Reprise du message précédent :
Calmez vous bordel.
 
 
Je l'ai prise ce matin pour un trajet habituel de 130km d'autoroute.
J'ai mis le régulo à 120km/h puisque j'avais du temps devant moi, la conso c'est la bonne surprise : 15kwh/100km.
Par rapport à la Mini c'est 3 à 4kwh/100km de moins pour une vitesse équivalente.
Faut croire que la Tesla est beaucoup mieux optimisée.
 
Pour le chargeur à induction, ben y'a pas ou alors il déconne, j'ai testé d'y poser mon Z Flip 4 à gauche, à droite, sans la coque de protection, rien n'y fait.
Pareil avec l'Iphone de Madame, aucune réaction sur la charge à induction. Peut-être qu'elle n'en est tout simplement pas équipée va savoir.    
 
Pour le régulateur, j'avais bien compris la différence entre 1 poussée = ACC / 2 poussées = "AutoPilot".
De ce côté j'ai tout essayé, y'a un menu pour régler la vitesse max de l'autopilote, qu'on ne peut pas pousser à +160km/h.
Et une fois le bousin enclenché la vitesse max du régulateur OU de l'autopilot varie selon les conditions, mais jamais +150km/h.
En aucun cas c'est possible de mettre le régulateur à une vitesse supérieure à 150km/h, sur Autobahn c'est un point négatif, surtout par rapport à une i4 par exemple.
 
La carte ChargePoint fonctionne chez mon client sans soucis, c'est déjà ça.
https://i.ibb.co/N3Kp9j9/image-2023-07-11-095605566.png  
 
Pour la science ce matin je me suis arrêté chez Total brièvement avec les bornes "175kw machin truc", histoire de tester "pendant la clope".
Après avoir passé la carte, ça limite à 32kw, donc c'est d'la merde soit chez Total, soit chez Tesla.En tout cas les 175kw annoncés sont aux abonnés absents.
 
https://i.ibb.co/6FcqQc0/image-2023-07-11-095734534.png https://i.ibb.co/99LBSFw/image-2023-07-11-095804158.png
 
Et oui, effectivement j'ai découvert qu'on peut régler le flux d'air via un délire d'ingénieur en écran tactile, c'est complètement overkill et désolé mais ça coule pas de source quand on est pas un fanboy de Tesla.    
Pour le reste c'est rigolo de voir la voiture modéliser des poubelles en 3D en temps réel via l'autopilot, mais jamais de la vie je mettrai ça en mode full autonome, aucune confiance dans ce bordel.
Le truc qui interprète des feux rouges dans les tunnels à cause des flèches lumineuses accrochées au plafond, j'ai pas trop envie que ça pile le jour où y'a une bande fermée au trafic qui met une croix rouge.    

RTFM... ou cherche

 
   
 
J'ai pas la prétention d'être un expert en automobile, ni un dev aguerri aux IA, mais tout de même, je pense pas être sous le level d'un conducteur moyen ou d'un utilisateur informatique moyen.
Pour le coup, si ça coule pas de source c'est qu'il y a une merde dans l'interface hein. Sans lecture du manuel (ou du thread HFR   ), tout le monde ignore que c'est réglable c'est évident.

 
Ouais et on a ceux qui débarquent à chaque fois pour dire ça  

 
Il est là le problème
Sans avoir lu une seule page d'un manuel BMW, tu sais te servir de toutes les fonctions instantanément.  
Et pourtant j'en avais un paquet de conneries sur ma 750LiX (sièges massants, réfrigérateur, nightvision, remote parking ou autres diffuseurs de parfum àlakon pour ne citer qu'eux )
 
Ce qui est frappant c'est que les fonctions simples et élémentaires ont été compliquées de façon totalement inutile :
Un bouton avec un cadenas pour ouvrir les portes, une poignée pour ouvrir la boite à gants, une ailette pour régler ton flux d'air, c'est ridiculement overkill chez Tesla.
 
RTFM c'est bien mais un moment faut aussi savoir admettre que ça a merdé au niveau de l'ergonomie.

Respire.  
L'intérêt du topic c'est aussi d'apporter des éclairages, pas de dire que tel mec à tort s'il n'a pas trouvée telle ou telle option.
Il y a des trucs pas intuitifs à mon sens (séparation des flux d'air de clim p/ex) et des trucs qui le sont comme les emplacements de charge de téléphone.
Son modèle a l'air d'avoir, sur ce point, un truc qui débloque.
 
Quant à la charge rapide, la batterie était-elle préconditionnée ou pas?  
S'il n'a pas indiqué à la bagnole qu'il allait s'arrêter à cette borne il y a de grandes chances que ce ne soit pas le cas, du coup bye bye la recharge à 150 kW avec une batterie froide.
Est-ce qu'il n'y avait pas un message sur l'écran de la voiture qui le précisait ? Normalement c'est le cas.
 
Donc s'il tire des conclusions sur ce point précis (la charge rapide) alors que la bagnole n'a pas été préparée pour, je dirai qu'il se fait une fausse idée, non ?

 
T’es juste vieux en fait (et c’est pas péjoratif)  
 
Met un mec jeune dans cette voiture et il comprendra de suite qu’un cadenas est là pour déverrouiller des portières. Il aura de suite le réflexe de poser ses doigts sur la tablette pour scinder le flux d’air etc etc…
 
Non y’a pas besoin de RTFM quand on baigne là dedans désolé. Jai 39 ans et en 30 minutes j’avais tout maîtrisé dans ma tesla et ma femme qui n’est pas du tout geek elle a mis plus de temps mais tout est inscrit à l’écran.
 
J’ai jamais lu le manuel et même si j’ai eu quelques tips par ci par là, c’était pas du tout des révélations divines du style comment faire marcher les essuie glace ou comment recharger mon téléphone    
 
Vous êtes pas la cible et c’est pas grave on s’en fout    
 
 

 
Disons qu'il y a le ton pour justement apporter des corrections. Quasi personne ne lit le manuel d'une voiture, et donc la perception de son utilisation est justement intéressante car ça veut dire que ça n'est pas intuitif/classique. La perception de la qualité est de la même manière subjective, et ne devrait pas entraîner une volée de bois verts.
 
Encore une fois, discuter et échanger est le propre d'un forum écrit. Quand on voit les réactions "extrèmes", ca interroge un peu    
 

 
Juste pour parler du sujet de fonds un petit visuel pour ceux qui connaissent pas:
 

c'est pas exactement la version actuel mais c'est très proche. La fantaisie c'est qu'il faut diriger directement le flux d'air la ou il est representé (10)

Je veux bien comprendre que pour certaines bornes il faut "préconditionner la batterie", admettons.
Je suis allé 2x chez Ionity sans rien mettre dans le GPS et ça déroule instantanément 100kw sans rien avoir préconditionné au préalable.
 
Du coup si c'est une borne Total il faudrait pré-conditionner la batterie en l'indiquant dans le GPS ?
Franchement pour un utilisateur lambda c'est un peu nimp, on est pas tous des fanboys qui connaissent ce genre de détails.    

 
Impréssionnant.  
 
J'ai le même âge que toi et ça coule pas de source. Pourtant je baigne dans l'informatique aussi.
Par contre j'ai pas d'avatar Tesla, pas le manuel en livre de chevet et un certain détachement qui fait que je n'ai pas besoin de "me rassurer sur la perfection de ma Tesla" ça vient sans doute de là.  

 
Je dis RTFM pour toi, hein, personnellement, le seul truc que je n'ai pas trouvé sans regarder le manuel (en faisant une recherche dans le manuel digital dans la voiture), c'est le... warning. Et le reste, une fois que tu sais, c'est la plupart du temps autant voire plus intuitif que sur une voiture avec une multitude de boutons.
 
Après, pour presque tout le reste, il suffit de faire joujou avec à l'arrêt en cherchant rapidement comme on peut le faire avec son iphone ou autre.
Si tu es partisan du "1 bouton / 1 fonction", Tesla n'est pas fait pour toi, c'est tout.
 
En ce qui me concerne, quel bonheur cette simplification. Je switche régulièrement entre la Tesla, une Volvo C70CC, une C4 Picasso et une Kia eNiro. Autant dire qu'il n'y a que dans la Tesla où je n'ai pas une mini période de réadaptation pour retrouver mes petits...

 
Joli le "admettons" qui laisse supposer que ce n'est pas sûr C'est juste comme ça. Tout comme le fait que suivant ton trajet avant de recharger, ta batterie sera plus ou moins chaude et aura plus ou moins besoin de préconditionner pour charger à la sa vitesse maxi.
 
Et du coup, aussi, vu que tu découvres l'électrique alors que tu roules déjà avec depuis quelques années, fais des recherches sur les courbes de recharge !

 
Moi je ne comprends toujours pas pourquoi UN avis divergent devient tout à coup plus important que pleins d’avis qui vont dans le même sens ?
 
Si demain je viens raconter sur ce topic que j’ai conduit une megane e tech et que je la trouve mal construite, on va me critiquer peut être en me disant le contraire . Mais bizarrement personne va venir dire derrière « ouais non mais son avis est quand même intéressant, parce que c’est différent de ce qu’on entend habituellement car les possesseurs de longue date eux en semblent satisfaits »

 
Non, tu m’inventes une vie là    
 
Et tu dénigres mes propos par la même occasion car tu sous entend que mon avis est lié non pas à mon expérience avec mes véhicules mais à cause d’une supposée vénération que tu t’inventes et c’est triste.

 
Personne ne dit que c'est le cas    
C'est un retour d'expérience, et ton avis sur la Megane devrait en toute logique etre acceuilli pour ce qu'il est, un retour d'experience. La realite du topic, c'est que malheureusement il semble y avoir plusieurs poids/mesures selon la voiture en discussion. Je vois pas en quoi un intervenant mérite de se faire insulter pour son avis.
 
Y'a pas mal d'intervenants qui soulèvent périodiquement que le topic n'est qu'une vaste foire d'empoignes, peut-être qu'il y a un fond de vérité...

En gros, le problème est que le planificateur semble décider des arrêts en fonction de critères non configurables, et qu'on ne peut pas en déroger.
 
Par exemple, sur le trajet retour, il me proposait systématiquement un premier arrêt après 1h45 de route et avec plus de 30% de charge restante. Pas moyen de lui faire comprendre que je voulais tirer plus loin.
 
Le corollaire, c'est que toute la planification du trajet est sous-optimale. Il y a systématiquement une meilleure option.

Ok c'est jolie toussa mais en terme d'ergonomie, je préfère encore mon ID putain    
A quel moment tu devines que tu peux diriger le flux d'air ?  

 
Jamais si on te le dit pas.
https://www.youtube.com/watch?v=S8g4aVXWtCc
A partir de 0:10 pour les non initiés.
 
 
 

 
Ok y a pas genre une petite croix pour suprimer l'arret et relancer la planification sans cette borne (comme sur abrp).
 
Mais si au pire volontairement tu t'arrete pas a la borne automatiquement il recalcule pas?
 
D'ailleurs y a pas une appli abrp pour remplacer le configurateur? (la seule limite sera de ne pas lancer le preconditionnement mais l'été ce n'est pas grave)

 
Il faut arrêter quand même, c'est enfantin ! Il suffit de s'être penché dessus une fois pendant 2s. Voire de dire à la voiture ce qu'on veut faire.

Tu peux remplacer l'arrêt mais l'appli propose systématiquement un arrêt alternatif à proximité.

C'est enfantin mais c'est débile. À quel moment on s'imagine que c'est un progrès de régler le flux d'air par l'écran, alors qu'il suffisait de le faire à la main sur l'aérateur ?

C'est en partie grâce à ces simplifications que Tesla a pu optimiser un max son process de fabrication, construit ses véhicules deux fois plus rapidement que ses concurrents et se permet de marger de façon indécente.
 
Clairement, des éléments de contrôle mécanique pour des choses telles que la boite à gant, le verrouillage ou le réglage du flux d'air seraient un plus mais ca reste des éléments secondaires (qui utilise la boite à gants ou change le réglage du flux d'air tous les jours ?) qui auraient impacté la fabrication, le coût et les délais.

Je sais pas si vous vous rendez compte de votre déconnexion avec les conducteurs lambda qui composent l'immense majorité des gens.
Le pékin moyen il veut fermer ou orienter sa buse d'aération ça lui prend <1 sec sans réfléchir sur 99.99% des voitures.

"Il suffit de dire à la voiture ce que tu veux faire".  

Enfin bref, en résumé à ce stade y'a clairement deux camps qui changeront pas d'avis ni l'un ni l'autre :
-Ceux qui pensent que les mongols sont ceux qui devinent pas de suite une fonction complètement perchée qui consiste à faire un pinch tactile à 2 doigts dans un sous-menu.
-Ceux qui pensent que les mongols sont ceux qui ont atteint un stade où il faut un assistant vocal pour orienter une base d'aération.

On a fait le tour on peut passer à autre chose.  

 
Perso je trouve le retour totalement foireux...  
 
Le mec liste des défauts qui n'en sont pas, mais ne relève pas les vrais trucs débiles de la bagnole. (au hasard le rayon de braquage et l'absence de rideau sur le toit panoramique)

 
Essaye et tu verras. Avec un doigt ou 2 à la fois, tu règles en 1 glissade tactile l'équivalent de plusieurs aérateurs sur une voiture classique. Par exemple pour le conducteur, tu règles (instinctivement) l'équivalent du central et de celui de gauche en 1 action tactile à 1 main. Et à noter qu'une bonne partie de ces directions de flux, tu peux les faire en vocal sans rien regarder sur l'écran (comme diriger vers le pare brise, écarter le flux pour ne pas l'avoir en face, etc...).  
 
De toutes les voitures que j'ai eu, c'est vraiment ce que j'ai connu de plus simple.
 
Je peux comprendre que certains n'aiment pas mais le dire n'est valable que quand on a testé plus d'1 fois ou 2 ou qu'on roule régulièrement avec et qu'on ne s'y fait pas. A noter que mes parents de 70 ans qui roulent en Tesla aussi trouvent tout autant préhistorique que moi les "IHMs à boutons/clapets/palettes/..." des autres voitures.

c'était la réponse à faire dès la première intervention, c'est clair, posé et sans agressivité
pour le repliage des rétros, pour les personnes qui ont un passage étroit à franchir tous les jours cela peut-être très utile d'avoir un raccourcis pour le faire.

Autant l'absence de compteurs et autres boutons ça peut justifier une économie d'échelle sans problème personne dira le contraire.
Tout pareil que d'avoir un seul type de de volant réduit à son minimum en terme de boutons, ça fait une économie d'échelle, on est d'accord.

Autant remplacer des aérateurs mécaniquement réglables par une triclée (au moins 4) d'actuateurs motorisés contrôlables par écran tactile multipoints, c'est clairement pas une économie/simplification.  

M'enfin d'une certaine manière, en restant positif si on est fan on peut dire que ça fait partie du "charme" de la voiture.
L'histoire automobile regorge de "features révolutionnaires" tombées dans l'oubli mais qui ont une côte d'amour 30 ans plus tard chez les collectionneurs pour leur aspect complètement débile.
Que ce soit les portes verticales d'une Z1 qui se rayent dans les pontons ou le TDB d'une Lagonda...
A ce sujet les "quirks and features" sur la chaine youtubre de Doug De Mouro sont sympa d'ailleurs.

 
 
Evidement qu'il faut toujours indiquer à la bagnole que tu vas recharger, sinon comment tu veux qu'elle le devine ?  
Une fis qu'elle est au courant elle préconditionne ou non, mais a un moment elle ne peut pas inventer des infos...
 
 

 
 
Quand tu as eu ton permis, tu as appris à utiliser la boite de vitesse.
 
Là c'est pareil: chaque techno apporte son lot de contrainte.

 
 
Tu as une fonction pour replier les rétros à chaque fois que tu passes à coté d'un point GPS prédéfini. C'est encore plus simple qu'un bouton si tu passes tous les jours au même endroit.
 
Sinon commande vocale ou ecran (et si VRAIMENT ça ne te va pas, tu prends des boutons en aftermarket)

 
Sincèrement c'est indiqué nulle part, même sur l'écran de la voiture il est juste marqué "32kw" et basta.
La preuve que ça coule pas de source : je suis allé chez Ionity 2x hier et ça m'a balancé instantanément la sauce sans rien préconditonner.
Ce matin je passe chez Total sur une borne 175kw et hop ça limite à 32kw parce que c'est pas préconditonné. (pourtant j'avais déjà fait 80km!)
 
Ceci dit je prends l'info quand même, au moins je penserai à encoder chaque trajet dans le GPS pour les vacances.  

Je te dis pas que c'est compliqué, je te dis que c'est pas intuitif.
 
Les mecs fans de leur caisse, qui regardent les vidéos youtube "top 10 des fonctions cachées de la M3", c'est pas toute la population hein.
 
Plus globalement, les fonctions tactiles qui t'obligent à regarder l'écran/appuyer à un endroit précis pour régler une fonction que tu peux avoir à utiliser en roulant, je trouve ça très bancal.

Y a aucune chance pour que ce soit lié au preconditionement.

 
Ah. Du coup c'est soit la borne soit la bagnole.    
Pour la science je vais reprendre la même borne demain en indiquant le trajet à l'avance dans le GPS par curiosité.

Là, tu chouines pour un souci de borne Total certainement. Rien à voir avec Tesla. Et le sujet préconditionnement est valable pour toutes les électriques et sans être un gros fanboy, on pourrait dire que c'est Tesla qui le gère le mieux.
Concernant ta recharge Ionity, elle n'a pas envoyé la sauce vu que tu as chargé apparemment à 100 kW. Soit la batterie n'était pas préconditionnée, soit tu as lancé une charge en étant à haut SoC (genre 50%) soit les 2. Certainement les 2 d'ailleurs car même à haut SoC, une batterie LFP a un beau début de charge bien rapide quand elle est chaude.

En fait, tu aurais déjà toutes les infos sur tous les sujets sur lesquels tu râles depuis ton CR si tu avais recherché l'info

C'est peut-être là qu'est le problème  
Perso j'ai toujours parcouru les manuels de mes diverses voitures, tout comme je parcours le manuel des appareils "un peu complexes" que j'achète (mon aspirateur ça va).
On répond volontiers RTFM à un type qui n'arrive pas à régler son radio-réveil alors que c'est écrit dedans, pour une bagnole ce n'est pas moins recevable.

Tu t'y es peut-être branché batterie déjà chaude, dans ce cas tu n'as pas forcément perçu la différence. Ou alors c'est un souci lié à la borne ou étranger à la voiture.
De mémoire les rares fois où j'ai branché la voiture avec batterie non préconditionnée, j'ai du charger à 50 kW, pas moins.

 
Il y a un malentendu:
- soit la voiture est dans un état où le preconditionnement est nécessaire pour recharger à fond, soit elle n'en a pas besoin car la batterie est déjà à la bonne température.
- la marque de la borne sur laquelle on va se brancher n'a aucune influence sur la nécessité de devoir conditionner ou non.

Ce serait intéressant d'avoir le détail mais je pense que ça ne résume pas aussi facilement. Les actuateurs ils en y a déjà pour ouvrir et fermer les différents circuits de ventilation, en ajouter quelques-uns ça n'ajoute pas de ligne à la bill of materials. De plus, selon le design du bloc de contrôle de la ventilation, c'est un élément utilisable tel quel sur tout, ou partie, de la gamme. Ajouter des aérateurs réglables manuellement, c'est ajouter des éléments en plus à sourcer, possiblement différentes variantes de couleurs/finitions et peut-être différents process d'assemblage selon le modèle. Finalement, c'est secondaire et ça plaît ou pas, mais ça va à l'encontre de leur philosophie consistant à réduire au maximum les interactions manuelles avec des éléments de contrôle.

Il fait 30 à 35°C dehors là, après avoir roulé sur autoroute, il faudrait encore préconditionner la batterie ? ça me semble peu probable quand même... ça sent davantage la borne Total qui était elle en surchauffe et qui ne pouvait pas envoyer la sauce