Ah tu veux dire la capacité max de la borne? Logiquement c'est marqué dessus

C’est stressant de rouler à 130 sur une autoroute où il y a peu de monde ?

 
Oui car le peu qu'il y a tu dois dépasser plus que juste les pl, et le dimanche c'est simple, sur un Montpellier Béziers à 110 je ne dépasse pas ou presque pas vs 130

 
Avec le preconditionnement batterie on arrive quasiment au max. Dimanche dernier il faisait 1 degré et je suis monté à 231kw sur les 239 max théoriques.  
 
https://img.super-h.fr/images/2023/ [...] 29a.md.jpg

Perso, première supercharge de ma vie à 6h du matin par 0°, ça fonctionnait pas mal sur Ionity:
https://i.ibb.co/0qbTs0N/20230225-064905.jpg
 
Après en effet, ça va limite trop vite... Si tu veux prendre un café tu dépasses les 80% de charge à coup sûr

Avec le régulateur adaptatif la voiture ralentit derrière si il y a un véhicule qui roule moins vite. Et dès qu’il se rabat ca repart à 130. Je vois pas trop votre pb. C’est hyper reposant.

Et là t’as de la circulation, mais moi quand je roule parfois j’ai les 3 voies pour moi seul. Voir 2 si PL à droite.

 
C’est stressant de rouler à 130 sur une autoroute où il y a peu de monde ?  
 
Edit : Tu parles du stress de la batterie vide ?

Tout dépend de la circulation, des conditions météo, etc...

Donc tu ne roules pas à 130 mais à une moyenne entre 130 et tous tes ralentissements. Ce qui déjà se rapproche du 110 donc. Accélération ralentissements en prime.

ah oui les conditions météo et le fait que personne ne sache qu'il faut rouler à 110 max quand il pleut
 
mais même quand c'est désert, je roule à 110, ou 120 si je suis pressé. c'est tellement reposant.

Et tu roules à combien quand il pleut ?
 

 
Donc tu ne roules pas à 130 mais à une moyenne entre 130 et tous tes ralentissements. Ce qui déjà se rapproche du 110 donc. Accélération ralentissements en prime.

 
Oui plus qu'à 110 en tout cas, car le peu qu'il y a, tu dois dépasser plus que juste les pl, et le dimanche c'est simple, sur un Montpellier Béziers à 110 je ne dépasse pas ou presque pas vs 130, calé à droite AP et zenitude.

Le confort pour certain c'est ce besoin irrépressible d'être devant les autres j'ai l'impression    
 
Je le vois en ville, t'es à 50, c'est bouché devant ou feu rouge ou autre, mais non, toujours un gland pour rouler à 55 et si tu montes à 55 il va aller à 60  

Pas sur les SuC Tesla mais chez les autres oui

 
Sur l'appli sinon

 
Il faut garder 50km pour le trajet hors autoroute jusqu’au  superchargeur sûrement  

Depends de la distance mais 6 mini 10 conseillé il me semble. J'ai tiré 10 perso pour ce que ça coûte...

 
Non 6 c’est jusqu’à 28m, je doit avoir 7/8 m

Le confort pour certain c'est ce besoin irrépressible d'être devant les autres j'ai l'impression    
 
Je le vois en ville, t'es à 50, c'est bouché devant ou feu rouge ou autre, mais non, toujours un gland pour rouler à 55 et si tu montes à 55 il va aller à 60  

ah oui les conditions météo et le fait que personne ne sache qu'il faut rouler à 110 max quand il pleut

mais même quand c'est désert, je roule à 110, ou 120 si je suis pressé. c'est tellement reposant.

Petit retour d'expérience de la Mégane e-tech :  
Je trouve que c'est vraiment une voiture sympa, agréable à conduire, très bien équipée, et qui consomme peu (11.3 kwh sur un trajet de 50 bornes de voie rapide). Elle n'a pas les équipements de ma Model 3 (caméras, Netflix, ...) mais elle en a d'autres et elle est plus confortable.
Le maintien dans la voie est moins efficace que l'autopilot mais il se débrouille pas mal.  
 
Je vais tenter un A/R Lyon<=> Bordeaux le week-end prochain pour voir comment elle s'en sort sur un long trajet. Je sais que le voyage sera plus long qu'avec la TM3 car j'ai peu de SUC et elle charge moins rapidement mais avec les bornes Ionity-Total- Fastned je devrais m'en sortir sans trop de difficultés.  
 
Si elle valide cette capacité à voyager loin ce sera vraiment une bonne alternative à la Tesla. Je suis agréablement surpris pour le moment.
 

 
Regarde pour faire le trajet avec les SUC, ca te fera un poids en moins sur la gestion des places libres   .
 
Pour netflix tu as essayé par le navigateur vivaldi ?

 
Sur le trajet il n’y a que Perigueux ouvert aux non tesla
 
Si on a aussi une tesla on devrait pouvoir les utiliser

tous les nouveaux sont ouverts toutes marques, il me semble.

Hello tout le monde,
 
Petite question : je prospecte pour une citadine électrique depuis déjà quelques mois mais j'ai l'impression de me retrouver dans la même situation qu'il y a 25 ans dans le monde PC : A chaque fois que je suis prêt à passer à l'achat il y a des annonces qui me font hésiter et me laissent croire qu'en attendant quelques mois je vais profiter d'une offre bien meilleure, en l'occurrence sur ce segment il y aurait la ID2, la MG3, la R5, soi-disant aussi performante mais moins chères que les e-208 et Zoé.  Est-ce que je me fais des idées sur ces pseudo-annonces ?  
 

Petit retour d'expérience de la Mégane e-tech :  
Je trouve que c'est vraiment une voiture sympa, agréable à conduire, très bien équipée, et qui consomme peu (11.3 kwh sur un trajet de 50 bornes de voie rapide). Elle n'a pas les équipements de ma Model 3 (caméras, Netflix, ...) mais elle en a d'autres et elle est plus confortable.
Le maintien dans la voie est moins efficace que l'autopilot mais il se débrouille pas mal.  
 
Je vais tenter un A/R Lyon<=> Bordeaux le week-end prochain pour voir comment elle s'en sort sur un long trajet. Je sais que le voyage sera plus long qu'avec la TM3 car j'ai peu de SUC et elle charge moins rapidement mais avec les bornes Ionity-Total- Fastned je devrais m'en sortir sans trop de difficultés.  
 
Si elle valide cette capacité à voyager loin ce sera vraiment une bonne alternative à la Tesla. Je suis agréablement surpris pour le moment.
 

Mais pour quoi faire 75kwh ?
Si elle charge plus rapidement c'est la même chose et on a pas 100 ou 150kg en plus à ce trimbaler constamment.

ça dépend de la taille de la batterie de la Mégane déjà (40 Kw ou 60 Kw).
 
Avec la 60, je dois pouvoir faire 300 km sur autoroute je pense (pas en hiver évidemment).
 
Mais oui elle ne recharge pas très vite donc ça fait des arrêts fréquents et longs.

 
Plusieurs solutions:
1- Recharge un jour sur deux sur green-up ou borne en fonction du kilométrage visé.
 
2- Deux prises green up et une programmation des voitures pour qu'elles ne chargent pas en même temps
 
3- Deux prises green up et un gros abonnement EDF. On branche les deux bagnoles et ça se démerde (un peu bourrin cette solution)
 
4- Une prise green-up + une borne avec délestage dynamique : les deux voitures sont branchées sans se poser de question. La voiture sur green up se recharge doucement et la voiture sur borne prend ce qu'ils reste de l'abonnement. Si la voiture sur green up termine en premier, l'autre bagnole peut charger à fond sur la borne
 
5- deux bornes avec délestages dynamiques connectées l'une à l'autre
 
 
La solution 5 doit forcement exister, mais ça doit couter $$$
La solution 4 permet de recharger 2 bagnoles à 100% pendant la nuit si tu as un gros abonnement, mais ça coute déjà un bras (2200€-300€ de crédit d'impôt si triphasé, 1700e - 300€ si abonnement monophasé).  
La solution 3 est abordable, mais ça suppose d'avoir un abonnement complètement pété et au final ça permet uniquement de gagner 33 kWh pendant les heures creuses (environ)
La solution 2 doit fonctionner sans soucis si chaque bagnole n'a pas besoin de plus de 16 kWh par jour (5h de charge chacune)
La solution 1 fonctionne, mais ça suppose de s'organiser un peu

 
Plusieurs solutions:
1- Recharge un jour sur deux sur green-up ou borne en fonction du kilométrage visé.
 
2- Deux prises green up et une programmation des voitures pour qu'elles ne chargent pas en même temps
 
3- Deux prises green up et un gros abonnement EDF. On branche les deux bagnoles et ça se démerde (un peu bourrin cette solution)
 
4- Une prise green-up + une borne avec délestage dynamique : les deux voitures sont branchées sans se poser de question. La voiture sur green up se recharge doucement et la voiture sur borne prend ce qu'ils reste de l'abonnement. Si la voiture sur green up termine en premier, l'autre bagnole peut charger à fond sur la borne
 
5- deux bornes avec délestages dynamiques connectées l'une à l'autre
 
 
La solution 5 doit forcement exister, mais ça doit couter $$$
La solution 4 permet de recharger 2 bagnoles à 100% pendant la nuit si tu as un gros abonnement, mais ça coute déjà un bras (2200€-300€ de crédit d'impôt si triphasé, 1700e - 300€ si abonnement monophasé).  
La solution 3 est abordable, mais ça suppose d'avoir un abonnement complètement pété et au final ça permet uniquement de gagner 33 kWh pendant les heures creuses (environ)
La solution 2 doit fonctionner sans soucis si chaque bagnole n'a pas besoin de plus de 16 kWh par jour (5h de charge chacune)
La solution 1 fonctionne, mais ça suppose de s'organiser un peu