 80 dans le mois ou année.

Partant de la...

Même mon ex-thermique ne faisait pas 500 km sans "recharger" donc bon, ça ne me choque pas de ne pas le faire en VE...

suffisamment rarement pour ne pas avoir besoin d'une tesla et de son réseau de suc

C'est un bon début de réponse

320/330 kms.

 
Je faisais largement plus avec ma c5    
 
Ma plus grosse douleur en électrique c’est d’attendre 30min avec les autres types irrespectueux (qui vont être croissants quand tout le monde aura des fiottes du genre spring ec3 et co ) aux bornes sur les longs trajets.
En plus ces gars jouent les justiciers comme on l’a deja entendu sur ce fil.
 
La première voiture qui me permet d’éviter ça m’intéresse beaucoup. Comme ca je peux faire mes arrêts tranquilles la où il y a personne ou ne pas m’arrêter. Je suis libre. Et je paie plus le carburant 3x le prix accessoirement.
 

 
2 ou 3 fois par semaine des fois qu’une seule fois

On dirait que quelqu'un a quelque chose à compenser.  

 
Environ 28min sur le 10 à 80% pour la LR +9min si tu veux atteindre les 90%.
Une SR le fait en 22min (+5min30 pour le 90%)
 
En km d'autonomie gagné par minute de recharge c'est assez similaire passé les 5 premières minutes (pic de charge plus élevé sur la LR qui compense plus que la différence de conso)
 
Sur le 10-80% ce sont les Hyundai Ioniq5,6 et Kia EV6 les plus rapide : 18min (par contre il faut les bonnes conditions : borne 800v avec du 250kW dispo et la voiture qui a réussi à mettre la batterie dans les bonnes conditions de température)

Réseau de suc en grande partie ouvert à tous, précision importante.

FYP

Ceci-dit, hier à Chatellerault j'ai vu qu'il y avait une stèle dans l'autre sens, pratique pour qu'une Tesla avec une remorque puisse charger, mais aussi permettant les voitures avec un port de charge AVG ou ARD (la voiture débordant par l'avant dans ce dernier cas). Il y avait justement une Megane E-Tech qui en profitait

 
   
 
Je n’ai pas besoin de 300ch

Le câble n'est pas assez long pour aller de l'autre coté ?

Nope

 
Les batteries BYD utilisées par Tesla sont des blades...

Qu'ils ne fabriquent pas donc

 
C'est ce qu'on essayait de faire comprendre à certains ici mais la discussion termine en ...

 
Pas forcément. Sur mon eNiro qui a un port de charge à l'avant côté gauche, en se serrant bien et en avançant au maximum sur la stèle j'arrive à me brancher.
 
Edit: désolé pour les quotes tout pétés

 
Très intéressant, je savais pas que Tesla avait mis tous brevets dans le domaine publique!
 

   
 
https://www.youtube.com/watch?v=qItugh-fFgg
https://knowyourmeme.com/memes/all- [...] long-to-us
 

 
 
Comme d’hab, c’est un piège

Je suis en pleine discussion avec un mec sur l'autonomie d'un VE en hiver et qui affirme qu'une PAC se met en route dès les 1ers mètres.
Or je suis certain d'avoir vu une vidéo postée ici même mais que je n'arrive plus à retrouver qui démontrait que non.
Qu'en fait la PAC a besoin de temps pour être efficace et que donc au début du trajet on est toujours sur de bonnes vieilles résistances.
Auriez-vous ce lien quelque part ?