Reprise du message précédent :

 
Quand je parlais de "clients simplets"    
Oui, on doit en parler environ toutes les 5 pages.

 
Sur un véhicule de 2 ou 3 ans, je sais plus. Dans tous les cas, celle-là est trop récente.

2 ans pile, la mienne était mise sur le marché au 6 juin 2021, j'ai eu les 1000€.
Faut regarder la date de première imat.
 
Je l'ai achetée à un particulier aussi, avec l'option écran de 9,5" (INTENS + peinture métallique + 9,5" en options), ne lui manque que le DC50, mais pas utile pour moi.
 
Je pensais que j'étais dans les prix, mais plus ca va plus je pense que j'ai eu un bon tarif.
 
Ceci dit, l'historique des ventes sur LBC du vendeur montre qu'il l'avais mise en juin 2023 à 22k pour la laisser partir à 19 un peu plus tard. Pas si simple à vendre ?
L'Auris est partie en 15 min montre en main sur LBC.
 

Octobre 2021 sur celle-là, elle sera éligible dans 2 mois.
 
Elle me fait totalement penser à Peugeot qui sort son e308 à 47050€

 

 
Je suis en pleine béatitude également avec la Ioniq 5. Ca me rappelle ma première hybride avec boite CVT. J'avais kiffé le côté peinard pour rouler, là c'est un gros gros cran au-dessus, le "silence" et la reprise à tout moment. Moi qui adore écouter de la musique je redécouvre ce que c'est d'écouter et de ne plus juste entendre un morceau en conduisant.  

 
 
CQFD  

 
Grave  

Mea Culpa j'ai du rater ou zapper le montant de l'achat du pansement

https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2331821806

C'est "juste" le nombre de km qui fait baisser le prix autant ?
Y'a un piège que je vois pas ?
Elle est en location de batterie j'imagine, mais en rajoutant 5000 pour la racheter, ça reste peu cher.

(elle est trop loin de chez moi, mais je regarde les prix pour pouvoir négocier)

Demandes le SoH de la batterie et en fonction, même à 5K€ de batterie à ajouter, ca peut etre pas mal, elle à le DC50 en plus.

Le tissus de l’accoudoir de la portière abimé (coude sur la durée), le kilométrage et le DC 50 font penser qu'elle à été utilisé par un commercial qui roulait pas mal.
Sur un diesel je dirais que c'est un bon point (pas de ville pour la mécanique), mais sur un VE, je sais pas trop.

Oui, je suis aussi sur le coup
 
Mais, par chez moi, si je vise une R110 récente (2020, ZE50), avec un faible kilométrage (<50000km), les prix ne sont pas intéressants (22-23k€). On est kif-kif avec une MG4 standard neuve (BE de 7k€ déduit)... !
La seule annonce un peu intéressante que j'ai repéré en achat intégral concerne une R135 @ 21k€ : https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2384478284
Après, encore une fois, le prix est très proche d'une MG4 neuve avec bonus max... à 19k€ ça commencerait à être intéressant (-1k€ de bonus occasion).
 
En location, rien d'intéressant pour l'instant (mini 13-13,5k€ avec des critères identiques).
A 12k€ max, ça peut commencer à m'intéresser.
 
Je surveille des offres peut être plus intéressantes dans les prochaines semaines.
 
Si on pouvait utiliser son BE pour acheter la batterie d'une Zoe en location, ça serait top

Pourquoi chercher <50000 km ?

A quel moment doit être mis une voiture destinée à la casse pour bénéficier de la Prime à la conversion ?
J'ai un véhicule à mettre à la caisse et qui commence à être encombrant, je peux le mettre à la casse maintenant et acheter un véhicule elec plus tard, genre dans un ou deux mois ? Ou il faut attendre l'achat ?
Dans le cas d'une voiture neuve il faut attendre la livraison ou la date de la commande ?
 

Kilométrage énorme pour son âge pour une citadine, faut pas chercher plus loin, n'importe quel véhicule borné largement au-dessus de la moyenne se prend une méchante décote. Et vu qu'elle a le DC50, elle a probablement été chargé un paquet de fois en charge rapide en plus. Y a pas de magie...

Vu sur le topic choisir une voiture réputé pour ses articles au sérieux inébranlable :

https://www.automobile-magazine.fr/ [...] leur-choix

Ça fait des charges un peu plus longues, à moins de faire souvent + de 300km d’une traite c’est pas le bout du monde.

 
Perso j’adore la Zoé de ma femme.    
 
Au final, c’est la zoé qui m’a incité à passer en VE moi aussi.

Ça ne serait pas étonnant.
Quand tu vois que les commerciaux en concession en savaient autant que madame Michu et conseillaient mal…
 
J’avais discuté avec une dame âgée, fiat500e, elle n’utilisait pas sa voiture parce qu’elle comprenait rien à la recharge. Pas de borne chez elle (Paris) de surcroît.
 
Idem, le nombre de connaissances qui me parlaient de faire le saut à l’électrique, sans avoir la possibilité de recharger chez soi…alors ouais c’est possible mais tu transformes l’un des avantages du truc, en point de friction. Ça aide pas.
 
Et je passe les VE qui ne font pas 200km@130 sur l’autoroute…

Une étude effectué par une société qui travaille dans le domaine de la recharge indique que les propriétaires ne sont pas satisfaits. Pas du tout biaisé cette étude sans doute

Je n'ai pas vu de lien vers l'étude dans l'article, si quelqu'un le voit je veux bien le lire

Si ça se trouve ça portait juste sur la recharge et le titre englobe tout  l'écosystème  (pour faire du clic et aller dans le sens de ses lecteurs thermiques ? Nooooon impossible )

Soyons honnête. Ya rien de simple dans l’electrique. Je parcours régulièrement le topic pour rester informé, vous parlez de kwh, normes de prises, differents réseaux de bornes, faut des cartes ou payer à l’acte, faut un planificateur pour voyager sereinement, etc etc.
Par rapport à un VT où tu peux faire le plein dans n’importe quelle station, stations qui sont implantées absolument partout, ya juste à ouvrir les yeux..
Ben ça semble pas simple de faire la transition, ça demande de la réflexion en tous cas. Bref je comprends que ça rebute des gens. C’est pas un rejet de la techno electrique, finalement tout ce qu’on demande c’est un truc sur roues qui nous emmène d’un point A à un point B, le moteur quel qu’il soit fait rouler le bordel. Mais faut avouer que l’utilisation de cette techno n’est absolument pas aussi simple qu’avant.

Pour que ca soit beaucoup plus simple il faudrait beaucoup plus de borne électrique à coté des places de parking avec la techno qui reconnait directement la voiture sans passer par la carte ( me souviens plus du nom )  
Mais je pourrais jamais recommander un VE si il n'y a pas la possibilité de charger à la maison ou au bureau )

Ça dépend des marques

Avec Tesla c'est vraiment super simple. C'est pour ça qu'ils dominent le game.

Comme le dit ecco le vil traître déjà on peut écarter Tesla ou il suffit de savoir lire un % de batterie pour basculer du thermique à l'électrique.

Après je te donne raison sur tout le changement de référentiel est pas évident et par exemple la complexité du reseau de charge c'est un de rare sujet où on est tous d'accord.

Mais faut savoir que c'est une petite voir inexistante  partie de l'expérience électrique. Et bien que je sois pas statisticien je mettrais ma main à couper en disant qu'il y a aucune chance que 54% des gens en elec regrettent thermique et je mettrais mes testicules à couper en disant que même si c'était le cas y a aucune chance pour que la raison soit la complexité des bornes de recharges ou la hausse du prix de l'elec.

Faut vraiment faire aucune recherche et aucun effort pour dire qu'une hausse de 10% change quoi que ce soit au gap économique entre ve et vt.

Ben c'est surtout que dans le cas où on a une maison. Bah il n'y a a changer ses habitudes que pour les quelques longs trajets de l'année. Le reste du temps ce sera encore plus simple qu'en VT, on arrive a la maison, on branche et basta.
AMHA, faudrait voir des stats mais sur la durée de vie d'un VE, les recharges aux bornes doivent représenter quasiment rien du tout (hormis Tesla peut-être et encore, les SUC c'est loin d'être bon marché par rapport à la recharge a domicile).

Je pense que c'est une étude bidon financer par le lobby du thermique.

Ben pas vraiment en fait, des SuC y'en a vraiment pas partout. Chez moi le plus proche est à 60 bornes    
Ça aide et c'est clairement mieux que tous les autres mais c'est pas parfait non plus et c'est très très TRES loin de ce que propose n'importe quelle thermique en terme de maillage.
Faut arrêter de faire les aveugles, c'est pas comme ça que la majorité se convertira
Actuellement les recharges c'est pas fou et oui c'est bien plus complexe que sur une thermique, c'est un fait.  
Ca s'améliore rapidement, c'est aussi un fait

 
Toujours de la merde les articles qui ne publient pas leur source    
 
J'ai retrouvé le truc : https://monta.com/fr/presse/hausse- [...] eur-achat/
=> https://docs.google.com/spreadsheet [...] edit#gid=0
 
4 questions (beau sondage ) qui concerne aussi bien les hybrides que les VE.
 
Et en repartant de ces questions, on relit "l'article" de https://www.automobile-magazine.fr/ [...] leur-choix et on voit qu'ils inventent des choses.

 
Je parlais de la complexité technique, referentiel,methode de recharge si tu sais recharger un smartphone tu sais conduire une tesla.
Recharger une tesla sur un suc, ou elle te guidera toujours c'est plus simple que faire le plein.
Si y a pas de suc autour avant 60km et que t'as pas de charge a domicile effectivement y a moyen d'etre deçu mais faut etre sacrement debile pour balancer 40k€ sans avoir regarder avant.

+1

On est sur hfr
On aime les topics de geeks qui recompilent leur kernel linux

Mais chaque page traite des types de prises, de leur puissance max indicative, de la puissance admission le lors de la recharge en fonction de plein de paramètres (conditionnement, niveau de charge, usage des autres bornes sur la même station), des planificateurs d'itinéraires (smartphone, abonnement ABRP) ...
Je parle même pas des tarifs ou on se retrouve avec des dizaines de tarifs en fonctions des cartes / abos / puissances

Merci

Comme d'habitude de l'article juste là pour faire du  clic...

Et pour revenir sur le biais de l'étude demandée par Monta  
"Présente en France depuis début 2023, Monta propose deux produits essentiels : une application mobile pour les conducteurs (B2B) et un portail pour gérer les réseaux de points de charge (B2C)."

Un truc façon usb-c : un seul connecteur physique, une authent par la borne + câble + recepteur
Qui se mettent d'accord sur la puissance max admissible

Et légiférer pour faire interdire la mafia des abos & Cie.
L'énergie a un coût, point.
Pas la peine de pondre 50 tarif en fonction de si tu as une jaguar ev avec la carte total énergies

C'est financé par un installateur de bornes électriques...

 
Les utilisateurs (actuels et potentiels ) de BEV regrettent tellement leur choix que 53% d'entre eux seraient prêt à louer un BEV/HEV pour un voyage en France    
 

 
Je te rejoins, pour mme Michu (coeur sur toi JC), c'est certainement trop complexe.  
 
 
Va lui expliquer, que la courbe de recharge de la Mégane tombe assez rapidement et en l'absence de pré conditionnement c'est pire ; Ou que la fiat 500e @ 30 k€ n'est pas du tout capable de faire 200km sur autoroute @ 130 km/h.

La base n'est pas la même
Et la question est "dans le cadre de la hausse" des tarif de l'élec. Mais la hausse de début d'année (sondage en mars) et pas celle de cet été.

1 an et demi (et 40k km) sans panne ici

c'est peut-être super simple à l'utilisation mais en ce qui concerne l'acquisition ça l'est moins surtout pour les vieux    
avec un vrai réseau de distribution tesla ferait plus de volume au détriment de la marge