Ça pêche à la dynamique ici  

Prise en mains - Renault Scénic (2024) : l’électrique que la France attend ?
https://www.caradisiac.com/prises-e [...] 205769.htm
 
1er essai exclusif du nouveau Renault Scénic électrique !
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] electrique
 
Pas de cuir, merci Renault    
 
J'attends de voir les tests, notamment la conso et surtout la courbe de recharge. Mais à 40 k€ sans bonus, ce scenic pourrait être un excellent rapport Q/P.

635 km en version LR, ça commence à être intéressant.  

J'ai lu les 2 "tests" du Scenic, ben j'ai pas senti un gros optimisme sur les consos Plus lourd et plus haut que la Megane, y'aura pas de miracles à mon avis.
Y'a aussi une première prise en main du e-3008, pareil, ça semble pas fifou.
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] t-premiere
 
Attendons les vrais tests mais je doute qu'on ait d'agréable surprise dans 6 mois...

Citroën e-C4 136ch récupéré

Plusieurs bonne surprise:
- La voiture profite du nouveau système multimédia, donc a moi les MAJ OTA.
- Les sièges massants
- Le caisson de basse dans le coffre
- La conduite autonome fonctionne bien et se remet tout seul au changement de voie.
- La caméra de recul est de qualité
- La caméra vue de dessus lors d'une manœuvre.
En gros a part le toit ouvrant, je crois que j'ai toutes les options possibles et imaginables sur ce modèle

Si yen a qui ont des questions, n'hésitez pas !

En tout cas les premiers km sont un vrai plaisir.

Mais qui a dit que la 308 faisait mieux que la TM3 ?
Pas moi ! Et AP dit "mieux que ses concurrentes directes". Moi je comprends "les berlines à hayon de même taille".

 
Je me suis mal exprimé.  
Tu peux toujours, rien ne l'interdit. Mais comme le choix d'une autre couleur que le blanc, la remise de départ n'est plus la même. Tu perds 2 à 3 points. et payer 40€ de plus sur 89€, ca représente presque la 1/2 de la mise de départ et, perso, je trouve que l'offre perd tout son intérêt surtout quand tu sais que tu rends la voiture au bout de 3 ans. Raison pour laquelle je me suis fait offrir le radar de recul en accessoire.

 
Même pas, je suis moi même l'heureux "propriétaire" d'une Model 3 en location d'appoint depuis juillet et fait +20.000km à son volant.    
En vrai pour aller de A à B sans aucun plaisir en mode ballec ça me convient bien, je suis même allé en vacances avec : c'est une excellente surprise pour une voiture poubelle.    
J'attends que la Highland performance soit dispo pour la commander mais clairement si on me présente une voiture de la sorte je refuse purement et simplement la livraison, même si c'est un daily destiné à subir la vie quotidienne.    
 

C'est moche , ce we ce n'était pas le prix sur leur site.
 
Ils ont du être sur que le bo.us sera de 5000€ pour eux, donc ils montent un peu les prix à voir la diff avec la version YOU.

Combien ?  

635 km en version LR, ça commence à être intéressant.  

Les grosses batteries, sauf cas particulier, ce n'est pas si intéressant.

En réalité, tu payes plus cher une batterie que tu n'utiliseras que pour les départs en vacances. Au quotidien, sur un VE standard (50 à 60kwh utile) tu rechargeras une a deux fois par semaine, presque tout autant qu'avec une LR. Finalement la version LR, tu verras la différence sur autoroute où tu pourras peut être parcourir un peu plus de km avant recharge.

Exemple sur un Paris Montpellier :
Une TM3 LFP standard (55 kwh) c'est 8h03
Une TM3 LR (~80 kwh) c'est 7h32

Attention, je ne dis pas qu'une LR c'est nul, au contraire (double moteur, courbe de recharge...), mais en pratique l'écart n'est pas si important lors d'un trajet.

La eC3 max annoncée à 27800€

 
C'est bien ça. Je le fais ajouter en accessoire.
 
J'en profite, ce type de câble est bien compatible Green'up ?
https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] pt=glo2fra

 
Ah mais on etait d'accord depuis le debut je pense, l'article que j'ai eu le temps de lire dont tu avais extrait les graphs etaient interessants.
Pour le SoC de stockage, oui interessant en effet. Je vais appliquer ca sur les batteries d'outils et de velos pour cet hiver. L'optimisation est un travail de tous les jours    
 

 
Tu auras noté que j'ai extrait cette valeur de 1%/100 cycles juste pour la mettre en perspective avec les 1.5% discutés auparavant. Et c'est une meta-analyse, donc une analyse d'analyses, rien de surprenant à la méthode décrite.  
 
J'ai fourni une méta de recherche passionnante que tu n'as semble t'il pas fait l'effort d'ouvrir, je t'y encourage grandement en tant que taulier qui se doit d'apporter la lumière à nous, masse bêlante, que les concessionnaires cherchent à tondre    
 
Si le coeur te dit, etude sur vehicules identiques avec AC only ou DC only, sur une periode de 50K miles: https://avt.inl.gov/sites/default/f [...] ffects.pdf
 
Il y a bien un impact DC sur la capacite, dans l'etude. Mais elle est faible, comparee a la perte totale, meme mise en perspective que le 1.5% dont je parlais. Fou n'est t'il pas    

 
Un TMX quasi FULL SUC avec 320 000 km, 10 % de perte
 
https://www.youtube.com/watch?v=ggYbTLV3cZI
 
 

Ha OK après le 15 décembre sûrement.

C'est moche , ce we ce n'était pas le prix sur leur site.

Ils ont du être sur que le bo.us sera de 5000€ pour eux, donc ils montent un peu les prix à voir la diff avec la version YOU.

Cette nuit j'étais dans un hôtel. Hier soir en arrivant j'ai bien vu qu'il y avait des travaux devant avec de gros câbles qui sortaient de terre.
Ce matin      
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/t/226598

Les grosses batteries, sauf cas particulier, ce n'est pas si intéressant.  
 
En réalité, tu payes plus cher une batterie que tu n'utiliseras que pour les départs en vacances. Au quotidien, sur un VE standard (50 à 60kwh utile) tu rechargeras une a deux fois par semaine, presque tout autant qu'avec une LR. Finalement la version LR, tu verras la différence sur autoroute où tu pourras peut être parcourir un peu plus de km avant recharge.
 
Exemple sur un Paris Montpellier :
Une TM3 LFP standard (55 kwh) c'est 8h03
Une TM3 LR (~80 kwh) c'est 7h32
 
Attention, je ne dis pas qu'une LR c'est nul, au contraire (double moteur, courbe de recharge...), mais en pratique l'écart n'est pas si important lors d'un trajet.

 
Les grosses batteries, sauf cas particulier, ce n'est pas si intéressant.  
 
En réalité, tu payes plus cher une batterie que tu n'utiliseras que pour les départs en vacances. Au quotidien, sur un VE standard (50 à 60kwh utile) tu rechargeras une a deux fois par semaine, presque tout autant qu'avec une LR. Finalement la version LR, tu verras la différence sur autoroute où tu pourras peut être parcourir un peu plus de km avant recharge.
 
Exemple sur un Paris Montpellier :
Une TM3 LFP standard (55 kwh) c'est 8h03
Une TM3 LR (~80 kwh) c'est 7h32
 
Attention, je ne dis pas qu'une LR c'est nul, au contraire (double moteur, courbe de recharge...), mais en pratique l'écart n'est pas si important lors d'un trajet.

Y'a aussi des cas particuliers en marge, pour un trajet que je fais régulièrement (283km) la LR (TMY) permet de ne pas faire d'arrêt (90 => 20%)
Pour la SR c'est 7mn de charge (12 minutes de plus) et j'arrive à 12%
 
Certes, on pourra arguer qu'un trajet de 3h30 s'entend normalement avec une pause

 
Seulement 3 bornes? C'est clairement un hotel de passes

Un TMX quasi FULL SUC avec 320 000 km, 10 % de perte

https://www.youtube.com/watch?v=ggYbTLV3cZI

La grosse batterie apporte de la polyvalence et une diminution de la charge ( ) mentale de la gestion de la batterie. Cela apporte une relative tranquillité sur la gestion de la recharge.
 
C'est comme pour un ordinateur portable. S'il a une autonomie de 7h, tu es obligé de prévoir de quoi le charger dans la journée (au cas où). S'il a une autonomie de 10h, tu es déjà plus serein même s'il n'est pas à 100%.

 
Mouais, c’est du cas par cas.
 
Avec 50-60 kwh pour du quotidien, cela reste super large.
 
Surtout que recharger tout les soirs, c’est pas une grosse charge mentale.
 

 
C'est vraiment propre a l'usage. Pour moi qui fait 20-30 bornes par jour de travail 50-60 kwh c'est tres tres large, pour quelqu'un qui en fait 150 ca va etre plus contraignant.
 

 
Tu comprends, je suis sur le principe, d'un protocole de recherche/etide. Vu que c'est multi-factoriel, l'experience de Roger et sa voiture, est inutilisable, sauf pour l'anecdote et faire passer le temps a travers une video aux gens qui s'ennuient...

 
 
209€/mois sur 3 ans, 20000km/an avec entretien inclus, avec 3ke d'apport.
Véhicule de démo avec 25km immatriculé en mai 2023.

Ce que je sois entend, c’est que les batteries sont beaucoup plus robuste que prévu.

https://tesla-4u.com/fr/entretenir- [...] lectrique/

Ici on retrouve une info, après 4000 cycles à 100-25% on serait proche des 80% de capacité de batterie..

Les batteries se dégradent au final lentement si on fait pas trop n'importe quoi, et la température est au final ce qui semble jouer le plus aussi bien dans le cas du stockage que de la charge. Donc c'est clairement le paramètre à prendre le plus en compte. La méta que j'avais posté hier est assez fascinante sur sa complexité et les "13" dimensions étudiées, et ils semblent des plus nuancés dans les recos.

Et pourquoi ?

ça existe: https://www.cable-equipements.com/f [...] 22-kw.html
 
Après est-ce une bonne idée de charger avec un câble partiellement enroulé ? sur les rallonges la puissance max enroulée est bien moindre que la puissance max déroulée.