Reprise du message précédent :

salut,
 
ma femme vient d'avoir sa 500e et je me pose quelques questions :  
 
y-a-t-il un intérêt à charger à 13A plutôt qu'a 16A en dehors de toute histoire de durée bien sur ou de saturation de l'installation domestique ? meilleur rendement du cro ou je ne sais quoi...
 
le fait de charger jusqu'à 80% la batterie ce n'est que pour ménager sa durée de vie ou également pour une histoire de rendement qui serait moins bon lors de la charge des 20 derniers % ?
 
merci

 
Le "80%" c'est surtout lié à une charge DC à fort courant qui crée un échauffement important des batteries et peut causer une dégradation importante lorsque la batterie est quasi-pleine, donc les BMS coupent la demande pour réduire le risque et charge lentement au-dessus de 80%. Donc sur une borne DC, payante, tu t'arretes à 80% de charge environ. En AC avec un ampérage faible, tu n'as pas ce risque et donc tu peux charger au maximum, d'autant plus à domicile.

Meilleur redement de charge par la voiture (et non du CRO) = OUI
Acheter un CRO 16A juste pour cela = NON
Pourvoir charger plus vite = OUI si cela est necessaire.
Mais faut une prise renforcée type greenup

Pour la charge 80 ou 100% ca va dépendre de la technologie de la batterie.
Sauf si LFP c'est mieux de rester a 80% sauf si tu enquilles un trajet derrière

 
L'intérêt principal de charger à 13A plutôt qu'à 16A est que les prises de courant standard ne sont pas étudiées pour tenir 16A de courant de manière continue pendant des heures. Il y a un risque d'échauffement de la prise et ultimement de départ de feu.
Pour la voiture en elle-même, aucun intérêt.

 
Désolé pour le HS, je t'ai envoyé un mp Croustx, il semblerait que tu n'est pas vu  
 
Fin de hs.

ok merci de vos réponses, j'ai posé une greenup et on a prit un cro 16a donc on va charger en 16A sauf si embouteillage dans le tableau élec la nuit

Maxime qui lâche un pavé dans la mare sur le test de la Corsa refresh :
 
Je ne C/C pas tout pour une question de droits mais :

https://www.automobile-propre.com/e [...] une-tesla/
 
Courageux  

Je suis passé chez Opel j’ai buggé sur le prix.
Le commercial ramait devant moi c’était horrible.  
 
Et la caisse est même pas en expo (tellement ils comptent en vendre   )

Au final.ca revient à trouver un réparateur qui accepte de changer un élément dans une batterie avec la garantie qui va avec.

Bon courage :
 

Pour les véhicules chinois ou voir même Tesla je suis curieux de voir ce qui se fait en ce moment et ce qui est prévu.

Peut être une chance du côté des batterie fabriquée en France, mais c'est pas pour tout de suite.

Pour moi c'est assez hypothétiques d'avoir du choix dans son réparateur de batterie hors concession/ constructeur dans les 5 ans à venir.

Donc c'est pas toi qui décide.

Par contre le maintien de la charge à 100% ça dégrade la batterie, donc charger à 100% pour rouler derrière no pb par contre si c’est pour attendre des heures à 100% bof. C’est pour ça que les constructeurs conseillent le 80% hors départ longue distance en fin de charge

 
Osb de Maxime avec sa casquette

 
Sous quel processus physique? J'ai déjà entendu ça mais jamais trouvé la raison? Gonflement de l'anode qui peut causer un risque?

 
Top.
 
Oui chez tesla j'ai l'impression que sur la fin le BMS qui tatonne ca fait perdre en rendement.
Tu pourrais faire un test 50-80 ou un truc du genre pour voir quand le BMS a pas a faire le laitre d'hotel des electrons?
Je vais tenter un truc du genre 40-95 % demain et la nuit suivante un 90-100% pour voir.

 
Je l'apprecie de plus en plus j'ai l'impression qu'il prends de l'assurance en même temps que les ballZ d'AP grossissent et du coup il est moins neutre qu'avant.
 
Pour stellantis en même temps il enfonce une porte ouverte. Faut qu'ils mettent un terme à la grande fisterie mais bon l'arrivé de "concurent" serieux en 2024 sur leur segment va peut etre les calmer

 
Merci pour l'info.
Ca part sur 15€ d'économie par mois au vu de ma conso de l'an dernier. (4000kW)

Y en a qui ont la wallbox copper sb ?
C'est bien ?

 
"High voltage stress" c'est à dire que lorsqu'on atteint la limite haute de la charge d'une cellule (environ 4.20V) on dégrade sérieusement le nombre de cycles qu'elle supportera et donc sa durée de vie.
 
Quelques explications ici: https://batteryuniversity.com/artic [...] -batteries
Il y a d'autres articles sur ce site sur tout ce qu'il faut savoir sur les batteries en général.
 
Tesla avait démontré (avant la génération LFP) par ses statistiques que le range 30-70% est le plus favorable pour faire durer la batterie.

C'est la voiture ou la wallbox qui gère ça ?

 
Géré quoi?

Ça dépend les voitures. Sur les pas chères généralement tu dois le gérer toi-même

Aie

Bah il a raison. Comment peut il y avoir des marketeux sur Terre qui ont estimé que c'était une bonne idée de proposer une Opel Corsa à un tel tarif ?
 
D'ailleurs ça vaut pour quasi toutes les voitures électriques. Je comprends que les process de fabrication soient hérités des modèles thermiques et que les coûts de production ne soient pas optimisés.
 
Mais 1) les voitures électriques ne sont pas apparues hier, la demande existe depuis désormais plusieurs années, et 2) quand bien même, si à un moment les constructeurs veulent que cela se démocratise pour que les volumes augmentent et donc que la learning curve de production soit absorbée, il faut bien qu'ils fassent des efforts tarifaires au début ...

Et puis un moteur électrique doit quand même coûter moins cher qu’un moteur thermique, non? Sans parler de l’absence de boîte de vitesse. Tout le reste de la voiture ben c’est quasi la même chose.
Mais bon, ce serait la batterie qui coûterait hyper cher.

quand j'ai acheté la mienne, j'ai demandé au vendeur si c'était une voiture jetable.
il m'a répondu que non, qu'il était possible moyennant 10000€ de remplacer la batterie quand elle serait morte, soit tout de même le quart du prix de la voiture.

 
Hummm je peux essayer de demander à Citroën (c'est peut être juste du marketing pour attirer des gens sur la Max sur le site)
 

Marges > volumes : c'est le dictat des constructeurs européens du moment bien installé dans leur canapé avec le whisky payé par l'état  

 
Et en attendant les modèles chinois pullulent.
 
   

Ce qu'ils oublient, c'est que plus tu banalises la présence de MG par exemple sur la route, plus les gens vont être tenté à minima de se renseigner sur la marque et peut-être un jour passer le cap. Un peu un effet mouton, j'ai peur de la marque, du SAV etc. mais s'il y en a beaucoup sur la route, c'est rassurant.

 
Absolument. Je ne comprends pas que les constructeurs 'historiques' prennent le risque de laisser le champ quasi libre aux chinois.
Et après ils viendront chouiner parce que personne n'achète leurs modèles vu que les prix seront restés trop élevés du fait des faibles volumes de production.

C'est surtout que le prix est délirant par rapport à la concurrence. Si tu mets les mêmes options qu'une Tesla model 3 le prix doit être équivalent a 1/2000€ près.

La eC3 du même groupe est annoncée a 23 000€ hors bonus.

Comment justifier 13 000€ de plus ?
Pour les 400km d'autonomie wltp au lieu de 300 ?

Ou alors ils pensent vendre les voitures a des vieux avec l'argument de l'ancien temps "oui mais sur la Corsa il y a 4000€ de remise commerciale."

Tkt ils ont l'etat qui va artificiellement augmenter le prix des concurrentes comme pas besoin de se faire chier à se remettre en cause  

Ben en même temps la stratégie prix élevés de Stellantis fonctionne à merveille (16 milliards de bénefs en 2022 > 2021).  
Sur le marché des citadines, y a peu de concurrence et le gros de ventes se font en LOA/LDD. Bref, Tavares est pas con et pour l'instant la bonne santé de son groupe lui donne raison.

Pour encourager la LOA/LDD peut-être? Ils sont plutôt pas mal placés côté tarif.

 
sans les défendre, on va attendre la sortie définitive de la e-C3 avant de la comparer aux 208 et corsa parce que ça a l'air clairement plus cheap (même si ça ne justifie pas l'écart). Et la première finition sans écran et dépouillée, pas sur que ce soit le gros des ventes.

Je pense que la C3 se positionne plus comme la Spring et la corsa comme la Zoé.
Comparer les deux me semble pour le moins audacieux.

 
+1 je pense que le but c'est LOA/LDD, limite le prix élevé de l'achat est la pour y pousser. C'est tout benef, l'utilisateur paye tous les mois, la voiture lui appartient pas, et doit payer une blinde pour la racheter donc il sera poussé à continuer avec une autre voiture. D'ailleurs sur pas mal de sites de constructeurs c'est difficile de trouver le prix d'achat, seule la LLD est mise en avant.

 
C'est parfait, en plus ça va dans le sens de l'élévation du pouvoir d'achat des français

13 000 € pour avoir un peu de plastique moussé + un écran + 100 km d'autonomie.

C'est délirant.

Tu me dis 5/6000€ de plus je dis OK.

C'est pour cela que j'en suis venu a détester stelantis. Leur politique d'option est délirante. Tu veux un écran avec une caméra de recul sur leur voiture c'est 5000€ d'option...

Un écran en comptant très large c'est 300€.
Une caméra de recul c'est 50€.

J'ai l'impression qu'ils sont déconnectés de la réalité et des besoins des clients.

Ben c'est deux voitures électriques qui font a peu près la même taille.

50€ la caméra de recul, je pense que ça coûte un peu plus en vrai, il faut prendre en compte le prix de la pose du cablage, 150€ avec la MO à la limite pour être raisonnable.
300€ l'écran, à moins d'un coût de licence logiciel embarqué (genre carto ou vue 3D), en effet ça parait raisonnable.
 
Mais ce principe de marche d'escalier ça fait bien longtemps qu'il est pratiqué chez d'autres constructeurs, par exemple Skoda. Je me rappelle de l'Octavia à une époque avec un prix d'appel hyper alléchant et il fallait mettre 5k€ sur la table pour avoir les vraies options que tout le monde a besoin (genre l'ODB, les vitres électriques et pleins d'autres conneries).  
 
Le premier prix de la gamme, c'est le véhicule vendu à marge réduite et après on se gave.