Reprise du message précédent :

Par toléré j'imagine que tu veux dire non fiscalisé ? Parce que les avantages en nature ça n'a rien d'illégal a priori.

 
Suffit de déléguer à un opérateur (type Izivia) avec abonnement...c'est ce qui est fait chez nous. On a juste les 100 premières recharges qui sont gratuites, après c'est payant.
 
En réalité, y a plus personne qui recharge. C'est moins cher à la maison, les bornes de recharge servent juste à garer sa voiture (VE ou thermique).

Mon ex cogip faisait le KWH a 50% du prix des heures creuses.
Comme ca fuck les raleurs

 
Non soumis à cotisation sociales on te dit    

 
https://www.urssaf.fr/portail/home/ [...] s-ele.html

Un peu bébête d'installer une infra pour que ça ne serve pas. Qui perd dans l'histoire ? Juste l'État ?
 

Pas bête, mais c'est le genre de détail qui peut finir par se savoir. L'idéal politiquement c'est prix coûtant + éventuellement un petit qqchose pour amortir l'investissement dans les infrastructures.
 

Le prix coutant pour la cogip on n'était meme pas a 1cts du kwh ... donc la marge devait compenser le contrat de gestion avec freshmile
Injection plastique en salle blanche ....
ca consomme a mort

Dans ce cas c'est intéressant en effet !

IWH

 
L'image que tu as mise résume bien le truc, c'est sensé être pour les pauvres donc il faut pas gagner bcp par rapport à la composition de son foyer, avoir besoin de sa voiture pour aller au travail, et c'est tout.

dans ma cogip qui devrait installer 2 bornes (4 points de charge) 22kw cette année, a priori ils factureront au prix du kWh...sauf qu'ils le payent 0,35c donc autant dire que ça ne sera utilisé par personne.

l'argument du directeur du site est d'ailleurs de dire que ces bornes seront plutôt destinées à ceux qui ont des hybrides rechargeables et qui font le trajet depuis la ville d'à côté qui est à 40km par voie express. comme ça le soir ils peuvent rentrer sur l'électrique.

si c'est vieux
 

Ionity, best réseau de recharge ever
 
https://www.caradisiac.com/les-prob [...] 206505.htm
 
En tout cas le jour où ça m'arrivera, je ne serai pas fier

Laisse moi deviner : votre directeur roule en hybride rechargeable ? Quid de ceux qui souhaitent passer au full élec qui ne peuvent/souhaitent pas recharger chez eux ?

Ils payent 0,35c par kWh deux fois par semaines.  

Il se crée un problème tout seul.
Même si je suis team « on ne vise pas l’arrivée à une borne avec 5% » (d’autant plus s’il s’agit d’un 5% de VE pas fait pour l’autoroute), je constate que même dans ce cas là, il a trouvé une autre borne à proximité.
 
Je vois donc pas où est le problème.

Comique cet aprem, ma femme va pour se garer sur une place unique, juste à côté de deux places équipées de 22kw sur la place du village, ma femme entame sa manœuvre avec son e-Golf, quand soudain une nana derrière elle en VE aussi, klaxonne et lui fait non de la main

Bordel ces néo-justiciers fraîchement débarqués en VE avec de la merde dans les yeux pas foutus de voir qu'ils viennent d'interpeller un autre VE qui en plus ne cherche même pas à se garer sur une station de charge, c'est très savoureux

Je constate encore une fois que la e-Golf est un merveilleux sleeper pour ça, en tout cas (déjà constaté au feu en mettant une pile aux Zoe et autres voitures de kéké qui pensent avoir affaire à une essence de 90cv )

 
Avec la E208 en plus il me semble qu'il ne faut pas trop espérer rouler longtemps après le 0%. Il devait avoir chaud même sans chauffage dans la voiture

Ce passage :  

C'est moi ou c'est complètement con ?
S'il s'arrête à 20% au lieu de 5, il s'arrêtera plus souvent, mais les arrêts seront moins longs.

 
Ca reste chiant
Mieux vaut s’arrêter le moins souvent  
 
Mais bon beaucoup ont peur en dessous de 10%
Deja que l’autonomie est naze alors si on perd 20% en haut et en bas, ca devient famélique

Bingo

note que normalement la direction qui a des bmw  rechargeable de fonction devraient avoir normalement des prises green-up gratuites car ça coutera moins cher à la boîte de payer l'électricité que le carburant (mais le message est extrêmement mauvais vis à vis des salariés...)

Valable dans tous les domaines malheureusement, le stade suivant étant la collaboration.

 
Tu planifie ton arrêt entre 10 et 20%, pas en-dessous de 10% qui doit être ta marge de sécurité si problème à la station.
 
En-dessous de 10% tu vises la destination finale avec recharge sur place (j'ai déjà fini à 2% avec la Leaf).

 
Sur la Leaf 2 tout est trop simple maintenant par rapport à avant, à 0% t’as 20km d’autonomie, c’est large pour trouver un point de recharge ou arriver là où j’ai envie.
10% ca rajoute environ 27km à ces 20.
 
Donc je suis souvent à 0% quand je sais que je vais arriver haha
 
Mais eux ils ont des batteries bien plus grosses et ils se plaignent d’avoir peur à 10% ca fait bien rire    
Ils ont peut-être 2-3 fois plus de rayon d’action que sur une leaf.

20 kms pour trouver du chademo faut serrer les fesses un peu

 
Uniquement si t’es perdu
Sinon dans un coin que tu connais c’est facile

 
On est toujours dans un coin qu'on connait c'est sur

Avec l'arrivée sur le marché automobile des Renault Scenic E-Tech, Peugeot E-3008 mais aussi avec le repositionnement tarifaire des Volkswagen ID.4 et Tesla Model Y, le constructeur chinois ne pouvait rester impassible et conserver ses tarifs qui datait de l'époque où les véhicules chinois étaient éligibles au bonus écolo.  
BYD vient donc de décider de réajuster ses prix en diminuant ceux de son C-SUV ATTO 3 qui voit sa tarification perdre 13.70% (soit environ l'équivalent du bonus écolo de 5.000€)  
Ainsi la version ATTO 3 Confort voit sa tarification passer de 43.690€ à 37.990€ et l'ATTO 3 Design voit son prix chuter de 46.690€ à 39.990€.  
Les tarifs de ce SUV électrique perdent donc 13% sur la version Confort et 14.35% pour la finition Design.
Ces tarifs replacent dans la course l'ATTO 3 qui doit se passer depuis le 15 décembre dernier du bonus à cause du fameux éco-score automobile... que les constructeurs chinois ont les moyens de contourner.
 
Source : the automobilist

 
Hors vacances normalement t’es dans ta region. Sauf si ton boulot c’est sillonner la France    
 
Dans le pire du pire t’as aussi le T2, pour depanner et aller a la prochaine borne. Mais bon faut vraiment y aller pour en arriver là.
J’avais essayé une fois sur ma Leaf 1 à l’époque.

 
 
Même pas cher, ça reste pas terrible donc bon    

C'est ça

Selon qui ?  
Je crois me souvenir que l’essai de Charging Station est plutôt positif.

 
 
J'ai pas lu/vu un seul essai qui ne parles pas de :
 
Efficience pas terrible
Vitesse de charge pas terrible  
Multimédia mal traduit et avec bug
Aides à la conduite calibrées via des gens en TT
Habitabilité (coffre notamment) pas géniale pour la taille des véhicules  
 
À ça on ajoute un design intérieur bizarroïde où rien est cohérent c'est pour moi un produit pas adapté à l'europe

L’histoire des chargeurs tesla à Chicago:
 
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/s/E4BgTQ1iWn
 
Visiblement la structure des SuC s’est plus ou moins effondrée. Les mecs débarquaient en masse pour charger, du coup queue. Les batteries déconditionnaient, du coup les mecs chargeaient genre à 30 kw, les SuC pris d’assault on commencer a merdouiller:
 

 
Du coup effet boule de neige accumulation de mecs en train d’attendre qui tombe en rade de batterie, bordel monstre.

Gardez vos mazouts    

Ça rassure de voir que le génie collectif de l'automobiliste qui créait artificiellement des pénuries de carburant en faisant le plein plus que raison au moindre doute improbable de baisse de disponibilité de son précieux liquide a su évoluer et s'adapter à l'électricité.

Baisse de prix des tesla Y ce matin !

Prop à 42990€ (soit le prix de la model 3 mais qui n’a pas le bonus, bref, la Y 5000€ moins cher que la 3 )
LR à 49990€ (1000€ moins cher que la 3)
Perf à 55990€

J’ai eu le cas à beziers : 30kwh sur la borne
Je change de borne : 200kwh

Un mois après, idem, 30kwh sur la même borne : depuis, je me branche à l’opposé (en plus, c’est moins loin de l’entrée du décathlon )

Dans ta région tu recharges à domicile souvent

kW, pas des kWh