Reprise du message précédent :
qu'est-ce qui explique cette brusque montée en consommation sur autoroute en hybride ville
sur autoroute on ne freine pas ou très peu; ce serait donc du uniquement au surpoids de l'hybride
la consommation basse sur route est peu crédible en regard des autres chiffres.

Youpi,
C'est parti pour aller au sud de la France.
J'évite l'autoroute pour gagner 100 bornes.
220 bornes de departementales, ABRP m'annonce une recharge  

Utilisateur de carte multi-réseaux, vous arrive-t-il de ne pas être facturé pour une charge ? Je viens de m'apercevoir de la non facturation de plusieurs charges, c'est très sympa de leur part  
 
Me demande si ce ne serait pas un soucis technique

Il y a parfois des délais de l'ordre d'un mois pour que l'info remonte chez le prestataire de paiement puis un mois de facturation (une sorte de pire cas).
Mais j'ai déjà eu une facture de 0€ pour 2h de charge à 11kW car 0kWh affichés sur la facture même si la voiture a bien récupéré 22kWh d'énergie.

Oui alors ça m'est arrivé avec des bornes Freshmile avec carte Charge point : jamais eu de facture pendant des mois et un jour, bam, 90 balles. Appel à Charge Point qui a annulé car la durée de recharge était complètement incohérente.

La meilleure a été une facture de 99999€ sur une borne à Vaujany avec carte eBorn. Évidemment ils ont bloqué, en fait la carte n'aurait jamais dû passer.

Ok, c'est pas super rock stable leurs systèmes
 
Ce sont des bornes où j'ai eu pas mal de problèmes au mois de septembre, soucis électrique, message de mauvaise terre, départ de charge quelques secondes, arrêt, relance de charge, charge indiquée en cours pendant plusieurs heures... Et depuis octobre, une dizaine de charges réussies et en voulant vérifier les dates, je m'aperçois qu'il n'y a rien de facturé depuis septembre. D'ailleurs, je n'ai plus les infos de la charge dans l'application...
 
Bon, je verrai bien  
 
D'ailleurs, le weekend dernier, le réseau Freshmile avait l'air en bien mauvais point, après avoir tester quatre ou cinq bornes, j'ai appelé, la personne n'en pouvait plus, une grande partie des appels, elle se faisait pourrir, alors que ce n'est pas de sa faute...
 
D'ailleurs, un mauvais point de conception pour les trappes à verrouillage magnétique, totalement incompatible avec beaucoup d'utilisateurs, ils forcent comme des abrutis pour ouvrir les trappes sans attendre le déverrouillage...

J'avais le même symptôme: démarrage de la charge puis arrêt au bout d'une minute ou 2. En la relançant depuis la Leaf ça repartait et c'est là que je n'étais pas facturé.

+ éventuellement l‘aero avec des pneus plus larges

J’ai eu une recharge en avril qui m’a été facturée en juillet par Shell.
 
J’ai aussi eu une erreur de facturation (10kWh facturés pour 2kWh chargés) avec Chargemap. J’ai contesté par email et après environ 2 mois j’ai eu un retour et ils ont annulé la facture (ils avaient bloqué le prélèvement dès que j’ai contesté).

ah d'accord
 
si je comprends bien, en ville y'a moyen d'avoir tous les ralentissements/freinages en mode "frein" moteur électrique avec récupération d'énergie ?
C'est pas trop mal en effet, ça permet de lentement mais sûrement recharger la petite batterie.

 
Oui, une PHEV c'est une hybride comme les autres, juste avec une plus grosse batterie et une prise.
 
Sur ma Pirus, l'hybride fait aussi tourner le moteur a un plus haut régime pour être dans une meilleure plage de rendement et recharge la batterie, mais c'est peut-être spécifique aux boites CVT.

Bon, test de la BYD Han validé pour ce week-end.    
 
De prime abord c'était 1/2h avec le vendeur (le truc que je veux pas...   ) parce qu'il y a qu'une dispo et qu'elle tourne en essai blabla.
Après quelques coups de fil/ping pong corporate entre loueur/BYD/garage c'est réglé, je la prends samedi jusque lundi mercredi vu que c'est les fêtes. Ca fera un super test de 4 jours.    
 
Au programme 300km et surtout des tests de recharge chez Ionity/Tesla pour voir la vraie courbe de recharge et la conso sur autoroute.  
En principe c'est donné que pour 120kw mais si c'est comme la Seal qui est donnée à 150kw et qui prends 150.0kw tout rond dès qu'on la branche chez Ionity... y'a moyen.    
 
Et aussi petit test audio avec mesure au téléphone/comparatif avec la TM3 pour voir si ça tient ses promesses!
(c'est annoncé à 62 dBA @ 120km/h, même si ça parait trop beau pour être vrai...)

Rien que de rouler sur un coussin berlinois mouillé active l'antipatinage et fait perdre la puissance à ma voiture (TMY Prop)

 
déjà c'est une traction et même en prop. l'élec/assistance va contrôler tout ca sans soucis

Premier test avec la e208 de mon papa en hiver. Sur notre trajet habituel. aéroport de Lyon, leur domicile. 6/9°C

Il y a une légère perte d'autonomie. Mais pas aussi flagrant que les plus alarmistes.

Les 208 ont des pompes à chaleur pour la clim/chauffage ?

Oui

 
OUI, mais apparemment plus sur les modèles 2024

sérieux ???  

 
la perte d'autonomie en hiver se remarque surtout sur les petits trajets à répétition où tout doit chauffer à chaque fois (habitacle, batterie). sur ma TM3 avec mes trajets de 5 /10km quotidiens, je suis quasi à 40/50% de plus qu'en temps normal.en gros je fais 20km avec 10% de batterie là où j'en fait environ 40 l'été, avec des conso à 18/19kWh là où je suis à 11/12 l'été. Mais au final à part le "surcout" sur la recharge à la maison, qui est négligeable, ce n'est pas un problème.
par contre dès que le trajet s'allonge, même si la perte d'autonomie existe toujours en fonction de la température/conditions, elle est beaucoup plus faible, en gros ça passe de 14kWh à 16kWh et généralement ce n'est pas non plus un problème, d'autant plus avec la généralisation des points de charge.

apparemment c'est en option !!! Alors que c'était en série sur tous les modèles de e-208 de 2019 à 2023...  
Ce n'est pas non plus complètement con, les études montrent que la PAC apporte peu sur l'autonomie et encore moins sur de petits trajets. Comme les e-208 sont des citadines et ne font/feront que rarement de longs trajets, ça se tient  

Bon... Si ça n'a pas d'impact sur la chauffe/refroidissement du pack batterie pour les charges, ça peut passer.

 
 
mes trajets type sont globalement long (1h à 1h30 par trajet pour aller et revenir du travail) mais j'ai bien vu de mon côté la diff de conso entre ma TM3 2019 sans PàC et celle de 2022 avec  

Il n'y a pas de préconditionnement de la batterie sur e-208, en tout cas sur 2019-2023 (mais la PAC !). A voir la nouvelle mais je n'ai pas lu ça dans les specs.  
 
Rappel, PAC et préconditionnement peuvent ne pas être liés suivant les marques (CF la Megane au début de sa commercialisation    )

Pour l'intérêt de la PAC, je vous conseille la lecture de ce article sur AP, que je trouve ma foi fort bien écrit  
https://www.automobile-propre.com/l [...] lectrique/

ok
Ouais c'est vrai c'est un petit bordel

 
L'article est intéressant    
Je le trouve par contre un peu trop focus sur l'aspect chauffage de l'habitacle et pas assez sur le transfert d'énergie qu'il permet entre les composants de la voiture.
 
Les conseils d'utilisation de la clim/chauffage de la voiture durant la recharge n'est pas forcément très optimal sur tout les modèles.

C'est vrai que ca pique l'hiver niveau efficience, j'ai l'impression de devoir recharger la spring tous les jours là, et ma moyenne est passé de 11,4kw/100 km à 13,3kw/100km

D'ailleurs sur la TM3 quand j'allume le chauffage pour l'habitacle, s'il fait vraiment froid genre 5°C, ça va systématiquement aussi faire profiter le pack batterie

Pas merci au taulier de la part de mes collègues  
 
Tata tataaataaa

 
Quand il faisait -3 l'autre jour on entendait bien que la batterie se réchauffer, la PAC ne soufflait pas plus que ça dans l'habitacle car il était à température, par contre elle tournait un max pour la batterie (qui faisait entendre ses "clongs" de dilatation typique)

Le topic Jacky tuning c'est à côté

Vois ça directement avec le taulier  

 
J’aime beaucoup le détecteur de multipseudo

Ouais, bien vu  
 
D'ailleurs, je vais vérifier ce que devient ce compte qui avait été perdu et puis sauvé par un sympathique modo... J'espère qu'il ne sert pas à faire de la merde

Retour intéressant de la Megane sur son autonomie en hiver.
 
De 18° à 0° (chauffage habitacle en marche)
Perte de 19% à 90km/h
Perte de 23% à 110km/h
Perte de 15% à 130km/h
 
https://www.youtube.com/watch?v=rleSkND0kOU

 
Il y a bcp bcp de mode
https://www.youtube.com/watch?v=rgmBpEQtJ1s
https://www.youtube.com/watch?v=kJJBmQ-5bNs

Il y a énormément d'erreurs, de raccourcis techniques voir de fautes dans cet article.

 
 
J'y suis pour rien, la démocratie parle  
 
Édit : je viens de recevoir mon certificat provisoire. Je prends possession de mon ve mardi 26 décembre

poolalala    
ok incroyable !
Et donc c'est valable aussi sur les TM3 depuis genre 2021 ?
 
P1 | Tesla Model Y Thermal management system with OCTOVALVE & HEATPUMP Working in Detail

 
OK, et donc ? Apporte nous tes connaissances sur l'intérêt de la PAC, de son incidence sur d'éventuelles économies d'énergie dans une voiture ?