Reprise du message précédent :
 
Suite à mon passage chez Mercedes,
Je pense qu'il a essayé de m'enflumer sur un truc.
'Monsieur, faut pas recharger votre voiture sur une prise standard, ça abime les batteries, vous ne voulez pas de notre borne tip top au tarif germanique ?'
Lui ai répondu qu'au contraire, moins on envoie la sauce mieux la batterie se porte.

J'ai bon ?  

 
Oui, c’est l’échauffement de la batterie qui bousille la batterie ( et encore au vu des dernières études ) sur les recharges Rapides
 
Mais entre 7 kw et 3,7kw, il y a aucune différence  

+1

Ca ne tombe pas du ciel non plus, ce sont des boites massivement subventionnées par le gouvernement chinois, en terme de concurrence déloyale ça se pose là.
Les enquêtes sont en cours.
 
Après, l'acheteur final s'en fiche peut-être, mais le "rho là là qu'ils sont forts ils font 25% de réduction sur la 'oiture" ne sort pas de nulle part.

 
ca semble quand même bien chargé en plastique dur texturé bien cheap  
 

 
Et finalement vaut mieux 7kw pour le rendement du chargeur interne.

S'il y a MAJ de la FP, ce serait bien de faire de la pédagogie sur le mode de transmission de l'énergie
 
80% des voitures élec font dans les 200ch et sont des propulsions et qui pèsent de l'ordre de 1,6-1,8t
 
Et j'ai le sentiment que le quidam n'a pas trop cette notion en tête
 
Le nombre de VE qui font finir en vrac dans les rambardes et fossés lors des petites chutes de neige va être notable, idem pour les premiers qui s'aventureront au ski sans pneus adéquats

C'est ce que j'allais dire, les charges à petites puissances, c'est le rendement le problème, pas l’usure des batteries.  
 
En gros, @home tu prévois 15% de plus que ce que t'annonce la caisse en électricité consommée pour la recharge.

Ce qui ne changera strictement rien avec un VT ...
Ta beau avoir 200ch si tu as 0 adhérence tu restera sur place.
Pour le poids vu le poids des VT maintenant l'écart c'est pas mal réduit. Là encore avec ou sans pneus neige c'est pas 300kg qui feront la différence

Habitant à Bordeaux, je ne vais pas mettre des pneus hiver juste pour une semaine au ski
Par contre, j’ai bien mes chaînes.

 
D'où sort tu ton 80% ?
 
Si on prend le top 10 des VE vendu en FR, il n'y a que les Tesla en propulsion.
 
Ok, les versions RWD font plus de 200cv mais je doute que tu arrives facilement à la mettre en vrac plus que n'importe quel autres voitures.
 

Le sujet que j'évoque n'est pas les chevaux, mais le mode de transmission aux roues
 
Avec une traction avant, les châssis ont une tendance sous-vireuse et les ruptures d'adhérence se rattrapent assez bien, puisque ce sont les roues avant qui entrainent la caisse
 
Avec une propulsion, si tu perds de l'adhérence, tu ne peux pas trop compter la transmission pour sauver la mise, à moins de maîtriser le contre-braquage et le dosage de la puissance
 
Y a qu'à voir le nombre de bmw et mercredes en crabe et en vrac dès qu'il y a 5 cm de neige sur la N118 ou en station de ski

je parle pas du volume de ventes
mon 80% correspond aux véhicules "au catalogue"
si on fait la liste de tous les VE disponibles sur le marché, environ 8 sur 10 sont des prop 200ch

 
Bizarrement on ne voit pas de Twingo à l'envers  

Avec des pneus fins et 900kg sur la balance, t'as moins de chance de partir en sucette.  
 
C'est de la physique

Pléonasme
 
Mais meme avec une traction vu le nombre de bagnoles en vrac sur Paris avec 2cm de neige ca ne change pas grand chose

 
   
 
CQFD le problème n'est pas le mode de transmission surtout que ça fait un gros paquet d'année que l’électronique embarqué régule la moindre embardée.
 
En tout cas ça n'a rien à faire en FP AMHA  

Même pas besoin de 5cm de neige, une route humide peut faire l'affaire, photo perso, il y a un mois :
 

 
Accélération en sortie de courbe, perte de contrôle, la voiture a traversé la voie d'insertion en sens inverse. La roue AR droite est venue taper le terre plein de gauche (notez son angle), puis la voiture s'est ré avancée pour se mettre dans le sens de circulation.
 
C'est la deuxième fois que je vois ça, la première c'était avec une petite mercedes SLK dans le même contexte (sortie de courbe, accélération sur route humide, tête à queue -> voiture dans le fossé).
 
 
Après sur un VE, il y a tellement d'aides à la conduite, que la voiture coupera la puissance avant la perte de contrôle.

 
On est bien d'accord, faut que j'essaye de faire drifter la twingo de ma femme pour voir

+1 j'ai tester une petite glissade (volontairement) sur un parking verglacé lundi.
Sur ma model3 AWD j'ai tout de suite senti le train avant entrer en oeuvre.
Après je n'ai pas planté les freins mais j'ai voulu garder la motricité

 
Tu te base sur les voitures d’il y a 20-30 ans.  
 
Sans aucune aide, une voiture de mec, un vrai    
 
Là on a des voitures avec beaucoup plus d’aides qu’avant.
 
Cela me rappel le canadien avec sa TM3 avec le mod garage, qui permettait de conduire sans aucun aide .. sortie de rond point, accélération sur voie d’accélération, perte de contrôle, dans le fossé
 
Après avec une perte de contrôle sur verglas, pas besoin de 200 ch pour la perdre.
 
Mais c’est comme n’importe quelle voiture, surtout quand on n’est pas habitué à des conditions comme celle-ci, faut faire attention.
 

il peut convenir de préciser traction avant pour la distinguer de la traction intégrale (AWD)

J'appelle plutot cela une transmission intégrale.
Bref ca ne change pas trop que de toute facon le bordel sera tout le memes vu l'absence de couille pour le gouvernement a réprimer l'absence d'équipement.
La loi montagne étant une belle blague

 
Sur une AWD, c'est le comportement à avoir: pour chercher la motricité, il faut garder un filet de gaz et la répartition de puissance AV/AR se fera toute seule. Si on lève le pied ou pire, qu'on freine, les 4RM ne changeront rien.
 
En tout-terrain ça peut même être contre-intuitif de penser à laisser les roues patiner (pas trop, hein) pour que l'anti-patinage fasse son travail de bloquer/freiner les roues en sous-adhérence.
 

 
j'entends tout ce que vous dites, il y a plein de vérités évoquées par tout le monde
 
je dis juste que le peuple n'est pas hyper bien renseigné sur le fait qu'une élec de 200ch est à 99% de chance une propulsion
 
et que si route humide / petite neige,  ça part plus facilement en sucette qu'une bonne vieille VT traction  
 
 
néanmoins je suis totalement d'accord, la propulsion a énormément progressé et il y a une bonne électronique qui est censée gérer.
 
mais disons la bonne dame qui vient d'acheter la Megane 220ch, si elle prend une voie d'insertion un peu fort, ça peut mal finir.  
Alors que la même caisse avec un couple progressif de VT et en traction, il se passe rien de ouf

Moi ce qui m'inquiète c'est la capacité d'accélération , quand je vois en ville les accélérations de GP entre 2 feux ...

 
La Megane E-Tech est une traction...

 
Mais qu'est ce que tu racontes    
https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 83685.html

Hormis Tesla et les ID, y'a quoi d'autre en propulsion d'ailleurs ?

MG4

Les Hyundai/Kia aussi sont propulsion/4RM aussi.

Ma i4 est en prop.
Elle existe en AWD aussi.

 
Kona en traction mais EV6 en propuls ok  je savais pas.

     
mon mauvais, je croyais que seule la 130 était traction
 

Je suis monté en station ce WE en Megane, j'ai dû emprunter une route en montée sur 1km qui était enneigée/verglacée (j'ai des pneus 4S), j'ai préféré me mettre en mode ECO pour limiter la puissance (et peut être le couple). Je n'ai pas eu de souci de patinage mais j'y allais vraiment cool.
Par contre en sortie de péage, route humide, si tu mets le pied dedans, ça patine un poil le temps que l'électronique régule tout ça

Je n'ai eu la leaf qui a goutté a pas mal de neige et elle était méga bridée pareil sur la régénération car c'est aussi quelque chose a penser vu la puissance ddu frein "moteur" sur les VE

Toi ca se voit que t'as pas conduit une propulsion plus de 200ch récente  sur la neige ou sur route mouillee.

L'électronique vient tout lisser. Ça gère tout seul la puissance,  des que ça commence à patiner. Tu perds complètement la main.

Pas d'accord pour mettre ça en FP. On n'est plus dans les années 90

Honda e

 
Cupra Born

BMW i3
Mini Cooper SE

Liste des EV en prop ou AWD:
https://ev-database.org/#sort:path~ [...] number=all