Comparatif plein electrique
https://www.blogtesla.fr/2023/05/11 [...] ge-rapide/
 

Pourquoi pas une spring?

Pour quelles raisons Tesla n'a pas de bornes sur l'autoroute exactement ?

ils ont des bornes sur certaines aires même si assez peu ramené au volume total de SuC
 
c'est dû aux choix faits par Tesla de passer des partenariats avec des chaines hôtelières et centre commerciaux pour installer les SuC sur leurs parking à la base

J'ai très bien compris que tu prônes l'efficience et une moindre consommation des ressources, mais que quand il s'agit de faire un choix qui t'impacte personnellement, tu es prêt à mettre de côté ton discours et choisir le modèle le plus efficace même si ce n'est pas le plus efficient (je te rassure tout le monde fait pareil )

 
Dans sa version de base, la MG Cyberster coûtera environ 63 500€.
 
 
Trop cher hélas  
Je m’attendais à un véhicule plus abordable comme le mx5    
 
La c’est plus cher qu’une bmw z4 de 10 000€  

Je crois avoir entendu aussi que c'était pour une question de cout de foncier (avoir plus de bornes au m²) et de cout raccordement.
 
Mais peut être aussi stratégique car de prime abord c'est pénible de sortir de l'autoroute pour aller au SUC. Mais c'est peut être aussi plus flexible, car il n'est pas nécessaire de rentrer sur une autoroute pour recharger (s'imposer des km & payer un péage).

Ok    
 
Alors entre un EX90 et une EV6 tu choisi quoi (hors considération de prix bien entendu) ? Attention l'EX90 a plus d'autonomie que l'EV6 !!!!
 
J'ai pas prix une Tesla sinon la réponse est trop facile  

Je ne connais pas bien ces modèles, mais je prends celui qui arrive significativement en tête au 1000km challenge de Bjorn Nyland (j'ai regardé il n'y a pas la Volvo). Pour rappel j'ai bien mentionné autonomie et vitesse de recharge qui sont utiles pour optimiser l'exercice (sachant qu'une grosse batterie augmente à la fois l'autonomie et la vitesse de recharge)
 
Si l'écart est peu significatif (< 10 min sur un 1000km) je prends la plus efficiente.

OK, donc tu confirme (si c'était encore nécessaire) qu'on a pas tous les mêmes critère pour choisir une caisse.

lol, l'efficience sur autoroute c'est juste la base pour un VE routier hein !

Pour rien au monde j’achète un EX90 (ou pachyderme équivalent), fut-il au prix de l'EV6  

Après avoir remplacé la voiture principale par une TM3, je regarde aussi pour remplacer par un VE notre Clio 3 qui a 12 ans et qui fait principalement de la ville.
 
Une Zoe conviendrait bien mais je trouve encore les occases un peu chères. Je me dis que la sortie de la R5 fera decoter les Zoe...

 
Dans sa version de base, la MG Cyberster coûtera environ 63 500€.
 
 
Trop cher hélas  
Je m’attendais à un véhicule plus abordable comme le mx5    
 
La c’est plus cher qu’une bmw z4 de 10 000€  

Une mx30 ca se trouve dans les 20ke

question qui n'a aucun sens, une Prop et une LR ne seront jamais au même prix

c'est tout à fait possible
tu peux hésiter entre une propulsion neuve et une LR d'occasion proposées au même prix

 
Ca vaut pas 40+k€ en neuf ça ?

Et j’ai tranché par une LR d’occaz full option pour le prix d’une Prop neuve à poil. (9k€ d’option quand même : bleu, int blanc, jante 19, attelage, EAP)

Tout ça pour ça
 
Je remets quand même ta phrase initiale qui fleure bon la généralité et pas l'expression de "critères personnels" :

Moi non plus (ni une EV6 d'ailleurs), mais contrairement à toi je ne me suis pas défilé pour répondre à la question posée

c'est plus proche d'un cabriolet BMW série 6 que d'un MX5
 
un MX5 fait moins de 1000Kg...

T'oublie de préciser qu'elle est tellement rincer que les deux ont la même autonomie
 
  je t'en offre 1000€ en ticket resto.

c'est plus proche d'un cabriolet BMW série 6 que d'un MX5
 
un MX5 fait moins de 1000Kg...

Petit essai de la fiat 500e a midi:
- Franchement trop mimi
- Ca roule bien meme si hyper tape cul
- Par contre a l'arrierec'est d ela deco ou pour de tres petit enfant. meme a l'avant avec 1m85 c'est tres juste. Voiture pour 2 personnes en usage normale
- Le multimedia top avec android auto
 
J'ai pas regardé les stat d'autnomie etc mais de toute façon c'est ultra limité a de l'urbain peri urbain a moins d'avoir envie de se pendre.
Je regarde le tarif 30k€ mais j'arrives pas a savoir si c'est bonus compris (el famoso configurateur de vehicule stellantis).
 

Tape cul ? Tu as vu la monte des pneus, c'est au contraire hyper souple. Quand on augmente le rythme, ca part dans tous les sens.

le lourd    
 
Alors, si tu relis avec le doigt, je répondais à Scalpatif qui disait que l'efficience n'était pas importante. Je répond en disant que pour un VE routier c'est la base, j'ai pas dis que c'était le seul critère. Tu as tout a fait raison en disant que c'est important, mais pour moi l'efficience est un critère tout aussi important.  

Aucun problème pour moi pour dire que je prend la TM3 LR dans ce cas précis, cependant entre une TM3 Prop très efficiente et une TM3 LR un tout petit peu moins efficiente je ne pense pas me contredire bcp... On est à mille lieu de la conso d'une MG4 ou d'un Ioniq 5 par exemple. Qui sont sans doute de très bonnes voitures, mais pour moi ce critère en fait des choix rédhibitoires. Si pour toi le seul critère c'est les 1000km de Bjorn, grand bien te fasse ! ce n'est pas le mien

Et merci de garder pour toi les jugements de valeur, on a pas élevé les chiens ensemble ok ?

Tu devrais t’appliquer à toi-même ton conseil et relire le message de Scalpatif qui dit juste qu’il faut relativiser l’efficience.

Et je partage son point de vue, l’efficience n’est pas la mère de toutes les vertus, une grosse batterie apporte une grosse autonomie et une bonne vitesse de recharge au détriment de l’efficience. Pour une routière, c’est plus important qu’une optimisation de consommation.

Et donc pourquoi choisis-tu une LR si l’efficience est la base d’une routière ?

Tu n’as pas l’impression de te contredire parce que l’écart est faible, mais je peux te proposer d’autres choix : une M3 prop ou une i4 edrive40, une M3 prop ou une Model S. Tu choisis quoi l’efficience ou l’efficacité ?

Dans la pratique, les modèles à grosse batterie coûtent plus cher que les modèles plus efficients à batterie plus petite et c’est pourquoi certains arbitrent sur la taille de la batterie. Mais à tarif identique, personne ou presque ne prendrait la petite batterie (rappel, on parle de routières), même pas toi.

Dit-il après avoir commencé son message par « le lourd »  

 
9h20 les 1000kms en 3 LR NMC 82kwh par 20°
10h05 les 1000kms en 3 Prop LFP 60kwh par 4°
 
Sachant la sensibilité au froid des LFP, je pense qu'à t° égale l'écart entre une Prop et une LR doit être insignifiante    

Tu devrais t’appliquer à toi-même ton conseil et relire le message de Scalpatif qui dit juste qu’il faut relativiser l’efficience.
 
Et je partage son point de vue, l’efficience n’est pas la mère de toutes les vertus, une grosse batterie apporte une grosse autonomie et une bonne vitesse de recharge au détriment de l’efficience. Pour une routière, c’est plus important qu’une optimisation de consommation.
 

Et donc pourquoi choisis-tu une LR si l’efficience est la base d’une routière ?
 
Tu n’as pas l’impression de te contredire parce que l’écart est faible, mais je peux te proposer d’autres choix : une M3 prop ou une i4 edrive40, une M3 prop ou une Model S. Tu choisis quoi l’efficience ou l’efficacité ?
 
Dans la pratique, les modèles à grosse batterie coûtent plus cher que les modèles plus efficients à batterie plus petite et c’est pourquoi certains arbitrent sur la taille de la batterie. Mais à tarif identique, personne ou presque ne prendrait la petite batterie (rappel, on parle de routières), même pas toi.
 

Dit-il après avoir commencé son message par « le lourd »  

9h20 les 1000kms en 3 LR NMC 82kwh par 20°
10h05 les 1000kms en 3 Prop LFP 60kwh par 4°
 
Sachant la sensibilité au froid des LFP, je pense qu'à t° égale l'écart entre une Prop et une LR doit être insignifiante    

Il y a deux lignes pour la Tesla MY LR :
à 0°C => 09h50  
à 17°C => 09h45  
 
Soit 5 minutes de plus pour 0°C avec une voiture moins aérodynamique qu’une M3. À mon avis il ne branche pas le chauffage pour minimiser l’impact du froid
 
Donc je pense au contraire qu’il y a un écart significatif entre une prop et une LR sur des grandes distances.

On se demande pourquoi ils fabriquent les deux si « ca ne sert à rien »  

 
La LR est en NMC la il parle de la Prop LFP qui a du faire beaucoup moins bien que par 20°    

La LR est en NMC la il parle de la Prop LFP qui a du faire beaucoup moins bien que par 20°    

Parce qu’annoncer qu’une LR avec 33% de batterie en plus, fait quasi le même temps pour faire 1000km, ça ne te choque pas ?
 
Edit : je viens de faire la simulation avec ABRP, qui me sort 1h de charge supplémentaire pour la prop sur un Paris-Nice de 932km

Parce qu’annoncer qu’une LR avec 33% de batterie en plus, fait quasi le même temps pour faire 1000km, ça ne te choque pas ?

Edit : je viens de faire la simulation avec ABRP, qui me sort 1h de charge supplémentaire pour la prop sur un Paris-Nice de 932km

Parce qu’annoncer qu’une LR avec 33% de batterie en plus, fait quasi le même temps pour faire 1000km, ça ne te choque pas ?

Edit : je viens de faire la simulation avec ABRP, qui me sort 1h de charge supplémentaire pour la prop sur un Paris-Nice de 932km

Et tu penses qu’il n’y a pas un écart similaire sur la conso de la LR dans ABRP ?