Reprise du message précédent :

t'as cru que c'était une Nissan, même en SR+ on fait 250km sur l'autoroute

Ca balance pas mal sur les Tesla je vois
 
Mais tant mieux ça libère les SUC 350kW pour les voitures qui chargent vraiment rapidement

 
Sur le lien que j'avais posté tu as pas mal de références avec ce type de performance :

 
Il faut garder 50km pour le trajet hors autoroute jusqu’au  superchargeur sûrement  

continue à répandre des fake news sur le sujet comme à ton habitude    
 
ce    de compet

Donc vu que tu roulais aux limites des limites tu t'étonnes de dépasser à peu près tout le monde

 
SuC c'est un terme Tesla
 
Après les bornes Ionity c'est déjà pas garantie qu'elles soient libres ni qu'elles débitent réellement les 350kW.
 
En dehors du prix, je pense plutôt les éviter sur mes prochains trajets pour éviter les emmerdes.

Je comprends malheureusement pas le finnois mais je vois du 20ºC et 19.5º. Si ce sont les températures de sorties de la PAC, ça semble déjà très discutable. Ca irait peut-être pour chauffer une pièce en directe depuis la PAC mais pour une maison entière, c'est probablement trop bas. Et s'il faut du air-eau (chauffage au sol, radiateurs, eau chaude sanitaire), il faudra une température de sortie bien plus élevée et donc un COP qui va en souffrir.

 
Depuis quand un témoignage d’un individu, suffit pour établir des statistiques et donc en tirée des conclusions

non mais si tu l'écoutes il a roulé à 130 et en roulant à 130 il a vu toutes les Tesla qui roulaient à la même vitesse (ce qui est physiquement impossible ) et celles qui roulaient plus vite que ça, sacré magicien

J’ai doublé hier deux 992 GT3, mais aucun m’a doublée.

Tout les conducteurs de GT3 roulent moins vite que 130, certainement à cause du coût de l’essence

Disons le désavantage est qu'il n'y a que 4 ou 6 bornes par station, après j'ai eu zéro attente sur 2 samedis des vacances, et j'ai chargé à vitesse max à chaque fois grâce au préconditionnement batterie, même avec les autres bornes occupées.
Mais c'est sûr que si c'est pour payer 0.79€ autant aller sur les Fastned à 0.59€ qui poussent comme des champignons et qui ont de nombreuses bornes par station.

Près de Metz à Hauconcourt y avait 10 bornes Ionity de plus prêtes à être mises en service à côté des 6 existantes par contre. Et des SuC Tesla à côté aussi

 
ni qu'elles marchent... cet hiver c'était cata la fiabilité ionity sur mes trajets.

Y a clairement un fossé entre le déploiement par Ionity / total / fastned a coup de 4/6/8 bornes et tesla qui te pose un SUC avec minimum 14 stèles ....

ah fastned j'ai vu que des stations énormes pour l'instant, ils font des petites aussi ?

En Belgique celles près de chez moi on est sur du 4 ou 6 bornes oué. En France sur les autoroutes c'est des grosses installs.

Après les 350kw vendu par ionity / allego et autre faut deja que ta voiture l'accepte.
Que tu sois dans les conditions définies pour les accepter.
Faut que la batterie soit bien préchauffer donc que la voiture permette cela.
Il me semble que ca c'est reglé sur les ioniq5 avec les mise à jour en OTA.
Bref 150kw de charge me parrait deja bien suffisant.
Après je n'aurais meme pas le temps d'aller pisser

J'ai conscience de la limite de l'observation, mais pendant mes trajets sur autoroute lors des dernières vacances, je me suis fait la même réflexion que turtounet, à savoir que les Tesla roulent en dessous des limitations. J'ai remarqué aussi qu'elles roulaient souvent juste derrière un autre véhicule.
 
Faudrait faire un sondage Est-ce que vous roulez différemment en électrique par rapport à avant en thermique sur autoroute ?
 
Pour moi, clairement c'est exactement la même vitesse : 140 compteur au régulateur, soit un 137km/h GPS.
 
Un truc que je continue de faire (et qui doit être très mauvais pour la consommation), quand je double une voiture avec une différence de vitesse assez faible et que la voiture doublée va potentiellement être gênée par un autre véhicule devant elle, je mets un coup d'accélérateur pour réduire le temps de dépassement. Je me retrouve à faire des petites pointes à 150-160 sur quelques dizaines de mètres.

 
Sur de l'air-air les chiffres fabricants en chauffage (+7°C ambiante) sont autour de 5.
Les tests réalisés par les Finalndais plus haut sortent des valeurs similaires avec des valeurs mesurées en test qui correspondent à du 2.5 à -5°C
 
Pour du air-eau on peut trouver ca par exemple.

https://www.researchgate.net/public [...] orth_China
Pour du plancher chauffant tu vas viser du 45°C de température d'eau, tu vois que tu es largement au dessus de 3 pour des températures ambiantes très negatives.
Le but d'une PAC c'est pas de faire de l'eau chaude sanitaire à 70°C

Des tesla derrière un autre véhicule, elles sont peut-être au régulateur adaptatif

Perso, première supercharge de ma vie à 6h du matin par 0°, ça fonctionnait pas mal sur Ionity:

 
Après en effet, ça va limite trop vite... Si tu veux prendre un café tu dépasses les 80% de charge à coup sûr

exactement comme en thermique, autour de 140 compteur (et GPS puisque le compteur de la Tesla est très proche du GPS)
 
Comme je le disais plus haut je n'ai pas du tout le même constat sur les Tesla, je trouve qu'on voit de tout à 110 et le truc que je vois le plus souvent à 110 ce sont de grosses thermiques puissantes type 911, BMW M3, Audi RS, etc.

La plupart des aires de charges où je me suis arreté c'est majoritaire 4 bornes le plus souvent, 6 car ionity upgrade pas mal 8 c'est deja assez rare.

La plus grosse aire que j'ai vu c'est total au nord de clermont ferrand. 6 bornes HP + 2 50kw + 2 50kw sur chacunes des stations
Et encore la moitié des bornes n'étaient pas encore en service 3HP en service.... les 2 50kw des stations étaient en vrac...

Je préfère voir 10 bornes a 150kw que 4 à 350kw.... de toute facon le poste de transformation va reguler l'offre de charge ....

Pas mal !
Tu avais fait un préchauffage ?
Je ne reconnait pas l'interface c'est quelle voiture ?

Non je parlais de Fastned. Ionity en effet même sur les grosses aires de service c'est 6 bornes.

EV6
La bagnole fait le préchauffage oui

 
Y a un truc visuel sur les bornes pour voir leur puissance delivrée?

 
la plupart du temps oui, sur les bornes DC.
 
et c'est bien pratique quand t'as une voiture concue par un boomer qui comprends rien à l'élec et qui t'affiche une vitesse de charge en km/h, et un temps restant à 100%.
 
faut vraiment jamais avoir branché une caisse elec pour croire que c'est une info utile.

Pas sur les SuC Tesla mais chez les autres oui

45ºC pour du plancher chauffant   ? Je suis à 27ºC .
COP de 3 avec -12º ça me semble surréaliste mais peut-être que les rendements ont beaucoup évolués ces dernières années. Faudrait que je me renseigne.

Ah bon ? Pourtant, les installations à base de PAC qui envoie de l'eau à 60ºC dans les radiateurs et qui fait de l'ECS sont maintenant légion. 70ºC c'est en effet haut mais 60ºC c'est très commun.

J'ai une eau-eau, par un des leaders du marché, avec un COP annoncé de 5.5 mais ils utilisent 20ºC comme température de sortie. De plus leur calcul du COP ne prend visiblement en compte que le rendement sur les échanges de calories, l'électronique de contrôle, la pompe et les diverses pertes ne sont pas comptées. Quand je prends la conso totale de la PAC et les kWh restitués, j'ai presque 25% de moins que le COP théorique. C'est surtout pour ça que je prends toujours ces chiffres avec un peu de recul.

 
 
Sur long trajet 135, que ce soit en thermique ou tesla  
Parcontre dans mon quotidien de 2x44km, je roulais souvent à 110/120km en thermique alors que maintenant c’est 135kmh, tout d’abord car la différence de coût est plus négligeable, également car ça n’influe pas sur la fréquence du passage en station essence.  
 
Quel plaisir d’ailleurs de ne plus avoir à aller à la station !  
Clairement, sur l’année, avec 2 long trajets, je vais passer moins de temps à recharger qu’à faire xx pleins d’essence !

Tellement que même si on lui en donnait une, par fierté il refuserait

perso je roulais déjà à 110 avec ma golf de kéké, et je roule encore à 110 avec la corsa
 
moins de bruit, moins de stress, c'est trop bien 110.

surtout qu'à 130 tu vas pas au bout

 
Thanks. Je pensais a un truc qui se voit de loin pour savoir ou te garer selon ta capacité de vitesse de charge.
 

 
La deception    
 
 
 

Aryol t'as déjà roulé en VE au fait ?

Ah tu veux dire la capacité max de la borne? Logiquement c'est marqué dessus

 
C’est stressant de rouler à 130 sur une autoroute où il y a peu de monde ?  
 
Edit : Tu parles du stress de la batterie vide ?

Mais oui