tl;dr

y'a un chargeur à induction sur les tm3 depuis 2021 a minima
pour les retros ça doit pouvoir se faire par commande vocale mais c'est franchement le truc qu'on n'utilise quasi jamais
pour les poignées de maintien,oui ça c'est un vrai manque pour les passagers

L'absence de réglage pour l'orientation du flux d'air faut s'y faire aussi, adios les bonnes vieilles ailettes réglables, l'air c'est en haut/dans la gueule/en bas épicétou.
Le double toit en verre c'est cool mais ne pas pouvoir l'ouvrir ... euh?!
Pas de chargeur par induction pour téléphone non plus visiblement, c'est quand même assez incroyable de ne pas avoir ça en 2023.
Après recherche visiblement en passant à la caisse y'a moyen d'avoir ça en accessoire pour 150 balles.

(...)

Je comprends pas non plus la logique de l'autopilot qui impose des limites farfelues, genre un coup c'est max 150, puis c'est max 110, puis 120, puis 140.
Bref c'est impossible de mettre le régulateur actif à 150km/h. Sur ma série 7 c'était 210km/h max pour le Driving Assistant.

Le flux d'air est réglable dans le menu de la clim, à toi de le bouger comme tu le souhaites en utilisant tes doigts sur l'écran

Il y a deux chargeurs à induction sous l'écran sur la partie centrale.

Tu confonds autopilot (que tu actives par deux pressions sur le comodo) et qui se cale à la vitesse max quil repère, et le régulateur actif (une seule pression) qui se met à la vitesse de ton choix, par exemple 150.

Tu ne peux pas comparer les suspensions d'une BMW série 7 avec un tarif qui commence à 121 000 euros, et une model 3 à 36 000 euros.

Sinon j'avoue que la model 3 c'est vraiment abusé, il y a seulement 5 places, dans mon Renault espace de 1995 on tient à 7, à voir si les mises à jour corrigent ce problème.

Tu confonds autopilot (que tu actives par deux pressions sur le comodo) et qui se cale à la vitesse max quil repère, et le régulateur actif (une seule pression) qui se met à la vitesse de ton choix, par exemple 150.

Bon en vrai ça teint +-350 km, je l'ai chargée à bloc ce matin, fait +- 175km avec et la batterie était à 50% tout rond.
Ca va c'est acceptable, en tout cas par rapport à la chariottocoiffeurette mobile c'est carrément pas mal.
J'ai cru comprendre que la batterie fait 60kwh en capacité mais visiblement Tesla ne communique plus là dessus.  
Ca fait du 17kwh avec mon style de conduite c'est carrément mieux que la Mini niveau efficience.
Depuis le début de sa vie elle a fait du 15.7kwh/100km de moyenne sur les 6000 premiers km avant de passer dans mes mains.

Y'a des trucs bizarres quand même, genre l'absence totale de poignées de maintien. En étant passager c'est chiant, on essaie d'attraper un truc qui existe pas.
L'absence de réglage pour l'orientation du flux d'air faut s'y faire aussi, adios les bonnes vieilles ailettes réglables, l'air c'est en haut/dans la gueule/en bas épicétou.
Le double toit en verre c'est cool mais ne pas pouvoir l'ouvrir ... euh?!
Pas de chargeur par induction pour téléphone non plus visiblement, c'est quand même assez incroyable de ne pas avoir ça en 2023.
Après recherche visiblement en passant à la caisse y'a moyen d'avoir ça en accessoire pour 150 balles.

La philosophie du tout tactile c'est quand même très limite au quotidien, voir rédhibitoire.
Genre un croisement un peu serré en ville, rabattre les rétros ça demande 3 clics dans les menus, c'est stupide.
Y'a que Porsche qui a (enfin avait...) tout compris : 1 bouton = 1 fonction c'est quand même pas compliqué bordel.

La clé visiblement y'a une astuce simple : "autoriser la conduite sans clé" ça enlève une dose de chianteur en location :
Suffit de passer le badge sur le montant de porte et on peut démarrer sans repasser le badge sur la console centrale, hallelujah.

Je comprends pas non plus la logique de l'autopilot qui impose des limites farfelues, genre un coup c'est max 150, puis c'est max 110, puis 120, puis 140.  
Bref c'est impossible de mettre le régulateur actif à 150km/h. Sur ma série 7 c'était 210km/h max pour le Driving Assistant.

Sinon pour le reste ça doit sans doute être à peu près conforme ou un peu en dessous de la concurrence au niveau des finitions d'une bagnole à 50k€ etc.

Venant d'une série 7 j'ai l'impression de conduire une caisse à savon, la suspension de ma 7" en 21" est un tapis volant en comparaison la Model 3 en 18".
Les remontées d'informations dans le volant sont omniprésentes, la démultiplication est fixe, y'a aucune compensation du roulis, pas de roues arrières directrices, etc.
La P100D que j'avais essayée un week-end était clairement mieux de ce côté, même si très nettement en retrait par rapport à une A8/Série 7.
Sur autoroute il y a quelques légères vibrations à partir de 130km/h. Rien d'exécrable bien sûr mais par rapport à ma 7' ça se ressent immédiatement.
Les bruits de roulement sont à peu près identiques à ceux entendus dans une Mini je dirais.

Les sièges sont visiblement identiques entre une Model 3 et une Model S et c'est clairement pas fifou.
Le dossier s'articule en une seule partie, y'a pas de réglage de la longeur d'assise, pas de réglage de la largeur du dossier, hauteur de l'appuie-tête, etc.
Inutile de préciser qu'il y a 0 fonction massage ou ventilation.  

La radio j'ai rien trouvé sur le site de Tesla pour savoir si y'avait moyen d'avoir un son "premium". Je suppose que ça existe pas.
C'est pas vilain, c'est nettement mieux qu'une radio de base chez BMW, mais nettement en dessous d'un Harman Kardon chez Mini par exemple.
Faire la comparaison avec le Bowers & Wilkins n'aurait aucun sens, ce serait comme comparer un autoradio Tokai 4x5w et une salle de concert.

Prochain retour dans 2000km on va dire, ça laissera le temps de voir d'autres trucs bien ou pas bien.

Bon en vrai ça teint +-350 km, je l'ai chargée à bloc ce matin, fait +- 175km avec et la batterie était à 50% tout rond.
Ca va c'est acceptable, en tout cas par rapport à la chariottocoiffeurette mobile c'est carrément pas mal.  
J'ai cru comprendre que la batterie fait 60kwh en capacité mais visiblement Tesla ne communique plus là dessus.    
Ca fait du 17kwh avec mon style de conduite c'est carrément mieux que la Mini niveau efficience.
Depuis le début de sa vie elle a fait du 15.7kwh/100km de moyenne sur les 6000 premiers km avant de passer dans mes mains.
 
Y'a des trucs bizarres quand même, genre l'absence totale de poignées de maintien. En étant passager c'est chiant, on essaie d'attraper un truc qui existe pas.
L'absence de réglage pour l'orientation du flux d'air faut s'y faire aussi, adios les bonnes vieilles ailettes réglables, l'air c'est en haut/dans la gueule/en bas épicétou.
Le double toit en verre c'est cool mais ne pas pouvoir l'ouvrir ... euh?!
Pas de chargeur par induction pour téléphone non plus visiblement, c'est quand même assez incroyable de ne pas avoir ça en 2023.  
Après recherche visiblement en passant à la caisse y'a moyen d'avoir ça en accessoire pour 150 balles.
 
La philosophie du tout tactile c'est quand même très limite au quotidien, voir rédhibitoire.
Genre un croisement un peu serré en ville, rabattre les rétros ça demande 3 clics dans les menus, c'est stupide.
Y'a que Porsche qui a (enfin avait...) tout compris : 1 bouton = 1 fonction c'est quand même pas compliqué bordel.
 
La clé visiblement y'a une astuce simple : "autoriser la conduite sans clé" ça enlève une dose de chianteur en location :
Suffit de passer le badge sur le montant de porte et on peut démarrer sans repasser le badge sur la console centrale, hallelujah.
 
Je comprends pas non plus la logique de l'autopilot qui impose des limites farfelues, genre un coup c'est max 150, puis c'est max 110, puis 120, puis 140.    
Bref c'est impossible de mettre le régulateur actif à 150km/h. Sur ma série 7 c'était 210km/h max pour le Driving Assistant.
 
Sinon pour le reste ça doit sans doute être à peu près conforme ou un peu en dessous de la concurrence au niveau des finitions d'une bagnole à 50k€ etc.
 
Venant d'une série 7 j'ai l'impression de conduire une caisse à savon, la suspension de ma 7" en 21" est un tapis volant en comparaison la Model 3 en 18".
Les remontées d'informations dans le volant sont omniprésentes, la démultiplication est fixe, y'a aucune compensation du roulis, pas de roues arrières directrices, etc.
La P100D que j'avais essayée un week-end était clairement mieux de ce côté, même si très nettement en retrait par rapport à une A8/Série 7.
Sur autoroute il y a quelques légères vibrations à partir de 130km/h. Rien d'exécrable bien sûr mais par rapport à ma 7' ça se ressent immédiatement.
Les bruits de roulement sont à peu près identiques à ceux entendus dans une Mini je dirais.
 
Les sièges sont visiblement identiques entre une Model 3 et une Model S et c'est clairement pas fifou.
Le dossier s'articule en une seule partie, y'a pas de réglage de la longeur d'assise, pas de réglage de la largeur du dossier, hauteur de l'appuie-tête, etc.
Inutile de préciser qu'il y a 0 fonction massage ou ventilation.    
 
La radio j'ai rien trouvé sur le site de Tesla pour savoir si y'avait moyen d'avoir un son "premium". Je suppose que ça existe pas.
C'est pas vilain, c'est nettement mieux qu'une radio de base chez BMW, mais nettement en dessous d'un Harman Kardon chez Mini par exemple.
Faire la comparaison avec le Bowers & Wilkins n'aurait aucun sens, ce serait comme comparer un autoradio Tokai 4x5w et une salle de concert.
 
Prochain retour dans 2000km on va dire, ça laissera le temps de voir d'autres trucs bien ou pas bien.

je vais même pas relever tellement c'est rempli de conneries
 
va lire le manuel de la voiture et reviens poster après
 
edit: certains ont eu plus de foi que moi avec le troll

Non, c'est toi qui confond.
 
Il suffit de se mettre en mode "vitesse actuelle", même en autopilot et il pourra indiquer 150km/h en consigne :
https://i.postimg.cc/SK7kD9Kb/44133 [...] 42-FFD.jpg
 
Tu peux également être en "vitesse actuelle" avec le régulateur adaptatif seul, ça n'a rien à voir.

La mienne limite bien la vitesse en AP mais pas en ACC. Je peux mettre au delà de la vitesse mais rapidement la voiture se limite à la vitesse limite en AP.

Ce que je voulais dire c’est que sur une route à 80km/h, je peux mettre l’ACC à 100 sans problème. Par contre l’AP c’est pas forcément le cas. La voiture limite la vitesse à celle légale. Assez rare que je puisse mettre au dessus.

Bon en vrai ça teint +-350 km, je l'ai chargée à bloc ce matin, fait +- 175km avec et la batterie était à 50% tout rond.
Ca va c'est acceptable, en tout cas par rapport à la chariottocoiffeurette mobile c'est carrément pas mal.  
J'ai cru comprendre que la batterie fait 60kwh en capacité mais visiblement Tesla ne communique plus là dessus.    
Ca fait du 17kwh avec mon style de conduite c'est carrément mieux que la Mini niveau efficience.
Depuis le début de sa vie elle a fait du 15.7kwh/100km de moyenne sur les 6000 premiers km avant de passer dans mes mains.
 
Y'a des trucs bizarres quand même, genre l'absence totale de poignées de maintien. En étant passager c'est chiant, on essaie d'attraper un truc qui existe pas.
L'absence de réglage pour l'orientation du flux d'air faut s'y faire aussi, adios les bonnes vieilles ailettes réglables, l'air c'est en haut/dans la gueule/en bas épicétou.
Le double toit en verre c'est cool mais ne pas pouvoir l'ouvrir ... euh?!
Pas de chargeur par induction pour téléphone non plus visiblement, c'est quand même assez incroyable de ne pas avoir ça en 2023.  
Après recherche visiblement en passant à la caisse y'a moyen d'avoir ça en accessoire pour 150 balles.
 
La philosophie du tout tactile c'est quand même très limite au quotidien, voir rédhibitoire.
Genre un croisement un peu serré en ville, rabattre les rétros ça demande 3 clics dans les menus, c'est stupide.
Y'a que Porsche qui a (enfin avait...) tout compris : 1 bouton = 1 fonction c'est quand même pas compliqué bordel.
 
La clé visiblement y'a une astuce simple : "autoriser la conduite sans clé" ça enlève une dose de chianteur en location :
Suffit de passer le badge sur le montant de porte et on peut démarrer sans repasser le badge sur la console centrale, hallelujah.
 
Je comprends pas non plus la logique de l'autopilot qui impose des limites farfelues, genre un coup c'est max 150, puis c'est max 110, puis 120, puis 140.    
Bref c'est impossible de mettre le régulateur actif à 150km/h. Sur ma série 7 c'était 210km/h max pour le Driving Assistant.
 
Sinon pour le reste ça doit sans doute être à peu près conforme ou un peu en dessous de la concurrence au niveau des finitions d'une bagnole à 50k€ etc.
 
Venant d'une série 7 j'ai l'impression de conduire une caisse à savon, la suspension de ma 7" en 21" est un tapis volant en comparaison la Model 3 en 18".
Les remontées d'informations dans le volant sont omniprésentes, la démultiplication est fixe, y'a aucune compensation du roulis, pas de roues arrières directrices, etc.
La P100D que j'avais essayée un week-end était clairement mieux de ce côté, même si très nettement en retrait par rapport à une A8/Série 7.
Sur autoroute il y a quelques légères vibrations à partir de 130km/h. Rien d'exécrable bien sûr mais par rapport à ma 7' ça se ressent immédiatement.
Les bruits de roulement sont à peu près identiques à ceux entendus dans une Mini je dirais.
 
Les sièges sont visiblement identiques entre une Model 3 et une Model S et c'est clairement pas fifou.
Le dossier s'articule en une seule partie, y'a pas de réglage de la longeur d'assise, pas de réglage de la largeur du dossier, hauteur de l'appuie-tête, etc.
Inutile de préciser qu'il y a 0 fonction massage ou ventilation.    
 
La radio j'ai rien trouvé sur le site de Tesla pour savoir si y'avait moyen d'avoir un son "premium". Je suppose que ça existe pas.
C'est pas vilain, c'est nettement mieux qu'une radio de base chez BMW, mais nettement en dessous d'un Harman Kardon chez Mini par exemple.
Faire la comparaison avec le Bowers & Wilkins n'aurait aucun sens, ce serait comme comparer un autoradio Tokai 4x5w et une salle de concert.
 
Prochain retour dans 2000km on va dire, ça laissera le temps de voir d'autres trucs bien ou pas bien.

Il faut se taper le manuel pour régler l'orientation de la ventilation ?    

C'est 140 maxi en AP et 150 en ACC sur 4 voies/autoroutes.

Ah oui, ça, d’accord. Si la route n’est pas identifiée comme 4 voies/autoroute, ça ne le fait pas et effectivement, c’est dommage… car personnellement je roule vraiment dès que je peux à l’AP.

comme dans n'importe quelle bagnole un peu moderne/techno, quand tu connais pas et que t'es belge ( ) visiblement il faut un manuel

Une dernière remarque : le planificateur de trajet embarqué est à chier.

Voilà voilà...

comme dans n'importe quelle bagnole un peu moderne/techno, quand tu connais pas et que t'es belge ( ) visiblement il faut un manuel

Petit bilan d'un week-end en Megane E-Tech, pour ceux que ça intéresse.
 
Nous avons fait un trajet Paris - Charente Maritime dans des conditions quasi idéales : 34 °C à l'aller, 26°C au retour.
 
La consommation moyenne s'est établie entre 17.5 et 18 kWh aux 100 km à une allure d'environ 125 km/h réels sur autoroute. Le trajet était quasi exclusivement autoroutier : il fallait bien sûr sortir de Paris au début du trajet, mais à la fin nous n'avions que quelques kilomètres de réseau secondaire.
 
Pour la recharge, les 460 km de trajet sont faisables en une seule recharge si l'on part avec le plein. Il faut compter 30 à 40 minutes pour la recharge, sachant que la puissance de recharge démarre à environ 130 kW mais descend très vite autour de 60-70 kW pour échouer à environ 30-40 kW quand la batterie atteint les 80%.
 
J'ai remarqué un point qui a pu aider pour la consommation. Normalement, le mode Eco n'est activable que jusqu'à 110 km/h. Au-delà, la voiture agit comme si on avait mis un limiteur, c'est-à-dire qu'il n'est plus possible d'accélérer. Mais il y a un subterfuge pour mettre malgré tout le mode Eco au-delà de 110 km/h : soit en accélérant sans et en l'enclenchant ensuite, soit en accélérant à l'aide du régulateur.
 
Une dernière remarque : le planificateur de trajet embarqué est à chier.
 
Voilà voilà...

 
Ah tu peux préciser ?

Je ne roule pas à ces vitesses, je te crois sur parole
 

Je sais pas comment vous faites pour utiliser ce truc, l'écran qui devient bleu toutes les 10s pour te rappeler de bouger le volant

Problème d’ergonomie donc.

Petit bilan d'un week-end en Megane E-Tech, pour ceux que ça intéresse.
 
[…]
 
Voilà voilà...

Moi j'aime bien les retours de Guillaume
Ça montre le point d'un de vue d'un mec un peu ouvert mais pas trop. Ça change des mecs qu'on acheté 34 accessoires avant même d'avoir reçu leur voiture
Et pour le coup, c'est un CR clairement positif !

Moi j'aime bien les retours de Guillaume
Ça montre le point d'un de vue d'un mec un peu ouvert mais pas trop. Ça change des mecs qu'on acheté 34 accessoires avant même d'avoir reçu leur voiture
Et pour le coup, c'est un CR clairement positif !

Perso j'aime bien aussi son retour, ça fait un peu "Ce que les ne vous diront pas"

 
+1 Et on va pas se mentir le topic est suspendu à sa decision d'aller en croatie avec ou pas