J'ai donné un lien plus haut    
Sur batteryuniversity tu trouveras pleins d'explications sur les processus de charge, décharge, stockage etc de tout type de batterie.  
 
Sur les Lithium, le processus de charge est critique:
 - en tension
 - en courant
 - en température
 
Sachant qu'en vieillissant, la résistance interne augmente au fur et à mesure et une cellule défectueuse peut se mettre à chauffer brutalement même en charge lente.  
 
Le but du BMS est justement de s'assurer que tout reste dans les clous et de bypasser une cellule détectée défectueuse rapidement.
 
Après, qu'un BMS décide de ne pas charger à 100%, c'est du ressort du fabricant, comme la différence entre capacité brute et utile, entre le taux de charge et le nombre de cellules de spare, ils ont de quoi faire et chacun y va de sa sauce. Nous, on a quasi aucun moyen de savoir quelle méthode est appliquée sur le BMS.
 
La seule chose à savoir est que charger systématiquement une cellule Lithium jusqu'à 100% réduit son nombre de cycle de 2 à 3x par rapport à une charge jusqu'à 80% (sauf la dernière génération chez Tesla pour lesquelles on n'a pas encore de retour).

 
En fait je demande juste aux gens qui avancent que la charge à 100% sur courant faible est detrimentale à la batterie de fournir une étude le montrant, très simple. Le sujet m'intéresse justement mais j'ai jamais vu de recherche scientifique qui le montrait. En DC c'est prouvé même si au final assez peu impactant et les.BMS "coupent" à 80%. En AC7 ou même 22, jamais vu d'étude.
 
Je me dis que les gens pour être aussi catégorique ont lu qqchose que je n'ai pas lu, d'oú question...  

 
La charge et le stockage de la batterie à SOC élevé ont un impact négatif sur le vieillissement calendaire.
Le stockage a SOC élevé, et donc avec une différence de potentiel élevée aux éléctrodes participe à l'accroissement de la SEI qui est irreversible.
Ce phénomène s'accentue avec la température de la cellule.
 
Pour les études qui le montre.
https://www.researchgate.net/public [...] g_High_SOC (Ultra facile à lire, il y a deux graphs)
https://www.sciencedirect.com/scien [...] 8521000093
https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes
 
Ce grah est extrait du dernier papier.
On voit que pour trois chimies différentes, toutes ont une baisse de capacité liée au stockage à SOC élevé.
Vu qu'avec l'age la résistance interne de la batterie augmente, elle va plus s'échauffer ce qui va encore accélerer le phénomène.
 
https://content.cld.iop.org/journal [...] D8TIY3N7T8

 
La charge et le stockage de la batterie à SOC élevé ont un impact négatif sur le vieillissement calendaire.
Le stockage a SOC élevé, et donc avec une différence de potentiel élevée aux éléctrodes participe à l'accroissement de la SEI qui est irreversible.
Ce phénomène s'accentue avec la température de la cellule.
 
Pour les études qui le montre.
https://www.researchgate.net/public [...] g_High_SOC (Ultra facile à lire, il y a deux graphs)
https://www.sciencedirect.com/scien [...] 8521000093
https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes
 
Ce grah est extrait du dernier papier.
On voit que pour trois chimies différentes, toutes ont une baisse de capacité liée au stockage à SOC élevé.
Vu qu'avec l'age la résistance interne de la batterie augmente, elle va plus s'échauffer ce qui va encore accélerer le phénomène.
 
https://content.cld.iop.org/journal [...] D8TIY3N7T8

 
 
En gros plus tu vis dans un pays chaud plus ta batterie prend chère.

 
Il fait du tunning

   Tout s'explique.
En gros, il met des phares teintés ou un truc dans le genre.

La charge et le stockage de la batterie à SOC élevé ont un impact négatif sur le vieillissement calendaire.
Le stockage a SOC élevé, et donc avec une différence de potentiel élevée aux éléctrodes participe à l'accroissement de la SEI qui est irreversible.
Ce phénomène s'accentue avec la température de la cellule.

Pour les études qui le montre.
https://www.researchgate.net/public [...] g_High_SOC (Ultra facile à lire, il y a deux graphs)
https://www.sciencedirect.com/scien [...] 8521000093
https://iopscience.iop.org/article/10.1149/2.0411609jes

Ce grah est extrait du dernier papier.
On voit que pour trois chimies différentes, toutes ont une baisse de capacité liée au stockage à SOC élevé.
Vu qu'avec l'age la résistance interne de la batterie augmente, elle va plus s'échauffer ce qui va encore accélerer le phénomène.

https://content.cld.iop.org/journal [...] D8TIY3N7T8

Par contre les graphs du 3eme article ne correspondent pas à une utilisation normale. Je vois pas trop l'intérêt de laisser une batterie "sédentaire" sur une telle période..

Tu peux voir dans la méta analyse que j'ai posté que l'utilisation de l'overhead permet justement de ne charger les cellules individuelles qu'à <90% pour avoir la capacité totale nominale ce qui irait dans le sens de rester <90% au niveau cellule (pas batterie). Assez surprenant d'ailleurs, il était connu que la capacité utilisable < capacité totale, mais l'étude laisse à penser que la marge est importante.
.

 
Édit: Pour la 3eme étude, utile je suppose pour les constructeurs pour le post-production/storage. Mais peu applicable pour le particulier sauf hivernage. Ça veut dire aussi que le stockage froid est une bonne chose.

 
Merci d'avoir fait l'effort de chercher des sources, je lirais ça avec attention au coin du feu  

Ce que tu appeles l'overhead c'est ce que les constructeurs appelent la usable energy.
Ca définit les marges que l'on applique à la capacité brute pour donner la fenetre utilisable au client.
En fonction de la chimie (les LFP sont moins contraintes sur ce point) et des marges que se donnent le constructeur on peut tomber à 70% de la capacité brute.
Bref, le 0-100% que voit le client c'est le 10-80% de la capacité brute...

Ce phénomène est itératif, il n'est pas nécessaire de laisser sa batterie chargée à 100% pendant 1 an pour en souffrir.
Quelqu'un qui ne se sert de sa caisse que les week-end en la laissant à 100% du lundi au vendredi va avoir une dégradation plus importante que celui qui la laisse à 20% et ne recharge qu'avant de partir.

Bien comme synthétisation.
@Arylol Ce serait à mettre en pj !

60% ça semble être le mieux
Par contre la LFP le stockage est plus court. Faudrait pas déduire du graphe que la techno est infaillible, le process est peut être juste plus lent.

Première révision (des 1 ans) de la Zoé (un peu en retard ), 43000km.
Révision, changement filtre, recollage d'un capteur du parechoc arrière (ma femme était rentrée dans un mur), pression des pneus, lavage.
Le tout pour 150€
 
Je m'attendais à (bien) pire. Ils ont fait cadeau du capteur/pression/lavage.

J’ai acheté en 2021 et réceptionné une tesla en avril 2022
 
Revendue en cette fin dˋannée, j’imagine qu’il n’est plus possible pour moi de bénéficier de la prime écologique pour l’achat dˋune nouvelle tesla ?

 
Aucun soucis la regle des 3 ans c'est que pour les achats depuis 1/01/2023

Mais c’est quoi une révision sur une voiture électrique ?

150€ alors qu’ils t’offrent le capteur pression et lavage, et tu pense bien t’en tirer

Filtre c’est quoi ? Le filtre habitacle qui est normalement changé une révision sur 2 à partir de la 2eme ?

150€, même à 100€/h ça veut dire qu’ils ont passé 1h sur la voiture + 50€ de pièces.

Ayé, je suis officiellement détentrice d'un VE, une ion de 2018, 8000 km   Première main d'une société, donc peu utilisée le temps qu'elle est restée chez eux.  
 
J'ai opté pour ce choix pour plusieurs raisons :  
 
- 1er VE, l'investissement n'est pas trop conséquent, en attendant de voir ce qu'il y aura d'ici 3 ou 4 ans avec les fins de LLD des nouvelles citadines électriques et la démocratisation des garages spécialisés dans les VE.
- Possibilité de la recharger au boulot
- Garage avec prise électrique
- On n'a plus à regarder le prix de l'essence et pour le prix de l'électricité, bah ce sera comme pour tout ce qui tourne à l'électricité.
- Vraie voiture qui roule à 130 km
- Vraie voiture avec 4 places, sièges arrières rabattables.  
- Parfaite citadine
- Sièges bleus, c'est plus joli que les marrons de la C0 ou Miev.  
 
Bref, on verra à la longue, pour la recharge, si c'est 2 fois par semaine ça devrait être plus que suffisant.

Ayé, je suis officiellement détentrice d'un VE, une ion de 2018, 8000 km Première main d'une société, donc peu utilisée le temps qu'elle est restée chez eux.

J'ai opté pour ce choix pour plusieurs raisons :

- 1er VE, l'investissement n'est pas trop conséquent, en attendant de voir ce qu'il y aura d'ici 3 ou 4 ans avec les fins de LLD des nouvelles citadines électriques et la démocratisation des garages spécialisés dans les VE.
- Possibilité de la recharger au boulot
- Garage avec prise électrique
- On n'a plus à regarder le prix de l'essence et pour le prix de l'électricité, bah ce sera comme pour tout ce qui tourne à l'électricité.
- Vraie voiture qui roule à 130 km
- Vraie voiture avec 4 places, sièges arrières rabattables.
- Parfaite citadine
- Sièges bleus, c'est plus joli que les marrons de la C0 ou Miev.

Bref, on verra à la longue, pour la recharge, si c'est 2 fois par semaine ça devrait être plus que suffisant.

De toute façon dans les frais de mise en route il n'y a rien de légal et d'obligatoire donc suffit de leur rappeler les règles et ça saute    
La seule chose acceptable est les frais pour la carte grise car flemme de faire sois même

Dans le cas de la LLD sur la 500e, la concession ajoute 324e de frais de mise en circulation qui comprend la demande administrative de la CG et la préparation esthétique.
Du coup je comprend que je peux faire sauter la partie esthétique qui doit être inclus avec la livraison du véhicule neuf.
À combien ça chiffre la demande de CG en général ?

Pour le bonus de 1000€, faut la garder 2ans (mail que j’ai reçu de l’att quand j’ai touché mes 1000€)

A priori, si tu rembourse le bonus, t’as de nouveau droit au bonus (1000€ d’occaz ou 5000/7000€ pour du neuf)

 
Dans le cas de la LLD sur la 500e, la concession ajoute 324e de frais de mise en circulation qui comprend la demande administrative de la CG et la préparation esthétique.
Du coup je comprend que je peux faire sauter la partie esthétique qui doit être inclus avec la livraison du véhicule neuf.  
À combien ça chiffre la demande de CG en général ?

Filtre premium

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/226204

Là c'était luxe avec le liquide de frein, sur les autres c'était juste filtre et de l'eau

Nous allons nous retrouver avec 2 VE à recharger à la maison.
J’ai changé l’abonnement EDF en tempo et nous sommes en 12kw.

Je pense installer 2 prises Green up, une à l’intérieur du garage et l’autre à l’extérieur sur la place du parking dans le jardin.
Je prendrai 2 pack Green up access. Pas de souci particulier ?
L’idée est peut-être de rajouter un coffret dédié avec un module de suivi de conso idéalement qui remonterait dans ma domotique. Que me conseillez-vous ?
Je vais aussi acheter 2 câbles de charge domestiques. Des marques, modèles à privilégier ?

Les deux greenup tu n'aura aucun délestage.
Perso je dirai de prendre un double WB avec délestage.
Ca te permet:
De charger tes deux VE en simultanément
D'en charger un plus vite au besoin
De ne pas faire disjoncter
Avec la longueur des cables t2 ca serait suffisant.

Si tu restes sur la solution double greenup
Perso je ferrais un sous tableau bien cablé le jour où tu veux mettre une WB

 
Faudrait peut-être demander de préciser le besoin avant de conseiller de brûler du POGNON par paquet de 1000€?

Ma femme fait environ 20kms par jour et mois une soixantaine. Donc les Green up iront bien.  
L’idée est effectivement de faire un tableau propre  indépendant.  
On est en 12 kw en tout électrique. Le 1/3 de notre conso actuelle se fait la nuit (LL, LV et ballon eau chaude).
 
Pas envie de mettre 2000€ dans une borne dont je n’ai pas besoin.

Ma femme fait environ 20kms par jour et mois une soixantaine. Donc les Green up iront bien.
L’idée est effectivement de faire un tableau propre indépendant.
On est en 12 kw en tout électrique. Le 1/3 de notre conso actuelle se fait la nuit (LL, LV et ballon eau chaude).

Pas envie de mettre 2000€ dans une borne dont je n’ai pas besoin.

Spéciale dédicace aux anti-Stellantis ! Ragez bien    
 
Supertest AP :
Si la Peugeot e-308 est arrivée sur la pointe des pied dans le segment des voitures électriques, elle a été une très bonne surprise au Supertest Automobile Propre avec des valeurs de consommation particulièrement basses. Si le fonctionnement de la pompe à chaleur laisse planer quelques doutes, il n’en demeure pas moins qu’elle est à ce jour la seule à passer sous la barre des 20 kWh/100 km sur notre trajet autoroutier de 500 km, loin d’être favorable avec les voitures électriques. Preuve en est avec ses concurrentes directes, qui ont tutoyé la barre des 25 kWh/100 km dans les mêmes conditions sur cette route !
 
Comme quoi  

Les deux greenup tu n'aura aucun délestage.
Perso je dirai de prendre un double WB avec délestage.
Ca te permet:
De charger tes deux VE en simultanément
D'en charger un plus vite au besoin
De ne pas faire disjoncter
Avec la longueur des cables t2 ca serait suffisant.
 
Si tu restes sur la solution double greenup
Perso je ferrais un sous tableau bien cablé le jour où tu veux mettre une WB

Source STP ?

Et sinon, 20 kWh/100 km c'est beaucoup non ? La Tesla M3 fait moins.

Source STP ?
 
Et sinon, 20 kWh/100 km c'est beaucoup non ? La Tesla M3 fait moins.

 
Sauf que si tu regardes la Figure 5, tu vois qu'à température 25C constante, y'a pas de perte de capacité supplémentaire passer un seuil de SoC entre 50 et 70% selon la techno de batterie, ça devient constant avec le SoC. Donc cette dégradation en cumulée est faible comparé au facteur température. Après si tu considères que sur ton véhicule consommant linéairement dans un range 20-100% nominal, tu seras 50% du temps au dessus du seuil de 60% (mais pas en sédentaire) contre 33% en faisant 20-80%, soit une marge encore plus faible en sédentaire. Admettons 30% de difference et un impact de 5%, ça te fait au final un "gain" de 1.5% de SoC mais contre la non utilisation de 20% de la capacité. Ça me semble pas un "gain"
 
Mais on en revient à la méta analyse et aux autres facteurs plus importants. Je lirais les deux autres articles que tu as postés avec intérêt  

Tails38, le mec toujours dans la mesure : double WB si on a deux VE (sans savoir les besoins), 4 pneus neige + chaînes + chaussettes si on va au ski une fois par an  

Source STP ?
 
Et sinon, 20 kWh/100 km c'est beaucoup non ? La Tesla M3 fait moins.