Hummm je peux essayer de demander à Citroën (c'est peut être juste du marketing pour attirer des gens sur la Max sur le site)

13 000 € pour avoir un peu de plastique moussé + un écran + 100 km d'autonomie.
 
C'est délirant.
 
Tu me dis 5/6000€ de plus je dis OK.
 
C'est pour cela que j'en suis venu a détester stelantis. Leur politique d'option est délirante. Tu veux un écran avec une caméra de recul sur leur voiture c'est 5000€ d'option...
 
Un écran en comptant très large c'est 300€.
Une caméra de recul c'est 50€.
 
J'ai l'impression qu'ils sont déconnectés de la réalité et des besoins des clients.

Ben c'est deux voitures électriques qui font a peu près la même taille.

Si la eC3 est une plateforme indienne au rabais, pas étonnant que la corsa/e208 soient beaucoup plus chères.

 
Ils fabriquent des plateformes en Inde ?
Ca vaut quoi ?

 
D'ailleurs, même sans pseudos barres de toit, y a pas moyen de mettre des barres à l'ancienne ?

+1 je pense que le but c'est LOA/LDD, limite le prix élevé de l'achat est la pour y pousser. C'est tout benef, l'utilisateur paye tous les mois, la voiture lui appartient pas, et doit payer une blinde pour la racheter donc il sera poussé à continuer avec une autre voiture. D'ailleurs sur pas mal de sites de constructeurs c'est difficile de trouver le prix d'achat, seule la LLD est mise en avant.

dans la plupart des cas sur des voitures lambda tu peux  
 
exemple (avec la suz ignis que j'avais, la version "dépouillée" n'a pas de rails, mais il existe des barres traditionnelles) : https://emportertout.fr/barres-de-t [...] y0QAvD_BwE  
 
c'est juste que ce sera plus moche (après l'esthétique avec des barres de toit ça se discute )

Cf plus haut, en terme de sécurité passive c'est en dessous de tout.
Un peu le même esprit que la deuche quoi .

Ben en même temps la stratégie prix élevés de Stellantis fonctionne à merveille (16 milliards de bénefs en 2022 > 2021).  
Sur le marché des citadines, y a peu de concurrence et le gros de ventes se font en LOA/LDD. Bref, Tavares est pas con et pour l'instant la bonne santé de son groupe lui donne raison.

 
Ça c’est la réaction noob 1.0 du commerçant: le mec qui voit les marges ou la fréquentation baisser, décide non pas de changer de politique totale mais simplement d’augmenter ses prix. A court terme c’est merveilleux, les résultats et la marge augmentent.
 
A long terme c’est désastreux une fois que le client s’est rendu compte de la supercherie, il a voir ailleurs    
 
Moi je crois surtout que Tavares gère les affaires à l’année près et qu’il s’en fout un peu de l’état se Stellantis dans 5 ans, comme les actionnaires d’ailleurs    
 
M’enfin à force d’avoir autant de constructeurs et de ne faire que des copies de voitures j’espère bien que Stellantis va s’en sortir quand même face à de vrais constructeurs comme Mazda ou même Toyota qui restent beaucoup plus indépendants.
 
Bon courage pour trouver un VE produit réellement par la marque inscrite sur le capot dans quelques années   car même Volvo et Mercedes nous ont pondu un clone de je sais plus quel constructeur chinois…En le faisant passer pour une smart ou une Volvo au passage  

 
Ça c’est la réaction noob 1.0 du commerçant: le mec qui voit les marges ou la fréquentation baisser, décide non pas de changer de politique totale mais simplement d’augmenter ses prix. A court terme c’est merveilleux, les résultats et la marge augmentent.
 
A long terme c’est désastreux une fois que le client s’est rendu compte de la supercherie, il a voir ailleurs    
 
Moi je crois surtout que Tavares gère les affaires à l’année près et qu’il s’en fout un peu de l’état se Stellantis dans 5 ans, comme les actionnaires d’ailleurs    
 
M’enfin à force d’avoir autant de constructeurs et de ne faire que des copies de voitures j’espère bien que Stellantis va s’en sortir quand même face à de vrais constructeurs comme Mazda ou même Toyota qui restent beaucoup plus indépendants.
 
Bon courage pour trouver un VE produit réellement par la marque inscrite sur le capot dans quelques années   car même Volvo et Mercedes nous ont pondu un clone de je sais plus quel constructeur chinois…En le faisant passer pour une smart ou une Volvo au passage  

 
Ça c’est la réaction noob 1.0 du commerçant: le mec qui voit les marges ou la fréquentation baisser, décide non pas de changer de politique totale mais simplement d’augmenter ses prix. A court terme c’est merveilleux, les résultats et la marge augmentent.
 
A long terme c’est désastreux une fois que le client s’est rendu compte de la supercherie, il a voir ailleurs    
 
Moi je crois surtout que Tavares gère les affaires à l’année près et qu’il s’en fout un peu de l’état se Stellantis dans 5 ans, comme les actionnaires d’ailleurs    
 
M’enfin à force d’avoir autant de constructeurs et de ne faire que des copies de voitures j’espère bien que Stellantis va s’en sortir quand même face à de vrais constructeurs comme Mazda ou même Toyota qui restent beaucoup plus indépendants.
 
Bon courage pour trouver un VE produit réellement par la marque inscrite sur le capot dans quelques années   car même Volvo et Mercedes nous ont pondu un clone de je sais plus quel constructeur chinois…En le faisant passer pour une smart ou une Volvo au passage  

Tu devrais vendre tes conseils à Tavares    
Plus sérieusement, je pense que le modèle économique est basé sur la location longue durée et ça marche. Leurs tarifs sont d'ailleurs plutôt bien placés. De plus les ventes directes ne sont pas non plus dégueux. Donc pourquoi se priver de belles marges?  
D'ailleurs, Renault et son modèle de vente au volume a fait long feu et Luca de Meo emprunte le même chemin que sa concurrente nationale.

 
AHMA, à moyen / long terme, c'est une stratégie dangereuse pour deux raisons :
 
1- Le bonus sert d'effet levier pour abaisser le cout de la mensualité. Cela inclus donc une forte dépendance à cet artifice. Si le bonus disparait, je ne serais pas étonné de voir la mensualité doubler, faisant baisser fortement la demande.
 
2- Quand le stock de LDD va revenir sur le marché, Credipar est toujours propriétaire d'un actif estimé à 25 à 35 k€. Aussi comment être compétitif sur des modèles d'occasions pour Stellantis alors que ses modèles neufs sont moins chers en LDD grace à l'effet levier du bonus ? Les parkings des CC vont se remplir de modèles anciens, @ 6% les 30k€, ca coute, hors frais de stockage (gardien, espace de parking) presque 2 k€ par an. Il faudra donc que les CC sacrifient les prix de l'occasion pour rester dans les capacités financières des Français, faisant baisser les ventes en neuf.

+1 stratégie de merde d'avoir un gros parc LLD/LOA quand t'as des bagnoles qui décotent pas mal (clairement le cas des voitures françaises, même si c'est pas les seules)

 
Ca peut repartir en LOA/LLD occasion.

 
AHMA, à moyen / long terme, c'est une stratégie dangereuse pour deux raisons :
 
1- Le bonus sert d'effet levier pour abaisser le cout de la mensualité. Cela inclus donc une forte dépendance à cet artifice. Si le bonus disparait, je ne serais pas étonné de voir la mensualité doubler, faisant baisser fortement la demande.
 
2- Quand le stock de LDD va revenir sur le marché, Credipar est toujours propriétaire d'un actif estimé à 25 à 35 k€. Aussi comment être compétitif sur des modèles d'occasions pour Stellantis alors que ses modèles neufs sont moins chers en LDD grace à l'effet levier du bonus ? Les parkings des CC vont se remplir de modèles anciens, @ 6% les 30k€, ca coute, hors frais de stockage (gardien, espace de parking) presque 2 k€ par an. Il faudra donc que les CC sacrifient les prix de l'occasion pour rester dans les capacités financières des Français, faisant baisser les ventes en neuf.

Quand on voit qu'aujourd'hui sur un vehicule d'une marque généraliste, la décôte est en moyenne 50% du prix en 3 ans...
Vaut mieux partir sur une LLD/LOA, à fortiori sur un VE qui coûte plus cher.
Cela permet de limiter les emmerdes à la revente et d'être tranquille sur l'entretien, même si sur un VE c'est anecdotique.

Ou alors acheter et garder sa voiture jusqu'au bout

 
Au moins avec la LOA tu es sur de perdre 50% j avoue c est reconfortant.

Quand on voit qu'aujourd'hui sur un vehicule d'une marque généraliste, la décôte est en moyenne 50% du prix en 3 ans...  
 
Ou alors acheter et garder sa voiture jusqu'au bout

 
Au moins avec la LOA tu es sur de perdre 50% j avoue c est reconfortant.

tellement

ce raisonnement nul sur le plan financier

Mais ouais, le plus intéressant c'est d'acheter -30% une voiture d'occasion récente (1 à 2 ans), peu kilométrée (< 30 000 km) et de la garder 8 à 10 ans.

C'est ce que je fais.  

tellement

ce raisonnement nul sur le plan financier

 
ba ça reste rentable, vu qu'ils "vendent" 2 fois la meme voiture
 
en schéma :
- voiture qui coute 30K
financement on règle 15k (au bas mot, si t'ajoute 5k de bonus eco 1er loyer, ça fait 20k virtuellement payés ) sur 3 ans et 30 000km
pas de reprise fin loa ou lld
 
- retour sur le parc occaz et comme dit rfl, possibilité de re-leasing (ce que fait notamment renault avec renew aussi)  
 
- si pas de nouveau leasing, revente a 20k  (au bas mot aussi )  
 
au final bien que trés schématique, le concess a empoché 15+20  soit 35k€ sur les 3 ans
(sans parler des presta entretiens, frais remise en état and co, cout du financement)
 
 
c'est encore pire chez les constructeurs qui ont une décote moindre (genre toyota, ou au bout de 2 ans t'es a prix neuf -10% en revente)

 
Oui d'ailleurs c'est fou le nombre de Model 3 2021 à 18 000 euros qu'on trouve sur le bon coin avec la miam-miam décote de 50%  

Fasse à une LDD, ca va être compliqué à revendre.

50€ la caméra de recul, je pense que ça coûte un peu plus en vrai, il faut prendre en compte le prix de la pose du cablage, 150€ avec la MO à la limite pour être raisonnable.
300€ l'écran, à moins d'un coût de licence logiciel embarqué (genre carto ou vue 3D), en effet ça parait raisonnable.

 
Au moins la vente permet à l'acheteur de rouler. Alors que le Livret de Développement Durable oblige à prendre les transports en commun.

Oui d'ailleurs c'est fou le nombre de Model 3 2021 à 18 000 euros qu'on trouve sur le bon coin avec la miam-miam décote de 50%  

pour sa défense il parlait des bagnoles françaises
même si ça me semble faux aussi ceci dit

pour sa défense il parlait des bagnoles françaises
même si ça me semble faux aussi ceci dit

Heureusement que j'avais précisé "généralistes".

Je vois que nos 2 compères tiennent toujours la baraque ici

 
Nan mais le fond de ma pensée c est qu'une voiture qui va décoter 50% en 3 ans y a même pas de débat sur une LOA ou un achat cash dans les 2 cas je l'achète pas neuve si je compte la vendre dans 3 ans c'est juste du bon sens.
Je vois pas en quoi la LOA serait meilleure à sécuriser une perte abyssal.

Personne pour un retour sur la wallbox copper ?
Quid de la hager witty ?

Tu devrais vendre tes conseils à Tavares    
Plus sérieusement, je pense que le modèle économique est basé sur la location longue durée et ça marche. Leurs tarifs sont d'ailleurs plutôt bien placés. De plus les ventes directes ne sont pas non plus dégueux. Donc pourquoi se priver de belles marges?  
D'ailleurs, Renault et son modèle de vente au volume a fait long feu et Luca de Meo emprunte le même chemin que sa concurrente nationale.

 
Ou il sait que les voitures non-européennes vont perdre le bonus écologique dans quelques mois... Aucune raison de s'engager dans une guerre des prix pour convaincre les gens qui regardent encore les prix à l'achat et non les LDD.

Quand on voit qu'aujourd'hui sur un vehicule d'une marque généraliste, la décôte est en moyenne 50% du prix en 3 ans...  
Vaut mieux partir sur une LLD/LOA, à fortiori sur un VE qui coûte plus cher.
Cela permet de limiter les emmerdes à la revente et d'être tranquille sur l'entretien, même si sur un VE c'est anecdotique.
 
Ou alors acheter et garder sa voiture jusqu'au bout