Reprise du message précédent :

Pas du tout, sur la Zoé je sais pas mais la megane de base la recharge est bloqué à 80%, tu peux la passer à 100 pour une fois ou tout le temps mais ils indiquent bien que c'est pour les long trajets pas le quotidien.

Ce qu'il faut c'est ne pas rester stocké à 100% trop longtemps. Tout ce que mon père ne fait pas  

 
Ce n'est pas un problème car c'est une charge en courant AC faible. Donc les risques d'échauffement/gonflement de cellules sont inexistants.

 
Zoé achetée, de 2020, 34000 km, mais on a pris la batterie en location (74 euros / mois pour l'instant) car c'est une voiture secondaire et on devrait la garder de nombreuses années.
 
Vous auriez fait pareil ?
 
On peut toujours racheter la batterie si besoin.

Ah merde

J'aurais fait pareil , les 74€ c'est presque un crédit à taux zéro sur le prix de la batterie, mais faut voir, le montant de l'achat de la batterie est à combien dans ton cas ?

 
MAJ: j'ai encore perdu une barre le mois dernier, demande de prise en charge en cours (après 2 RDV Nissan confirme que la batterie a un souci).

 
Mouais mais non. Le problème de la charge à 100% régulière on l'a aussi sur téléphone/ordi.

 
Non, le vieillissement calendaire est plus importante lorsque le stockage se fait avec un niveau de charge élevé (différence de potentielle élevée au niveau de la cellule). C'est donc à éviter.
La charge AC limite le courant et conséquemment l'échauffement des batteries, mais cela ne joue que sur le vieillissement thermique de la batterie.

Yes
J'avais noté 60% sur les études passées ici
 
Clairement je pense limiter à ça en semaine, sauf le vendredi avec recharge gratos au taf où je pousserai à 100% une fois/ semaine

 
Je peux l’acheter pour 5500 euros a priori actuellement mais c’est surtout si je garde la voiture 8 ans imaginons, je me couvre d’une batterie fatiguée à racheter.

Oui bien sur mais c'est toujours bon de savoir à quel moment tu ne paye que pour la garantie .

La batterie de coûterait 74€ de moins tous les  mois du coup ?

 
En gros dans 4 à 5 ans ce ne serait que de la garantie oui.
Bonne question pour le coût de rachat, je poserai la question, j'ai rendez-vous la semaine prochaine

Pour le bonus de 1000€, faut la garder 2ans (mail que j’ai reçu de l’att quand j’ai touché mes 1000€)

A priori, si tu rembourse le bonus, t’as de nouveau droit au bonus (1000€ d’occaz ou 5000/7000€ pour du neuf)

Ta batterie est garantie 8 ans de toute façon.

Donc même si tu la rachètes, elle reste garantie jusqu’en 2028

Je veux bien que tu me trouves une source qui montre une dégradation plus importante en charge faible si charge > 80%, je suis preneur. Jamais rien trouvé dans la littérature. Stockage plein par grand froid, charge par grand froid, courant élevé, nombreux cycles, tout ça oui.

C'est prouvé et plus que prouvé par l'usage. Meilleure fenêtre le 30/70 et à la rigueur 20/80. Sauf cas des batteries LFP.

 
 
Je fais régulièrement 10/90 avec des recharges avant de partir à 92-95%
 
10% de perte, je suis dans la moyenne.

Beaucoup de bro science de source tkt frr en ce samedi. Vous êtes en forme ça fait plaisir  

 
Comment ca se passe ?
Tu dois l’emmener dans un garage spécifique ?
 

 
Oui, je ne m’y attendais pas du tout. Surtout sans mettre 1 euro d’apport.  
Je retourne cet aprèm normalement pour finaliser.
Les modèles dispos ne sont que blanc. Voire éventuellement sur une berline si ils ont du choix en couleur et des variations de présentation intérieure.  
Celle qu’elle me propose est en tissu/simili cuir et planche de bord en tissu.  
 
Pour les frais de mise à la route, ils ne sont pas détaillés. L’objectif est de les faire sauter. Et les câbles de recharge à 500€ aussi.  
 
Verdict cet aprèm.

 
On est pas au PMU, t'affirmes quelque chose, t'es capable de substancié un peu. Théière de Russell....

Sauf tous les fabriquants de produits de batteries au lithium conseillent de ne pas charger à 100% sans les nuances sur la puissance de recharge que tu apportes.
Donc c'est à toi de prouver ton bullshit

De toute façon dans les frais de mise en route il n'y a rien de légal et d'obligatoire donc suffit de leur rappeler les règles et ça saute  
La seule chose acceptable est les frais pour la carte grise car flemme de faire sois même

On va trancher alors : https://batteryuniversity.com/artic [...] -batteries

Édit j'ajoute aussi

Edit2 et

Geeenre
 

 
Faut surtout pas laisser une charge pleine trop longtemps, ensuite deuxième problème ( typiquement les sucs ) c’est le fait de les faire chauffer pendant une supercharge.
 
Mais bon quand on voit l’état de santé des vieilles model S avec supercharge gratuite, qui était autour de 12%de moyenne de perte de batterie vers 250-300 000 kms, on se dit que c’est pas vraiment violent

Je ne sais pas si ça a changé mais c'était 1 an et 6000km quand je l'ai eue.
Je ne pense pas que ce soit rétroactif mais admettons, au final ça ne change rien.
Donc il faut rembourser 1000 balles et demander 1000 balles en même temps, c'est un peu idiot mais soit, merci pour la réponse.

Je parle des règle 2023 (j’ai eu le bonus en février/mars)
 
Si t’as eu le bonus en 2022, c’est les règles de l’époque qui s’appliquent.

 
Pour le test batterie, j'ai du l'emmener à 40km car mon Nissan n'avait apparemment pas le matériel. Pour la suite si il y en a une, si j'ai bien compris ça se passera à Nîmes (je suis de Toulouse).

 
Par exemple: https://www.sciencedirect.com/scien [...] 1921010928
Et t'apprendras à être poli, à défaut de vouloir réfléchir

laissez tomber, gregouf a toujours pas compris ce qu'il lisait mais il ressort à chaque fois la même bêtise sur le même sujet, c'est distrayant au début mais à la longue...

 
En fait je demande juste aux gens qui avancent que la charge à 100% sur courant faible est detrimentale à la batterie de fournir une étude le montrant, très simple. Le sujet m'intéresse justement mais j'ai jamais vu de recherche scientifique qui le montrait. En DC c'est prouvé même si au final assez peu impactant et les.BMS "coupent" à 80%. En AC7 ou même 22, jamais vu d'étude.
 
Je me dis que les gens pour être aussi catégorique ont lu qqchose que je n'ai pas lu, d'oú question...  

 
C'est valable sur une cellule seule, mais pour une batterie de voiture avec des centaines de cellules le BMS gère ça pour toi. Tu n'as jamais la capacitée réelle de la batterie a ta disposition, le BMS garde une réserve, pour remplacer des cellules défectueuse et aussi pour ne pas avoir a toutes les charger a 100%, ça permet aussi a la plupart des voitures d'accepter la régèn même chargée a 100%.  
 
https://www.flashbattery.tech/fr/fo [...] -vehicule/

 
Parce que la littérature porte sur les cellules Lithium, pas le pack entier où le BMS entre en jeu.
 
Et la littérature sur les cellules Lithium prouve que la charge à 100% quelque soit la vitesse est néfaste sur la durée.

Je veux bien des sources. Quand je parcoure rapidement un article comme ça:
https://pubs.rsc.org/en/content/art [...] d1cp00359c

(Qu'il faudra lire complètement avec du temps devant soi), ça semble justement une approche multi-factorielle complexe oú deux des éléments prépondérants sont la température et le courant. Les cellules ne sont jamais charge a bloc, même quand la batterie est à 100%. Il y a un overhead sur les cellules de >10% semble t'il.

Donc comme tu le signalés, BMS + overhead, ça enlève déjà une grosse partie des risques. Il reste principalement le facteur échauffement, température exterieur et courant fort. En charge à domicile, tu en retires un autre... Donc à moins de vivre en haute montagne, il reste quasi aucun risque.

 
Résultat des courses.  
J’ai fait retirer les frais de livraison qui comprenaient câble de recharge, gravage, pack  d’accessoires. Très peu de résistance de la commerciale.  
Je fais donc tomber la mensualité à 420€ avec l’extension de garantie, la peinture métal, le pack plus. Et sans apport si ce n’est le bonus écologique.  
Je me suis fait offrir le panneau de protection à mettre en place sur le toit panaramique d’une valeur de 175€.  
 
Livraison sous 1 mois max.  
 
J’ai demandé qu’il change les indications à l’arrière pour du noir (la voiture est blanche) et passer le tour de calandre également en noir.

 
Par contre, j'ai pas compris la dernière phrase...

Il fait du tunning

   Tout s'explique.
En gros, il met des phares teintés ou un truc dans le genre.

 
J'ai donné un lien plus haut    
Sur batteryuniversity tu trouveras pleins d'explications sur les processus de charge, décharge, stockage etc de tout type de batterie.  
 
Sur les Lithium, le processus de charge est critique:
 - en tension
 - en courant
 - en température
 
Sachant qu'en vieillissant, la résistance interne augmente au fur et à mesure et une cellule défectueuse peut se mettre à chauffer brutalement même en charge lente.  
 
Le but du BMS est justement de s'assurer que tout reste dans les clous et de bypasser une cellule détectée défectueuse rapidement.
 
Après, qu'un BMS décide de ne pas charger à 100%, c'est du ressort du fabricant, comme la différence entre capacité brute et utile, entre le taux de charge et le nombre de cellules de spare, ils ont de quoi faire et chacun y va de sa sauce. Nous, on a quasi aucun moyen de savoir quelle méthode est appliquée sur le BMS.
 
La seule chose à savoir est que charger systématiquement une cellule Lithium jusqu'à 100% réduit son nombre de cycle de 2 à 3x par rapport à une charge jusqu'à 80% (sauf la dernière génération chez Tesla pour lesquelles on n'a pas encore de retour).

 
Je charge régulièrement à 90% si ce n’est plus .. et je suis dans la moyenne des pertes d’autonomie ( 10% )
 
De plus on pouvait voir que les anciennes model s avait une bonne tenue de leurs batteries dans le temps.
 
Alors 100% je suis bien d’accord, mais dire 80% c’est vraiment très large.