Reprise du message précédent :

Pas difficile vu qu'ils ne paient pas l'installation

le problème c'est l'effet de seuil en fait.
Sur une twingo essence tu peux taper 900 bornes demain matin au besoin.
C'est pas hyper confort mais il suffit de faire le plein en 5 min.

Sur la twingo électrique c'est compliqué quand même.
Faut vraiment réfléchir à son plus grand trajet pour dimensionner son achat.

 
Tu m'as surtout l'air de considérer ton opinion comme factuelle, à partir de là, aucune discussion n'est nécessaire.

Heu...
Tu lance ABRP ou un planificateur, cela te propose les arrêts pour la recharge.

Et c'est tout.

Quel charge mentale insurmontable.

Je pense que tu ne comprends pas ce que je veux dire.

Salut,
 
Je me tâte a balancer ma BMW i3 REX 2015 qui est bien, mais a une fiabilité désastreuse. Achetée d'occase chez BMW en 2019 pour 23k€ a 30km, elle a 50k et on a eu:

• Airbags HS, pris en garantie après avoir insisté.
• Clapet de ventilation: 400€
• Bloc chauffage: 4000€ réduit a 2500€
• Clim: 1000€
• Bloc EME: 7000€ réduit a 4500€ (en cours)

Et la, en plus la batterie 12V semble HS
 
La batterie principale est encore sous garantie pour quelques mois, si elle lâche a son tour c'est la fête...
 
Bref je me demande si vaut pas mieux la changer. C'est la voiture de ma femme et elle l'aime bien, on a essayé une MG4 et une MG ZS, elle est pas trop motivée pour changer, moi beaucoup plus

 
Tu trouveras toujours des cas "extrêmes" oú le VE est moins flexible que le thermique. Mais la question est surtout sur la définition des besoins, et considérer qu'un véhicule qui en remplit "95%" est suffisant ou pas...

Oui je suis en train de cadrer ça :
- grand trajet : hors cadre. Je garde 2 voitures;
- trajet typique quotidien max : 60km

Après simulation :
https://www.automobile-propre.com/s [...] lectrique/

j'ai une recharge en 35min sur du 22kw pour avoir mon 20 - 80 chaque jour.
-> Twingo

Si le triphasé est un délire. Je pars sur Wallbox 7Kw
-> la spring suffit

Donc ma question aujourd'hui c'est : Est ce rentable d'avoir une Wallbox 22kw ? ou est ce que c'est un délire ?

Après si j'ai le 22kw gratos au boulot (j'attends confirmation)
Je me vois pas m'en priver avec une caisse qui prend que 7kw en entrée ..

J'ai rencart avec un électricien aussi pour voir ma baraque.

Pour 60 km par jour c'est un délire.

Ta Spring tu la recharges la nuit sur prise 220V classique/

ok.
C'est tarifaire ?
abonnement et cout de l'électricité sont vraiment plus hauts ?

Comme je l'ai dit je galère avec ça.
Mon idée c'est recharge assez rapide le soir devant la maison, puis aller garer la caisse ailleurs pour pas prendre une amende via une patrouille de nuit.

Je comprends pas ton besoin de charger si vite avec si peu de distance quotidienne. Si ta voiture a une autonomie de 200km alors tu n'as besoin de charger que tous les 3 jours et avec une Wallbox 7Kw tu seras plein en quelques heures pendant 1 nuit. Même sur une Green-up tu n'auras aucun souci en la chargeant 1 jour sur 2.

Pour te donner un exemple, j'ai une Zoé 52, je charge sur une Wallbox de 7Kw. Je charge quand je tombe <20% jusqu'à 100% sur une période heure creuse sans aucun souci. Donc aucune raison de considérer du triphasé ou une wallbox 22.

Non, je ne comprends pas.

Si tu veux partir a l'improviste, tu utilises le planificateur avec le niveau de batterie.

Par exemple, demain je veux partir a l'improviste a Tarbes. J'ai une e208, je n'avais pas rechargé la batterie et j'ai seulement 43% de batterie.

Voilà le trajet sans aucune optimisation. Avec une e208 qui n'est pas spécialement faite pour l'autoroute. Tu peux aussi optimiser le trajet en poussant un peu la charge jusqu'à 80%.

Ça sert à rien tout simplement .
Ton fonctionnement à base de charge en fric frac c est pas viable. Me semble que t as un garage arrange le pour rentrer3ta voiture comme tout le monde, surtout qu on parle pas de MY mais de citadine.

ok

Ok bien compris  
comme tu le vois j'ai beaucoup de mal à intégrer cette façon de faire. je le ferais jamais donc je vais pas raisonner avec ça.
Je l'aurais compris après avoir eu une première électrique je pense.

 
Si je suis pressé à ce point je prends la 330d

Tu ne peux pas charger à domicile toute la nuit ?

Pas de place dans son garage il a dit

Mais je suis team rangement aussi, je pense que ce sera beaucoup BEAUCOUP plus facile à gérer si tu peux tout simplement utiliser ton garage.
Et pour ABRP oui, tu prendras l'habitude quand tu auras une elec, c'est comme utiliser maps en fait.

je vais deviser wallbox + porte de garage électrique en gros ...  

 
 
Calme toi y a que toi qui fait la course  

Effectivement la e208 faut vraiment oublier les grands déplacements. C’est une stricte citadine.

Oui et non.
Tout dépend comment tu roules et la fréquence.

J'ai aussi pris un exemple ou je pars sans avoir recharger la batterie.

Si tu pars avec 100% c'est déjà mieux.

Tout dépend comment tu roules en thermique. Perso je fais un arrêt toutes les 2h.

Oui c’est pas infaisable, mais c’est pas terrible non plus.

Ouais m'enfin là tu dois faire un arrêt toutes les 60mn pour recharger
 
T'as mis une vitesse limite genre 110km/h dans la simulation ?

Non. J'ai fait un calcul vite fait. D'ailleurs je ne sais pas si il a y a une option sur ABRP pour pousser la charge jusqu'à 80% et optimiser un peu le trajet.

Oui tu peux forcer un % minimum à atteindre sur une recharge en cours de trajet. "SoC à l'arrivée à une borne".
Tu peux aussi forcer une vitesse max.
 
Tu as même tout simplement un curseur pour demander arrêts + courts, arrêts +longs, etc
 

Que c'est mal foutu l'interface abrp. Le peu de fois que je l'ai utilisé pour voir j'ai eu envie de m'ouvrir les veines.

Je m'en sers rarement mais depuis plus d'un an et je me suis assez vite accoutumé à l'interface.
 
D'autant qu'une fois que tu as mis tes réglages préférés tu retournes pas cette partie de l'interface.
 
Et pour la partie planif et choix de chargeurs ça s'est bien amélioré depuis  quelques mois je trouve.  
 
Mais vu que je roule en tesla je m'en sers pas du tout au quotidien  

   
Cette tannée, mon Dieu

Cela je te force pas la recharge jusqu'à 80%.

J'ai l'impression que le mieux c'est de planifier la première recharge, faire la charge jusqu'à 80% puis recommencer.

Ah ben justement, si tu veux optimiser et donc passer le moins de temps en charges sur l'ensemble du trajet, faut peut-être pas pousser jusqu'à 80%

Ca dépend justement de la courbe de charge de ta voiture.

Si la charge ralentit beaucoup à partir de 70% par exemple, bah vaut mieux arrêter et reprendre la route.

Je ne sais pas si ABRP prend en compte la courbe de charge de chaque modèle de véhicule....

EDIT : et sur le planif de ABRP une fois qu'il t'a proposé les arrêts recharge, tu peux éditer un des arrêts et dire que tu vas y rester 2h par exemple.
Ainsi le planif prévoira qu'à cet arrêt tu recharges jusqu'à 80% voire peut-être plus.

La i3 de mes parents c’était pas la joie non plus point de vue fiabilité un beau joujou mais pas fiable et avec un concessionnaire vraiment à chier dans leur zone géo

Non mais là c'est un gouffre à trésorerie cette merde, faut balancer à la benne

Ils ont remplacé une I3 par une MY LR cherry midnight ?  

BMW ça n'a de toute façon jamais été une marque particulièrement fiable, c'est pas leur fond de commerce.

Je me demande s’ils ont pas toujours l’i3 en fait comme voiture pour les courses, la y lr cherry a remplacé une y lr bleue qui avait remplacé un rav4

 
La légendaire fiabilité allemande   techniquement hors promo t’es à 50% du prix d’achat en pannes    
 
Je crois que j’ai eu pour moins cher en entretient et « pannes » avec un scenil sur 14 ans et 258.000 bornes  

 
Tu m’as l’air psychologiquement trop fragile pour passer à l’électrique    
 
M’enfin tu remarquera que en gros personne n’a aucun problème pour rouler et traverser la France, y compris pendant les chassé croisés.
 
Et surtout personne ne reprend une thermique derrière.

Il y a bien des histoires dans la presse de vieux retraités qui reprennent une thermique parce qu’ils ont pas su recharger une fois sur un grand trajet

J'ai le même problème de porte de garage merdique. Assez peu de déplacements au quotidiens par contre, quand j'aurai un VE je le chargerai pas plus d'une fois par semaine. Mais bon, de toute façon faudrait quand même installer une porte de garage électrique.