Petite question chargeur.
 
J'habite l'équivalent de Wisteria lane :
 
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] a_Lane.JPG
 
Je gare la voiture dans mon allée qui n'est pas fermée.
 
Comment imaginez-vous une solution jolie et pratique pour un chargeur que je viendrai brancher tous les soirs ? (donc de préférence avec un cable attaché à la borne)
 
Une prise murale renforcée serait suffisant en capacité de charge, mais ça va etre chiant de le brancvher tous les soirs.
 
Merci
 
edit: et j'ai pas envierque mes voisins se branchent dessus

 
Je n’ai pas fait le détail. Tu as bien utilisé un simulateur pour inclure toutes les options qu’il choisit ?

 
Faut lancer un autre sujet !
 
Pourquoi on n’a toujours pas un break en électrique !!
 
MG et Porsche ne compte pas

Fig 1 : le forumeur toujours bien élevé, qui respecte ses interlocuteurs, qui n'utilise pas de smileys condescendants de façon répétée (golden pour cette personne trisomique dont le visage passe partout, belle marque de respect des autres).
et qui explique à tout le monde que c'est mal d'utiliser   depuis 2 jours.

LA SR+ n'existe plus depuis fin 2021. Elle a été remplacée par la propulsion avec une batterie supérieure de 7,5kWh.
La bmw i4 est disponible depuis que fin 2021.  
 
Donc à comparer I4 e40 avec TM3 propulsion.
 
Cela étant dit, c'est un exploit pour la BMW. Je le concède volontier. Elle a une autonomie supérieure de 53kms à une SR+ avec seulement 28,2kWh de capacité supplémentaire pour sa batterie. Ils sont très forts chez bmw !  Cette voiture est extrêmement efficiente.

Ca fait 10 ans que je roule plein phare et que ça passe en code quand je croise quelqu'un. Je ne doute pas que ce soit mieux avec du matriciel mais honnêtement son absence ne génère pas un manque en ce qui me concerne.

A gamme de prix égal, quel modèle en propose plus que les tesla pour les critères objectifs permettant de juger une véhicule électrique? (donc autonomie, recharge)

 
Tu as bien raison    
 
Moi non plus je ne comprends pas à quoi joue Pilef

 
Tout à fait c'est HS, tu remarqueras que j'ai posté aujourd'hui pour parler VE (et surtout pas Tesla), mais y'a un moment faut arrêter les conneries et remettre l'église au milieu du village, en public, puisque personne ne veut (?) remarquer ses outrances.

Si c’était de la sécurité, se serait obligatoire le HUD, or aucun pays dans le monde l’a rendu obligatoire ..
 
C’est du confort.
 
Par contre la réduction de la fatigue visuelle contrairement au compteur ou gps    

J'ai comparé avec les données que j'ai trouvées. N'hésitez pas à partager vos données sur une TM3 propulsion.

Les feux matriciels te permettent de rester en pleins phares sans éblouir la voiture qui vient en face.

Pourquoi "à prix égal ?". Si une voiture offre de meilleures prestations, ça ne me dérange pas de la payer plus chère.

C'est amusant comme on passe de "Tesla meilleure voiture électrique" à "Tesla meilleure voiture électrique dans son segment de prix" (même si c'est tout aussi faux)

 
Concrètement tout le monde s’en fou.  
 
La seule chose qui va arriver, si cela continue à faire du HS est un TT par la modération.
 

 
Peut être bientôt la Nio ET5 en version Break.
https://cdn.automobile-propre.com/u [...] ak_01.jpeg

 
Nio a décidé d’élargir au maximum sa gamme technologique – et de prix – et propose ainsi trois capacités de batteries différentes. La batterie de 70 kWh proposera 500 km en cycle NEDC, encore en vigueur en Chine.
 
La batterie de 100 kWh offrira jusqu’à 700 km en une charge, toujours selon le même cycle. Enfin, le pack de 150 kWh permettra d’atteindre les 1 000 km d’autonomie en une seule charge. Il faut enlever environ 20 % pour trouver les chiffres d’autonomie en cycle WLTP.
 
 
FUrorento va être content

Nio a décidé d’élargir au maximum sa gamme technologique – et de prix – et propose ainsi trois capacités de batteries différentes. La batterie de 70 kWh proposera 500 km en cycle NEDC, encore en vigueur en Chine.

La batterie de 100 kWh offrira jusqu’à 700 km en une charge, toujours selon le même cycle. Enfin, le pack de 150 kWh permettra d’atteindre les 1 000 km d’autonomie en une seule charge. Il faut enlever environ 20 % pour trouver les chiffres d’autonomie en cycle WLTP.

FUrorento va être content

c'est quoi le VE que tu vas brancher dessus ?

Nio a décidé d’élargir au maximum sa gamme technologique – et de prix – et propose ainsi trois capacités de batteries différentes. La batterie de 70 kWh proposera 500 km en cycle NEDC, encore en vigueur en Chine.

La batterie de 100 kWh offrira jusqu’à 700 km en une charge, toujours selon le même cycle. Enfin, le pack de 150 kWh permettra d’atteindre les 1 000 km d’autonomie en une seule charge. Il faut enlever environ 20 % pour trouver les chiffres d’autonomie en cycle WLTP.

FUrorento va être content

Un Model Y LR 2023

bah comme dit plus haut => WallConnector, c'est plutôt correct (voire sympa selon les goûts) visuellement, et tu peux la paramétrer pour qu'elle ne charge que ta voiture (comme ça a été dit)

Donc l'ABS en 2003 et l'ESP en 2011 n'étaient pas des équipements de sécurité ?

J'ai comparé avec les données que j'ai trouvées. N'hésitez pas à partager vos données sur une TM3 propulsion.

Sauf qu'il ne veut pas dépenser grand chose.
Je ne vois quasiment rien à part un système type boite aux lettres avec la prise green-up intégrée dedans et laisser un chargeur domestique à l'intérieur.
 
Tin vous êtes en mode super sonic à répondre ici

Il a comparé sa bagnole avec une TM3 prop.
 
Il estime donc que sa bagnole à 70 000€ doit être comparée à une voiture qui coute 40 000€.
 
Vue la différence de prix, encore heureux qu'elle dispose de quelques options en plus.  

Elle est étanche la borne tesla ?

Ah mais je peux aussi comparer la eDrive40 à une M3 LR sur le 1000km :

https://i.imgur.com/yOZFgYI.png
source

La supériorité de la Tesla n'est pas flagrante  

Ah mais je peux aussi comparer la eDrive40 à une M3 LR sur le 1000km :
 
https://i.imgur.com/yOZFgYI.png
source
 
La supériorité de la Tesla n'est pas flagrante  

J’ai dit cela ?
 
Tu fais du sophisme c’est tout. Tu détournes mes propos.
 
Le HUD est un confort ..
 
L’ABS c’est en 1966 l’invention
 
ESP c’est en 1995  
 
 
HUD a été créer en 1969..
 
Bizarrement 54 ans sont passé sans que cela soit obligatoire.
 
Et de nos jours c’est pas bien compliqué d’en faire un et surtout le prix qui est dérisoire.
 
Si cela était si indispensable à la sécurité, il serait obligatoire.
 
Malheureusement non, cela reste du confort.

Pourquoi "à prix égal ?". Si une voiture offre de meilleures prestations, ça ne me dérange pas de la payer plus chère.

Ah mais je peux aussi comparer la eDrive40 à une M3 LR sur le 1000km :
 
https://i.imgur.com/yOZFgYI.png
source
 
La supériorité de la Tesla n'est pas flagrante  

 
Nio a décidé d’élargir au maximum sa gamme technologique – et de prix – et propose ainsi trois capacités de batteries différentes. La batterie de 70 kWh proposera 500 km en cycle NEDC, encore en vigueur en Chine.
 
La batterie de 100 kWh offrira jusqu’à 700 km en une charge, toujours selon le même cycle. Enfin, le pack de 150 kWh permettra d’atteindre les 1 000 km d’autonomie en une seule charge. Il faut enlever environ 20 % pour trouver les chiffres d’autonomie en cycle WLTP.
 
 
FUrorento va être content

 
Furo quand il va voir la douloureuse il va pas rester content très longtemps  

au nord de l'Europe dans des pays où les réseaux sont largement plus développés que chez nous et surtout bien mieux entretenus
 
mais j'ai pas bien compris en quoi ça pouvait être un argument pour toi qui ne fait pas de long trajet

 
Nio a décidé d’élargir au maximum sa gamme technologique – et de prix – et propose ainsi trois capacités de batteries différentes. La batterie de 70 kWh proposera 500 km en cycle NEDC, encore en vigueur en Chine.
 
La batterie de 100 kWh offrira jusqu’à 700 km en une charge, toujours selon le même cycle. Enfin, le pack de 150 kWh permettra d’atteindre les 1 000 km d’autonomie en une seule charge. Il faut enlever environ 20 % pour trouver les chiffres d’autonomie en cycle WLTP.
 
 
FUrorento va être content

C'est toi qui fait un sophisme "équipement pas obligatoire" => "pas un élément de sécurité".
 
Et je n'ai jamais prétendu que c'était "indispensable" à la sécurité. Ca l'améliore (comme les feux matriciels)

 
C’est comme les Lucid, je trouve ça un peu con d’avoir des batteries aussi grosses juste pour se vanter de pouvoir faire 700 km.
 
On a bien plus à y gagner d’améliorer les infrastructures pour charger qu’avoir 700 km en une seule charge.

 
Non, non tu as cité les équipements qui apportait du confort et de la sécurité.
 
On est plusieurs a t’avoir fait remarquer que aucun de tes équipements n’apportait de la sécurité, mais uniquement du confort.
 
Ce n’apporte aucun plus à ta sécurité d’avoir un HUD, c’est du confort.
 
Et encore une fois je n’ai jamais dit que les équipements pas obligatoire n’était pas des éléments de sécurité..
 
Que si c’était un élément essentiel à la sécurité (comme tu le dit Sans Aucune Preuve), depuis le temps il serait devenu obligatoire.
 
Surtout avec ton explication bancale sur l’apport que donne le HUD en terme de sécurité ..

 
Clairement cette dernière option à 150kW en batterie solide ne sera pas donnée.
En plus Nio à dit que la disponibilité serait limitée.
 
Après Nio à un modèle de location de batterie interchangeable via leur station de "swap" avec la possibilité d'upgrade d'une batterie à une autre ponctuellement.
Au moins c'est originale.
https://www.nio.com/prod/s3fs-publi [...] 7ytwmxKq4J
 
C'est testé par Bjorn avec l'ET7 pour son 1000km challenge dans une de ses dernières vidéos : https://youtu.be/4SJv8NNZ56w

Puisqu'on aborde le sujet, je me permet de te faire remarquer que ta BMW assez nulle comparée à une model S full option (pourtant à peine 75% plus chère).

. Que tu vois dans ta voiture la réalisation de ta réussite, tant mieux, que d'autres aient fait un choix différent, de par des priorités ou une réfléxion différente, ca s'entend autant.

Au Suc en tesla aujourd'hui c'est entre 0.40 et 0.50cts le kwh
Pourquoi tu vois des Tesla sur des ionity ? J'en sais rien, moi le premier je n'y vais pas et je passe entièrement par le planificateur de la voiture.

+1
 
d'ailleurs moi aujourd'hui je roule avec un bout de scotch sur le combiné d'instruments pour masquer la jauge à essence.
j'estime encore être capable d'estimer moi même quand devoir faire le plein
 
entre vrais, on se comprends  

bah s'il fait l'install lui-même c'est pas très cher
 
après s'il veut une borne au prix d'une green-up ça va pas être possible en fait

Ah mais je peux aussi comparer la eDrive40 à une M3 LR sur le 1000km :
 
https://i.imgur.com/yOZFgYI.png
source
 
La supériorité de la Tesla n'est pas flagrante  

 
 
Merci Je vais regarder Bjorn    
 
150, c’est vraiment trop. Cela bouffe toute la partie éco de la voiture avec son poids.
 

 
Idéalement, j'aimerai une greenup (qui me suffit niveau puissance) avec un cable fixe