Reprise du message précédent :

 
C'est pas comparable, mais je charge en 10A avec un cable de 15m, j'ai besoin que de 11m, mais je déroule complètement sinon ça chauffe.

Un forumeur aurait déjà déposé la marque "fake robot taxi"

 
 
La température des SuC ne change pas trop ce qui choc le plus la batterie, avec de nombreux possesseurs de model S et x avec plus de 300 000 km au compteur.
 
Le côté aventurier après .. je dirai plutôt de    
 
La où cela va être difficile s’est de trouver un panel important  de personne qui recharge à 100% et laisse la batterie un certain temps full ..
 
Au final ce qui va déterminer un changement de batterie, va plutôt être un dysfonctionnement d’un pack de batterie, plutôt qu’une perte de capacité dans le temps a cause des facteurs de vieillissement.
Parce que bon 4000 cycles, l’utilisateur l’aura depuis longtemps changer dans notre société.

J'ai pris le temps de parcourir les deux autres articles. Les deux sont particulièrement intéressants, et pour le premier il y a bien plus de deux graphs, l’étude complète est en acces libre. La conclusion est interessante, il faut en gros faire travailler la batterie sur des intervalles faibles et bas SoC, et on parle de bien moins de 80% pour etre optimal. On est dans du <50%. Et le C-Rate a bien un impact visible dans toutes les configurations, plus le C-Rate est bas, mieux c'est.

Donc:
 - On est d'accord que le Calendar Aging a SoC élevé est mauvais, mais la différence entre 80 et 100% est faible
 - On est d'accord que la charge rapide détériore plus rapidement les batteries
 - On est d'accord que pour optimiser la durée de la batterie il va falloir la garder dans un range [10-50]%

Le dernier point va être un peu plus compliqué  

Moralité:
 - Si possible privilégier les charges lentes
 - Ne pas garder les batteries pleines sur des durées longues
 - Ne pas recharger trop regulierement les batteries ce qui les laisse dans un intervalle de SoC eleve, il vaut mieux faire descendre tout ca
 - Recharger/Conserver les batteries a des températures douces (<25C)
 - Maximiser un etat de batterie (<50%)

Meme lecture?

Je ne serais pas aussi catégorique que toi sur le fait que cela ne coute rien de monter en puissance. Entre autres :
* Puissance de décharge des batteries
* Nécessite des plus gros câbles
* Carte de puissance plus grosses, MOSFET plus couteux, plus de pistes, contraintes thermiques pour refroidir ces cartes, incidence sur le circuit de refroidissement
* Plus grosses décharge dit batterie plus sollicitée, quid de la garantie / durée de vie
* Sur la mécanique, je ne sais pas trop, peut être freins plus gros, transmission plus imposante / couteuse
 
C'est plus simple que sur du thermique, mais quand le constructeur travaille au centimes, j'arrive à "comprendre", même si comme toi, je voudrais le must ^^

Ah dans le cas où tu ne peux pas recharger chez toi, ok.

 
Même si tu peux charger chez t'es jamais a l'abris d'aléas et ça peut aussi etre chiant de charger chez soit.

 
Beaucoup trop cher.
 
23400€ de mémoire.

 
Ah oui, effectivement. Aucun intérêt !

Alors concrètement, 2 bornes à l'intérieur du parking de l'hôtel (qui est fermé la nuit) et 4 à l'extérieur de l'hôtel et donc accessibles 24/24.
Je vous aurais bien pris des photos de l'intérieur des bornes mais les gars ont montré les dents quand je me suis approché. Ils avaient enlevé les grands capots blancs de chaque côté et étaient en train de boulonner les bornes au sol.
Dans cette zone commerciale, ça pousse des bornes de partout, c'est impressionnant. Sur le parking en face , y'a 2 bornes Powerdot. Un peu plus loin devant un Boulanger, des tranchées avec 4 ou 6 bornes en cours d'installation .C'est bien ça favorisera la concurrence et j'espère une baisse des prix.

 
J'aime bien ton résumé, c'était ma conclusion il y a quelques mois à la lecture des thèses présentes sur le Web car j'arrivais pas à trouver de vraie infos, que des "on dit".
 
J'avais noté ça :
 
Du coup il faut éviter les recharges à 100° quand il fait chaud.
 

Ça c’est pour le vieillissement calendaire, donc la charge prolongée à un SOC élevé.
 

 
J’ai l’impression qu’il faut éviter les cycles au dela de 80%, donc ok pour faire une recharge à 100%, mais on descend en dessous de 60% par exemple pour remonter à 80%. Idem ici :

 
Source : https://theses.hal.science/tel-01668529/document
 
En vidéo Youtube, je conseille ça : https://www.youtube.com/watch?v=r1BBNJDnkTQ
 

 
Les Superchargeurs ont  impact faibles aussi .
 
Mise à part ne pas recharger nos VE à 100% et laisser un certains temps.. comme on faisait avec nos portables recharger tout la nuit
 
La température du lieu où on habite, on l’a contrôle pas, sauf si tu veux chauffer ton garage l’hiver et climatisé l’été
 
Et maximiser inférieur à 50%, n’est pas vraiment gérable, surtout pour une petite batterie  
 
 
Dans la pratique il y aura peut de variation.

 
Le chantier avance c'est amusant de voir comment c'est fait. Aujourd'hui ils posent des gros bloc de bétons dans les trous, sur les bloc y a des colliers pour tenir les gaines electriques mastoc de 20-30 cm de diamètre.
Je pensais qu'ils collerait directement le beton pour faire les socles.
 
Du coup je pense a de la charge rapide un petit billet sur Powerdot vu le petit format a 5 bornes. En tout cas ça doit couté un petit paquet de POGNON surtout pour une borne qui sera pas forcement très utilisé imo même si au bord de la rocade.

 
Pour la charge au dessus de 80%, si tu prevois de rouler immediatement apres, ce n'est pas un souci. C'est dans le cas d'un stockage prolonge avec un SoC eleve que le Calendar Aging devient important. Au final la difference de perte entre 80 et 100% est tres faible (on parlait de 1.5% max). Le BMS coupera la charge rapide a 80% pour eviter l'echauffement sur cellule avec un SoC important, donc la preconisation des 80% vient surtout de la necessite de fluidifier les charges sur bornes publiques.

Je récupère mon VE le 6  
Hâte de rentrer dans l'ère électrique  

 
 
Je me demande si ils ne vont pas faire de la eC3 You un produit d'appel quasi vendu sans marge avec un volume de production très faible et des délais d'attente monstrueux, pour au final surtout vendre les modèles du dessus qui ne sont pas autant disruptif niveau prix...

 
  Tu as acheté quoi déja pour mes fiches?
 

 
Faudrait savoir sur les spring le ratio entre la normale et la extreme ca va etre un peu la même chose.
 

Rien comme tout le monde, une i4 e40.

 
 
La différence sur la spring c'est que l'extreme est pas beaucoup plus cher, et en plus ca permettait d'avoir le bonus complet.

 
Feloche on veut des picZ et des CR    
 

 
Exact y a que 1500e je pensais qu'il y avait plus.
 

j'en ai une aussi
 
 
je n'utilise pas la carte / planificateur intégré
 
et j'ai eu une ou deux fois des soucis avec l'appli qui se déconnecte de mon compte, mais sans avoir à retourner dans le système de l'auto qui lui, fonctionne bien

J'y manquerai pas  

 
T'as pris le Parking Assistant Pack Plus (5DN) et Driving Assistant Pack Professional (5AU) ?
Si t'as un CR dessus çà m'intéresse.

Après j'ai vu passer une info sur la prime Ile-de-France : https://www.caradisiac.com/voiture- [...] 205738.htm
 
Le revenu fiscal par part, c'est le revenu fiscal divisé par le nombre de parts, soit 2,5 pour un couple avec enfant, c'est ça ? Si c'est le cas, ça me fait dans les 20 000 de revenu fiscal par part, soit une subvention de 4500€. Si on ajoute la prime d'Etat, ça ferait 9500€ de prime en tout, et la eC3 max redevient abordable.  
 
Ou alors j'ai pas compris un truc ?

 
pratique en vigueur par beaucoup de marques durant la pénurie de composants, priorité aux modèles avec plus grandes marges.

 
C'est etrange comme notion le RFR par part, peut-etre une boulette du site. J'interpreterais ca comme le RFR complet du foyer divise par le nombre de part, donc il faut prendre en compte le revenu de ta/ton compagne.

Yes, j'ai beaucoup d'options dont ceux au dessus.
Pas de soucis pour faire un CR.

C'est 0,5 part pour chaque enfant, donc pour une famille de 3, il faut diviser par 2,5 si j'ai bien compris. Par exemple nous on doit être dans les 55000 par an, donc 22000 de revenu fiscal par part.  
Et si les enfants ne comptent pas, ça fait 27500 de revenu fiscal par part, donc sous les 30000, donc on aurait droit quand même aux 4500€ de prime.
Si c'est bien cumulable avec la prime nationale de 5000€, ça ferait la ec3 you à moins de 14000€ et la ec3 max à moins de 19000€...
Sous réserve que l'info soit bien exacte que ça devient valable pour toute l'IDF, et pas seulement la petite couronne.

 
Chacun à son propre cahier des charges....
 
J'ai une prop depuis 10 mois et une LR m'aurait déjà été utile deux fois lors d'escapades dans des coins paumés. De même, la prop m'oblige à faite une recharge lors de mes longs trajets alors qu'une LR les ferait en une fois en changeant de conducteur.

Tu ne fais que confirmer son propos.

 
Pour ma part, je suis plutôt surprise, souvent l'écart entre You et la version haute sur les autres modèles est autour de 6 000 €, là on est en dessous...  
j'avais du mal à imaginer un prix en dessous de 28k€, donc plutôt bien positionné, ça fait moins de 23 k€ bonus déduis, ce n'est pas déconnant.
 

 
Il faut savoir que les tests de Scénic et de e-3008 que vous allez voir ces prochains jours sont tous liés aux essais du Car Of The Year (COTY de son petit nom)... Ce sont donc plus des grosses prises en main que des vrais tests poussés. Difficile de comparer les consos sauf à juger d'une voiture à l'autre pour le même journaliste    
 
Après pour les consos des essais, ça dépend qui est derrière le volant. Moi, il y a des journalistes dont je ne regarde jamais les consos parce que je connais leur façon de conduire    
D'autres qui me servent de référence.
 
Sur l'essai de BYD Seal, Patrick Garcia est arrivé en mode tortue, alors que j'ai déposé la voiture avec 49 % de batterie restante (il avait fait un peu plus de distance, genre 30 km en plus) mais clairement il écrase comme un   ....  
 

 
Un peu différent pour ë-C3... si Stellantis avait voulu concentrer les ventes sur Max, ils auraient ouvert les commandes de You après, comme ils le font pour tous les autres modèles (haut de gamme first, puis reste de la gamme).  
Normalement, les You devraient être livrés dès le lancement. Après faut voir comment sont réparties les pré-commandes.
 
Faut pas oublier que le vrai entrée de gamme arrivera plus tard avec la version petite batterie à 19 990 € par contre là faudra attendre.

J'ai vu dans un article qu'il allait y avoir une version intermédiaire entre la you et la max.

 
On est bien d'accord.  

 
Oui avant la date du lancement, il y avait une version "Plus" de prévu entre You et Max. Ils ont corrigé quelques jours  avant en disant qu'au lancement ils se concentreraient que sur les deux finitions.
Je ne sais pas quand la Plus arrivera finalement.

Les bornes Total Énergies fleurissent sur les autoroutes  
Et y a moyen de payer en CB simplement
 
 

 
J’étais pas en VE mais ai pu échanger avec un couple en EQB.
Paiement facile par CB, tu sélectionnes la borne et tu paies comme à la pompe
 
Sur l’A39, 10 bornes  
Aire du poulet de Bresse

 
Les mêmes bornes qu’à carrefour, c’est bien  

Ça donne quoi niveau tarifs ?

Mais y a un SuC sur cette aire  

Whaaaah mais c'est énorme, vite vite consommons encore plus de ressource pour 2,5 occasions par an  

0.49€/kWh si puissance <50 kW
0.59€/kWh si puissance  >50kW