Hello,
 
je vous avais demandé vos avis entre Zoé, 208 et Kona pour un achat.
 
On a finalement choisit une 208 (meilleur prix) que je vais aller chercher à Paris semaine prochaine et je la ramène en Bretagne (profonde ) le même jour.
 
J'ai regardé ABRP et chargemap pour le chemin et je vois qu'ABRP dit de conduire à 120 entre Paris et la première borne (la ferté bernard) pour arriver au dessus de 10% (14% précisément) tandis que chargemap me dit que j'arrive avec 18%.
 
J'ai vu dans des messages qu'ABRP est parfois conservateur...
Mais bon je vais rouler à 120 pour être tranquille.
 
A priori toutes les bornes sont des Ionity (ABRP a proposé une fois une borne "engie" ) et je compte pas bouger beaucoup avec cette voiture donc je pensais pas prendre de carte. Qu'en pensez vous ?

comment vous faites ceux qui ont 2 VE à la maison pour charger ? 2 lignes dédiées depuis le tableau avec 2 box ou greenup ou vous chargez à tour de rôle ? on fait pas mal de bornes dans le foyer et j'aimerais bien faire du futurproof...

Même pas une borne rapide avec plus qu'une greenUP au cas où besoin de recharger beaucoup en une fois avant un grand départ ?

 
40 000km les pneus ? ils sont en bois ?

Le canapé a 6000 e qui apres le coup de fil du directeur passe 3000e et deviens une super affaire avec un top rapport qualité  prix  

 
HFR    
 
10.000 balles de plus, quasi le même prix  

Même pas une borne rapide avec plus qu'une greenUP au cas où besoin de recharger beaucoup en une fois avant un grand départ ?

comment vous faites ceux qui ont 2 VE à la maison pour charger ? 2 lignes dédiées depuis le tableau avec 2 box ou greenup ou vous chargez à tour de rôle ? on fait pas mal de bornes dans le foyer et j'aimerais bien faire du futurproof...

On parle d'à peine 1 semaine de salaire quoi

pour ta solution 5 les WC tesla le font
Tu spécifie qu'il y en a un second et quelle vitesse de recharge total tu autorises.

Le seul défaut que je trouve du WC c'est qu'elle ne fait pas de délestage

C'est beau cet élitisme a deux balles envers les petites citadines toutes simples alors que c'est LA que l'électrification a le plus d'intérêt.
 
Changez rien les gars

 
Du coup il n'y a aucun intérêt si? Autant programmer les deux bagnoles et utiliser n'importe quel borne lambda (ou même des P17   ).
 
J'ai vraiment du mal à voir l'intérêt des bornes de recharge sans délestage dynamique. Ca fait passer à coté du principal intérêt des bornes, qui est de recharger à fond sans faire sauter le compteur, sans augmenter son abonnement et sans se poser de question.

Les acteurs des gigafactory Fr en live au salon Global Industrie https://mygi.global-industrie.com/e [...] IwNzEzMg==
ACC, Renault, ...

 
Plusieurs solutions:
1- Recharge un jour sur deux sur green-up ou borne en fonction du kilométrage visé.
 
2- Deux prises green up et une programmation des voitures pour qu'elles ne chargent pas en même temps
 
3- Deux prises green up et un gros abonnement EDF. On branche les deux bagnoles et ça se démerde (un peu bourrin cette solution)
 
4- Une prise green-up + une borne avec délestage dynamique : les deux voitures sont branchées sans se poser de question. La voiture sur green up se recharge doucement et la voiture sur borne prend ce qu'ils reste de l'abonnement. Si la voiture sur green up termine en premier, l'autre bagnole peut charger à fond sur la borne
 
5- deux bornes avec délestages dynamiques connectées l'une à l'autre
 
 
La solution 5 doit forcement exister, mais ça doit couter $$$
La solution 4 permet de recharger 2 bagnoles à 100% pendant la nuit si tu as un gros abonnement, mais ça coute déjà un bras (2200€-300€ de crédit d'impôt si triphasé, 1700e - 300€ si abonnement monophasé).  
La solution 3 est abordable, mais ça suppose d'avoir un abonnement complètement pété et au final ça permet uniquement de gagner 33 kWh pendant les heures creuses (environ)
La solution 2 doit fonctionner sans soucis si chaque bagnole n'a pas besoin de plus de 16 kWh par jour (5h de charge chacune)
La solution 1 fonctionne, mais ça suppose de s'organiser un peu

Peut-être qu'il s'agit d'une spécialité franco-française ?

Post à mettre en FP.

Hello,
 
je vous avais demandé vos avis entre Zoé, 208 et Kona pour un achat.
 
On a finalement choisit une 208 (meilleur prix) que je vais aller chercher à Paris semaine prochaine et je la ramène en Bretagne (profonde ) le même jour.
 
J'ai regardé ABRP et chargemap pour le chemin et je vois qu'ABRP dit de conduire à 120 entre Paris et la première borne (la ferté bernard) pour arriver au dessus de 10% (14% précisément) tandis que chargemap me dit que j'arrive avec 18%.
 
J'ai vu dans des messages qu'ABRP est parfois conservateur...
Mais bon je vais rouler à 120 pour être tranquille.
 
A priori toutes les bornes sont des Ionity (ABRP a proposé une fois une borne "engie" ) et je compte pas bouger beaucoup avec cette voiture donc je pensais pas prendre de carte. Qu'en pensez vous ?

hein où ?

tiens d'ailleurs c'est quoi les meilleurs pneu qu'on peut monter sur une Spring ?

Des pneus de velo ?  

On parle de voiture electrique pas de voiturette electrique  
Un peu de dignité si encore elle etait fabriqué en france voir en europe   elle aurai un argument comme la zoe ou megane
Autant prendre une mg4 de base pour casi le meme prix

Des pneus pleins, que des avantages

 
Du coup il n'y a aucun intérêt si? Autant programmer les deux bagnoles et utiliser n'importe quel borne lambda (ou même des P17   ).
 
J'ai vraiment du mal à voir l'intérêt des bornes de recharge sans délestage dynamique. Ca fait passer à coté du principal intérêt des bornes, qui est de recharger à fond sans faire sauter le compteur, sans augmenter son abonnement et sans se poser de question.

Peut-être qu'il s'agit d'une spécialité franco-française ?

Post à mettre en FP.

 
Plusieurs solutions:
1- Recharge un jour sur deux sur green-up ou borne en fonction du kilométrage visé.
 
2- Deux prises green up et une programmation des voitures pour qu'elles ne chargent pas en même temps
 
3- Deux prises green up et un gros abonnement EDF. On branche les deux bagnoles et ça se démerde (un peu bourrin cette solution)
 
4- Une prise green-up + une borne avec délestage dynamique : les deux voitures sont branchées sans se poser de question. La voiture sur green up se recharge doucement et la voiture sur borne prend ce qu'ils reste de l'abonnement. Si la voiture sur green up termine en premier, l'autre bagnole peut charger à fond sur la borne
 
5- deux bornes avec délestages dynamiques connectées l'une à l'autre
 
 
La solution 5 doit forcement exister, mais ça doit couter $$$
La solution 4 permet de recharger 2 bagnoles à 100% pendant la nuit si tu as un gros abonnement, mais ça coute déjà un bras (2200€-300€ de crédit d'impôt si triphasé, 1700e - 300€ si abonnement monophasé).  
La solution 3 est abordable, mais ça suppose d'avoir un abonnement complètement pété et au final ça permet uniquement de gagner 33 kWh pendant les heures creuses (environ)
La solution 2 doit fonctionner sans soucis si chaque bagnole n'a pas besoin de plus de 16 kWh par jour (5h de charge chacune)
La solution 1 fonctionne, mais ça suppose de s'organiser un peu

 
Plusieurs solutions:
1- Recharge un jour sur deux sur green-up ou borne en fonction du kilométrage visé.
 
2- Deux prises green up et une programmation des voitures pour qu'elles ne chargent pas en même temps
 
3- Deux prises green up et un gros abonnement EDF. On branche les deux bagnoles et ça se démerde (un peu bourrin cette solution)
 
4- Une prise green-up + une borne avec délestage dynamique : les deux voitures sont branchées sans se poser de question. La voiture sur green up se recharge doucement et la voiture sur borne prend ce qu'ils reste de l'abonnement. Si la voiture sur green up termine en premier, l'autre bagnole peut charger à fond sur la borne
 
5- deux bornes avec délestages dynamiques connectées l'une à l'autre
 
 
La solution 5 doit forcement exister, mais ça doit couter $$$
La solution 4 permet de recharger 2 bagnoles à 100% pendant la nuit si tu as un gros abonnement, mais ça coute déjà un bras (2200€-300€ de crédit d'impôt si triphasé, 1700e - 300€ si abonnement monophasé).  
La solution 3 est abordable, mais ça suppose d'avoir un abonnement complètement pété et au final ça permet uniquement de gagner 33 kWh pendant les heures creuses (environ)
La solution 2 doit fonctionner sans soucis si chaque bagnole n'a pas besoin de plus de 16 kWh par jour (5h de charge chacune)
La solution 1 fonctionne, mais ça suppose de s'organiser un peu

Je pense tirer 2 câbles, un en 2,5 pour une greenup et l’autre en 6 pour une futur wb 7kw…

la carte shell fonctionne très bien en Bretagne
testé à Combourg et Quintin

160km en 208, c'est pas plus mal de rouler à 120 en effet c'est pas efficace du tout sur autoroute, il me semble que c'est plus ou moins 180km à 130.
 
par contre aucune idée de comment marche ionity sans carte.
 
je te recommande de prendre la carte shell recharge, elle est gratos et ils prennent juste 35cts sur les transactions, donc pour un usage de secours ça me semble adapté. après chais pas si c'est très compatible en bretagne, je suis à l'opposé moi

 
J'ai une e-208 et effectivement, ça peut consommer sur autoroute
Mon conseil, rouler à 100/110 et pas davantage. Au delà, la surconsommation ne vaut pas le temps gagné. Régler cette vitesse max dans les applis.
Attention au chauffage ! C'est vraiment ce qui bouffe de la batterie. Ne pas mettre à plus de 19°C et avoir une petite laine si tu es frileux. J'espère pour toi qu'il ne fera pas frais ce jour là ; rouler à 4°C ou 14°C ça peut faire une différence de 10-20% de conso !
J'ai ramené la mienne du garage qui était à 220 km de chez moi sans souci et sans recharge. Bon c'était en septembre, la température était idéale, départ à 100%, arrivée à environ 22%, l'odb affichait 14,5 Kwh/100 de conso, mais j'ai pas dépassé le 90  (que de la nationale) !

dans la e208 en hiver, j'ai trop chaud si je monte à plus de 19 et en été j'ai trop froid si je descends sous 22.5, la régul est pas top
par contre, la vitesse de mise en température de l'habitacle est royale

 
J'ai une e-208 et effectivement, ça peut consommer sur autoroute
Mon conseil, rouler à 100/110 et pas davantage. Au delà, la surconsommation ne vaut pas le temps gagné. Régler cette vitesse max dans les applis.
Attention au chauffage ! C'est vraiment ce qui bouffe de la batterie. Ne pas mettre à plus de 19°C et avoir une petite laine si tu es frileux. J'espère pour toi qu'il ne fera pas frais ce jour là ; rouler à 4°C ou 14°C ça peut faire une différence de 10-20% de conso !
J'ai ramené la mienne du garage qui était à 220 km de chez moi sans souci et sans recharge. Bon c'était en septembre, la température était idéale, départ à 100%, arrivée à environ 22%, l'odb affichait 14,5 Kwh/100 de conso, mais j'ai pas dépassé le 90  (que de la nationale) !

On parle bien d une voiture a 30ke ???  
Pour subir ca autant rouler en spring  
Ou plus economique une sandero gpl pour le prix de e 208 ta 100k km de carburant mini voir plus  
Au bout de combien km de la courbe économique sandero gpl et e208 se croisent ?? 100 / 150 k km ?

 
merci pour la carte shell.
 
Pour ionity, ils semblent avoir une app qui permet de payer direct (0,69€/kWh). Côté Shell, il semblerait que ce soit 0,68€/kWh + 0,35€. Sachant que je vais mettre moins de 35kWh à priori, Ionity serait moins cher.
Bref, je vais d'abord essayer Ionity et si ça marche pas Shell !
 
 
merci !