Reprise du message précédent :

Je n'ai jamais compris le délire des barres de toi. En 20 ans de permis je n'en ai jamais utilisé.

Pour l'intérieur il y a des photos sur le site de Citroën.

https://www.citroen.fr/vehicules/new-e-c3/you.html

Le volant à l'air bien cheap sur la You, on dirait le vieux volant de la twingo  

Je n'en ai jamais utilisé, mais si j'achète un jour une eC3, mon coffre passerait de 400 à 300 L, donc ouais, le problème des barres de toit se pose.

 
Vous êtes pas au bout de vos surprises sur cette voiture je pense  

 
Au moins elle charge rapidement sur Combo ccs

Sur attache remorque c'est plus accessible et plus aérodynamique (important sur une électrique)

Je connaissais pas... J'en ai jamais vu sur la route. Si tout le monde a un coffre de toit il doit bien y avoir une raison ? Le prix peut-être ? Et est-ce qu'il sera possible de mettre ce genre de truc sur une eC3 ?

 
On a le même "problème" sur la Zoe 22 du taf. Perso je garde ma veste pour conduire et je mets 16°c avec un flux mini pour éviter la condensation.

Le coût : il faut un attelage (500€ au bas mot) et le coffre (un billet de 500 aussi je pense)

Alors que le coffre de toit  c'est 100 balles de barres + coffre dans les 300...

Ah ben voilà  
Franchement je sais pas si ce serait rentable par rapport à un coffre de toit, pour le peu de longs trajets que je fais...
Surtout qu'avec une citadine, je préférerai sûrement louer une plus grosse voiture pour les plus gros trajets. Genre le Paris-Nantes pour aller voir la belle-famille à noël, OK pour la eC3, mais pour les vacances dans le Sud, peut-être mieux d'avoir plus d'autonomie.

comme indiqué plus haut, il n'y a pas d'attelage possible comme avec la plupart des petites voitures électriques.
quand j'ai acheté la mienne, c'était le premier critère ce qui m'a très rapidement amené au choix de la kona
l'ID3 et la e-niro ne le proposait pas  
le coffre de toit c'est lourd à installer et à utiliser et ça casse l’aérodynamisme de la voiture et pour pas mal de modèle interdit l'entrée dans de nombreux parking.

L'attelage c'est plus cher que 500e et le coffre sur attelage également  
https://www.norauto.fr/c/49335-coffre-d-attelage.html
Sauf le premier prix norauto Quoique je crois qu'il faut la plateforme Moving base

J'ai deja vu des monospace avec coffre de toit et coffre d'attelage
Pas sur que le PTAC soit bien respecté

Je me demande si je ne vais pas convertir ma preco de ec3 max en ec3 you, l'absence d'écran central  est plutôt un + : en y réfléchissant, si j'ai besoin d'un truc j'y colle un ipad, sinon en daily le tel fera amplement l'affaire.
Aucun risque de rayure, de casse accidentel, ou de vieillissement à la con, quoique le prix de remplacement ne devrait pas.etre très élevé non plus pour l'écran de la version max.

donc payer 1x 1k€ au lieu de 400€ pour le coffre de toit en attache remorque c'est pas raisonable
mais louer une thermique 3sem/an (2k€/an) pour les vacances pour éviter 4 pauses de 20mins en plus c'est raisonable  

Tous ces écrans / OS / APP obsolètes au bout d'un an ca fait pitié dans les voitures.

Pour un coffre de toit faut de la puissance. Il faut y penser.
Chargé à bloc pour les vacances c'est plus une citadine qu'il faut. C'est des chevaux.
A moins de se faire pousser par les camions à Clermont

A mon sens il faut au moins 110 chevaux.

Ce n'est pas une histoire de pause.
Déjà, les fois où j'ai loué une thermique 3 semaines, c'était pas 2000€, plutôt dans les 500 à 800€, mais j'avoue que ça fait quelques années, et que c'était pas en France (plutôt Italie).
Ensuite, certains ici disent que c'est pas sûr que l’attelage soit permis sur la eC3.
 
Enfin, une fois sur son lieu de vacances, il faut encore trouver un hébergement avec possibilité de charger, ce qui n'est pas garanti si on tient compte d'autres critères de location (budget serré + 2 chambres + piscine pour l'enfant). Si on fait pas mal de route sur place pour visiter les sites touristiques, le problème de l'autonomie risque de se poser avec une citadine électrique. Du coup ça me parait pas absurde d'avoir une petite électrique pour le quotidien + des locations de voiture pour les grosses occasions, plutôt que d'avoir un char d'assaut au quotidien.

 
Bon, j'ai tout installé, la pince ampèremétrique + l'app GreenUP pour tout monitorer en double.
 
Première charge sous GreenUP 13A, Zoé R135 de 70 à 100%. 10 degrés dehors.
 
En théorie, 15,6 kWh à remplir.
 
L'App Renault m'indique 17,75 kWh, ca colle    
 
La pince me dit 20,75 kWh, l'app GreenUP 20,93kWh, ca nous fait un beau 76% de rendement  
 
Je vais faire plus de recharges et revenir poster cela ici, mais passé les 80% de charge le rendement semble à chier.  
 
Autre info, Facteur de Puissance de 0.97 sur chargeur 13A, et 0.95 sur le 10A.

J'ai fait ce type de vacances avec une e208.
Recharge a lidl a 150KW pendant les courses  

Ce n'est valable que si tu bouges 1 fois par an. C'est quand même assez rare.
Personnellement, je fais environ 14000 km/an pour les trajets boulot/dodo mais 40000 en tout, je laisse imaginer combien de fois on bouge plus loin que ce qu'une citadine le permet pour les week-ends et vacances.

A noter aussi, qu'un char d'assaut au quotidien, c'est potentiellement plus un souci de taille pour se garer qu'un souci de consommation vu que certains chars d'assaut VE consomment à peine plus qu'une citadine.

 
J'ai la possibilité de prendre une nissan leaf phase 2 109ch 30kWh pour 8k€
 
38 506 km, mais elle va avoir 9 ans le 08/24.
Est-ce que ça vaut le coup d'après vous ?
C'est pour faire des petits trajets (max 70-80km A-R pour les plus rares occasions) sinon plus 40-50km A-R

Mon SUV citadin C1 consomme autant, voir légèrement moins que ma micro-citadine C2 et son atmou 16v.
Avec un moteur 2x plus puissant, 300kg de plus, des roues 3x plus lourdes et une CG hybride.
Bon, ma micro-citadine boit un peu MAIS elle est taillée pour durer 15-20 ans sans problème (elle a déjà 14 étés), alors que mon SUV urbain aura le moteur cuit après 8-9 ans (courroie a bain d'huile) et si la boite double embrayage dur autant.

 
Si elle est propre avec un carnet d'entretien ça le fait bien je trouve. La batterie n'est plus garantie et si elle lache, c'est go recyclage de la voiture.
Je connais pas le site, mais il semble que tu peux connaître la santé de la batterie en suivant ça:
https://roulezelectrique.com/sante- [...] -occasion/

Il faudrait arréter de véhiculer cette légende urbaine, merci  

La You peut être vraiment pas mal pour une citadine (la même utilisation que j’avais de la e208)
 
Et au moins tu pleures pas au moindre connard qui vient de foutre à 10cm de toi sur un parking où y a personne ou au premier trottoir à cause des jantes affleurantes.
 
Une voiture « essentielle », wait…
 
S’il y a une remise collabo classique ça peut la descendre pas loin de 15 k€

Sur le site CITROEN en précommande, la banquette 60-40 n'est présente que sur la MAX.

Les courses chez Lidl  
Bon en plus, y en a pas partout dans certains lieux de vacances un peu isolés genre Aveyron, Pyrénées...
Il y a aussi l'hypothèse où on pousse jusqu'en Italie du Nord pour les vacances, là ça devient chaud quand même.

Nous, on ne bouge loin qu'une fois par an, deux fois max.
Avec en plus un déplacement dans la belle-famille à Nantes pour Noël, mais ça c'est gérable en électrique, surtout qu'on peut recharger chez eux (et qu'on roule à 110 sur autoroute)
Ce à quoi s'ajoutent quelques repas dans la famille à 125 km par la francilienne, là encore gérable en électrique.
 
Et le problème du char d'assaut ce n'est pas que la consommation, c'est aussi qu'une grosse MG4 coûte plus cher (surtout sans le bonus) qu'une petite eC3, surtout que comme le dit kham, y a peut-être moyen de choper un modèle collaborateur du réseau Citroën mi-2024 à pas cher. En 2010, pour ma première voiture, j'avais eu la C3 Picasso diesel (10 000 km) en modèle collaborateur pour 13000€, soit beaucoup moins que le prix neuf.
 
Et je ne sais même pas si la MG4 rentre dans mon garage JohnSmithien

Nouvel achat groupé coté quechoisir pour tarif fixe electrique 12.1% moins cher fixes sur 2 ans :
 
https://www.quechoisirensemble.fr/achat-groupe-energie/
 
Perso je viens de faire le switch

C'est un exemple.
Il y a des bornes de recharge rapide partout dans les zones commerciales.

C'est plus rentable que Tempo d'EDF et son kW a partir du 0,1056€ ?

Nous dans les coins à bonne bouffe du Sud-ouest on a surtout tendance à faire les marchés, si on va dans un supermarché c'est du ponctuel, on n'y reste pas plus de 5 min le temps de prendre une boîte de thon ou un paquet de pâtes. Autant dans la vie de tous les jours quand on fait les grandes courses ça me parait pertinent, mais en vacances par rapport à mes habitudes j'y crois pas trop.
 
Du coup, plutôt du thermique loué, ou alors un logement où on peut recharger facilement

Avec un VE qui fait plus de 10kkms/an, je pense pas

Du coup, je reste en tempo.

Mais pour ceux qui ont peur des jours rouges et qui ne franchiront pas le passage à tempo, c’est la meilleur offre oui.

J'ai payé 4000€ pour changer la batterie de ma Prius 2, j'imagine que pour une Leaf c'est beaucoup plus chère... Tu vas pas mettre 15k pour réparer une voiture a 8k.

 
Une batterie peut se réparer si le problème vient de là, un changement complet est la pire et la plus chère des solutions, et les prix oscillent plus souvent vers les 8K€ (ex chez Renault). Après, c'est une réflexion sur l'utilisation et la duree de vie d'un objet, et l'impact que tu veux laisser. Mais je suis d'accord que c'est potentiellement une discussion trop complexe pour ce topic    

 
Chez Toyota 4000 euros c'est pour une batterie "refurbished" avec le contrôleur, je pense que les éléments sont neuf quand même. J'avais demandé si on pouvait juste changer les éléments défectueux et ils m'ont dit qu'il ne le faisaient pas.
 
Il y a biensûr des sites qui proposent de le faire pour moins chère, voir de fournir la batterie pour le faire soit même, mais c'est quand même risqué à mon avis. C'est pour ça que je me suis résigné et que je l'ai fait faire chez Toyota.
 
Il y a aussi le problème de codage, le soucis que j'ai avec ma i3 actuellement c'est qu'il n'y a QUE BMW qui peut changer le module EME, donc ils peuvent mettre le prix qu'ils veulent, 7000 euros en l'occurrence (réduit à 4500 euros grâce à mon abonnement "qualité pourrie" )

 
Mais c'est pas trop toi qui décide

 
Bah à la base si, à partir du moment où il y a plusieurs fournisseurs de service et de type de service, c'est toi qui décide. Les réparateurs de batterie sont en train de monter en charge ( ) donc ca devrait être un service amené à se démocratiser à terme. Si ton garage de constructeur ne propose qu'un remplacement, libre à toi de chercher l'alternative. Et j'espère qu'à terme, les garages classiques offriront également ce service. Les cellules de batteries sont des éléments plutôt standard, donc aucune raison de faire un swap complet si on est capable de diagnostiquer les cellules vieillissantes...

 
Le problème c'est qu'il n'y a pas plusieurs fournisseurs partout donc on peut pas toujours décider. De plus les constructeurs (comme BMW ) peuvent bloquer les réparations tierces.
Je dis pas que c'est pas possible, mais c'est pas aussi facile que tu le dis.

Ah ca oui, il faut clairement que ca se démocratise sinon le VE est une aberration environnementale.

 
C'est surtout la loi européenne sur le droit à la réparation qui doit être étendue. Les manuels techniques doivent être disponible et abordable et les mécanismes de blocages doivent être interdits.