Reprise du message précédent :
Alors on va dire que tout dépend du trajet, de la possibilité de recharger à destination et au domicile et de ce que tu recherches comme type de véhicule
 
Si tu veux un break par exemple, il y a beaucoup plus de choix en PHEV qu’en VE
 
Pour nous, on garde l’option full électrique pour le 2nd véhicule.
Si on doit électrifier la voyageuse, on passera par la case PHEV aussi je pense

Concernant ta transition il est important d'abord de prévoir tes besoins de mobilité et de les sécuriser.
Je pense que c'est défendable l'idée de temporiser les véhicules progressent vite dans l'électrique.
Cependant les bonus risque de diminuer et les prix augmenté également dans le contexte d'inflation galopante actuelle.
Ne serais qu'à court terme.

Des lors c'est cornélien comme choix.
Moi j'ai décidé de sauter le pas, désirant un véhicule avec une autonomie correct qui correspond à mes besoins, qui reste dans la norme en terme de taille (pas de tank électrique pour moi et à prix accessible .

Seul la MG4 rentrée dans mes critères.
Mais cela est propre à chacun et je trouve que l'hybride cumul les défauts du thermique et de l'électrique.

Avec peu de gain en terme d'usage dans mon cas
Bref continue ta réflexion, la réponse est en ta possession.

 
C'est comme ça que mon C4 spacetourer a été livré en concession.

on parle bien de l'énergie qui sert également à allumer la lumière  l'ordi (hfr) , chauffer ton eau et ta bouffe et faire fonctionner ton frigo et ton lave linge/vaisselle  
si le prix fait ne serait ce que X 2 à côté de ça le mouvement des gilets jaune c'est du pipi de chat...
Ce qui protège l'éléc c'est que l'énergie ne sert pas qu'à faire avancer une voiture, élément qui vraiment est dispensable pour une bonne partie d'entre nous même si on ne l'avoue pas moi le premier, Elle est juste indispensable pour les besoins vitaux de la population c'est à dire Bouffer / se chauffer.  
 
Il est pas arrivé le gouvernement qui essayera de faire sauter ces deux paramètres, c'est une question sensible et pas uniquement chez nous.  
On fait remarquer souvent que le prix de l'éléc est moins cher chez nous, mais globalement tout s'équilibre sur d'autres postes de dépenses, mais là y'a plus de marge ailleurs, sauf à faire une division par deux de l'immo, ou autre option radicale.  
 
perso le X2 ou plus de la facture d'éléc j'y crois pas des masses.. et la nationalisation des dettes enfin d'edf à venir va dans ce sens, une hugochavezisation de la société française..  "Tout s'écroule  mais pas de soucis votre kilowattheure reste à prix modéré ! "  
 
 
 
 
 
 
Bon à chaque fois que j'ai fait une prévision c'est le contraire qui est arrivé.
Je fonce acheter une polo TDI.
 
 
Édit :
 
Vu sur info pour les montants : le bouclier tarifaire pour l'électricité coûte rien comparé au pétrole. La nationalisation d'edf va dans le sens d'un contrôle des prix .. une continuité du bouclier en somme mais juste pour l'électricité.
 
 
 Le bouclier tarifaire levé ?  
Des augmentations qui pourraient être encore plus sévères si le bouclier tarifaire du gouvernement n'avait pas été mis en place. Il a déjà coûté à l'Etat plus de 20 milliards d'euros (16 millions d'électricité et 4,7 millions de gaz). Le gouvernement par l'intermédiaire de son porte-parole Olivier Véran a ouvert la voie à une levée progressive de ce bouclier, ce qui conduirait à de nouvelles augmentations. Des aides ciblées pour les ménages en difficulté pourraient être préférés au système en place.

 
Ca se calcule, mais dans mon cas (2x40km par jour dont 75% sur autoroute et quelques longs trajets par an, sachant que je ne paye pas les recharges) l'hybride rechargeable était impossible à rentabiliser VS une voiture thermique comparable.

Il faut que tu poses ton utilisation pour avoir une idée à peu près précise de ton besoin. (Combien de km au quotidien, combien de longs trajets par an, combien de véhicules dans le foyer, quel est ton véhicule actuel, ton budget...)

Pour ceux qui l'attendaient, le Model Y propulsion est dispo à la commande depuis ce matin.

C'est la qu'on se rend compte que les prix de Tesla c'est un peu    
Y prop / Y LR : 50 / 65k€
TM3 prop / TM3 LR :  53.5 / 62.5k€

En même temps, la berline garde malgré tout l'avantage sur la performance et l'autonomie. Ceci expliquerait la différence de prix.

La différence de prix, c'est surtout le carnet de commande ras la gueule pour la TM3 et des commandes en cours (dont la mienne ) avec les anciens prix qu'il va falloir honorer et donc peut être un peu de "sur marge" à faire pour compenser.

J'avoue que quand j'ai ouvert le mail et vu le tarif j'ai eu un moment de "hein !?" mais tant mieux

 
Je voulais effectivement avoir des opinions venant de personnes qui avaient (possiblement) songé avant tout au full électrique avant de s'orienter vers l'hybride
 

Merci à tous pour vos réponses.
J'ai raccourci les quotes mais tous les contenus sont intéressants bien entendu
 
Mon profile:
- célibataire
- quelques besoins de transports encombrant, mais rare
- trajet au quotidien: 45km (aller + retour) , avec de temps en temps un petit détour mais rien d'excentrique.  
- 1 à 2 longs trajets par an, pour les vacances principalement
- j'aimerai bien un petit SUV.
- habitude d'achat: voiture d'occasion , rarement au dessus de 25k€
 
Je regarde toujours le full électrique, mais les prix me font psychologiquement mal    
La marque MG me titille toujours (MG ZS ou même peut-être le MG4) , mais j'ai le doute pour le trajet sur autouroute.
 
Je vais commencer à me renseigner sur l'hybride, sur le topic indiqué
 

J'ai regardé pour les parents.
J'ai l'impression que les hybrides rechargeables sont hyper cher par rapport à des véhicules électriques pur.

C'est aussi l'impression que j'ai
Chez Renault c'est environ 10k€ de plus entre une version essence et l'équivalent en hybride rechargeable (Mégane)
Et 6k€ entre le Captur hybrid et le captur rechargeable
 
Après peu de différence de prix entre une Hybride et une Essence classique
 
Clair que l'hybride rechargeable peut être une bonne alternative Bagdarion car au quotidien, tu ne roules quasi qu'en électrique avec la contrainte de devoir recharger tous les soirs et quand tu veux aller plus loin, tu te prends pas la tête.
Après c'est le prix qui coince je trouve quand même car la différence avec une essence classique ne sera que difficilement amortissable

Hyundai passe son forfait Ionity au KWh au lieu de la minute.
 

 
 
Sachant que je charge à plus que 1 min du KWh je vais être gagnant !!!  
Tant mieux mais c'est absurde !  

 
Oui, 6,9s ça se rapproche de la plèbe électrique de masse, bof  

 
Yeap le Niro PHEV est au même niveau de prix que le eNiro (après bonus) par exemple  

Ils gagnent aussi les 10% de taxe d'importation si elle vient de Berlin.
Ca joue peut-être aussi vs les TM3 ?

 
Idem pour moi, good News avec mon Niro    
 
Ceux qui chargent en EV6/Ioniq5 vont faire la gueule par contre  

En même temps c'est logique, on paye pour ce qu'on consomme, le paiement à la minute n'a aucun sens.

 
Nan les premiers TMY propulsion viennent de Shanghai, oui c'était la seconde surprise du mail de Tesla
 
Mais c'est bien indiqué "les premiers" donc le temps que Berlin fasse ses tests avec sa batterie byd ca devrait se lancer doucement pour les modeles de 2023
 

 
il faut nuancer, bloquer des chargeurs rapides avec des véhicules qui chargent lentement (Zoé 50, e-niro 77 par ex.), c'est aussi un manque à gagner vu que la durée d'occupation sera plus grande pour un nombre de kWh identique.

oui ça va inciter ceux qui chargent plus lentement à rester plus longtemps peut être, ou à rester après 80% là où c'est super lent.
Exemple, il me faut presque 45 min pour faire 80->100% sur une borne ionity
 
45 min X 0,29 euros actuellement
12,8 X 0,29 euros en octobre. (12,8 c'est les 20% de ma batterie 64 kWh)
 
sacrée différence !

Pour certains la clope, l'essence, c'est vital.

L'etat a les manettes en mains pour les tarifs de l'elec. Il peut donc gérer de façon homéopathique les augmentations a coup de 10% tous les 6 mois pour éviter un phénomène gj

Rien n'empêche de mettre aussi en place de la facturation supplémentaire à la minute, comme ça se fait sur une grosse majorité des bornes 22kW.
Soit fixe, soit après un temps/charge (je ne sais plus si c'est l'un ou l'autre) donnée comme ce que fait Tesla en période d'affluence.

Mais bon, globalement je trouve normal de payer pour ce que l'on mets réellement dans la voiture (et c'est ce que paye vraiment le fournisseur) et pas pour le temps que l'on y passe. Avec les charges de plus en plus rapide (sur les voitures chères/récentes principalement), ce n'est pas du tout équitable et assez injuste.

Quand je vois les bornes a côté de chez moi, capables de délivrer du 22kw, squattees pendant 1 journée par des phev en charge lente pour faire 50 km en électrique le lendemain, ...

Encore plus rageant sur mon précédent lieu de vacances, une seule borne 2 emplacements 22kw dans un ville de montagne (Luchon). Chargeur rapide le plus proche a 40km. Constamment squatte par des phev en charge lente pendant des heures. J'ai eu une fenêtre de tir un matin entre 7h du mat et 9h pour refaire le niveau de la batterie et finir sereinement la semaine.

Ça ferait du bien que passe 2h de charge, ça soit un tarif prohibitif au temps (3eme h, prix de l'elec +5€, 4eme h, prix de l'ec +10€, 5e +15€,etc). Les phev arreteraient de squatter car ça reviendrait plus cher de rouler a l'elec qu'au thermique.

il n'y a pas un mécanisme qui force les gens à déconnecter leur voiture quand elle est chargée ?

j'ai une charge lente à 77. Jusqu'à présent je payait pour les voitures à charge rapide, au kwh au moins tu payes ce que tu charges.
Je suis en revanche tout à fait pour une tarification à la minute et même assez dissuasive dès que les 80% sont atteint pour éviter les ventouses.

 
Il faudrait mettre cela en place c'est certain.

Passé 2h tu payes en plus l'équivalent du prix de la place de parking d'à côté. C'est pas incitatif.

La Y a 49 hors bonus la concurrence en pls  
Encore Un petit effort pour la mettre sous les 47 et avoir les 6000 de bonus  et plier la concurrence en 2
La y me tente du coup a votre avis elle peux baisser sous les 47 ( 46990? )
C'est une batterie de combien sur la y petit prix

Y a des gagnants et des perdants (Ioniq 5 avec sa grosse vitesse de charge)
Après, ils n’ont fait que s’adapter à Ionity

En perdant plutot la megane qui va la prendre au prix une y  
Cette y en suv et la mg4 en compact l annee 2023 va etre sport

 
Pas à court terme. Le tarif FR est certainement déjà le plus bas d’Europe pour la TMY. C’est plutôt prévu d’augmenter la taille de la batterie. Au mieux cela restera au même tarif    
 
60kWh pour 455km WLTP.

 
Merci pour vos retours.
 
Je viens de poster sur le topic d'à côté

après, t'achètes pas une voiture que pour son prix.
pour certains, la Y est juste trop grosse (ou trop moche, mais c'est personnel)

Il sera difficile d'avoir Model Y moins cher, à moins que toute la gamme tesla redescende en prix (selon les cours des matières premières)
Le prix est suffisamment déconcertant pour qu'on soupçonne qu'il ne reste pas longtemps ainsi.

edit : par contre, il est encore moins cher dans certains pays européens (comme toujours) : https://twitter.com/electricfelix/s [...] 4880734209

Faut aimer le blanc aussi, les prix des peintures sympas  

 
Oui je me suis penchée sur le détail des prix pour un papier, et selon sa configuration le model y n'est pas forcément moins cher que model 3.  
le gris, bleu, rouge sont à 2 100 € au lieu de 1 190 € sur model 3.  
L'upgrade des jantes aussi est plus cher 2 100 € au lieu de 1 190 € (bon on n'est pas sur la même taille de jantes)
 
(le coté symétrique des prix m'a toujours fait tiquer chez tesla, car l'intérieur blanc est aussi à 1 190€ ça n'a juste aucun sens)

Toute façon les peintures sympa tu les vois généralement quand c'est gratuit, sinon les gens vont souvent aller choisir du blanc, du noir, du gris  

C'est sympa le gris