Reprise du message précédent :

C'est sympa le gris

Le noir reste la meilleure couleur pour la Y je trouve ça permet de gommer les formes  disgracieuses et d’éviter cet effet « œuf de model3 » je trouve  

J'avais lu "effet oeuf mollet"... je me disais "hein !?" ... je suis fatiguée    
Moi je les aime en bleu les Tesla  

Par contre je ne supporte pas les jantes de base et les enjoliveurs de la TMY. Alors que j'arrive très bien à supporter ceux de la TM3.
 
Les 20" sont sympa mais l'option n'est pas donnée et cela impacte bien la conso.

Elle serait rouge avec les jantes de base et l'attelage si je passe le pas

Bon, j'ai commandé mon AMI le seul truc qui me fait chier, c'est les 32 semaines pour l'avoir...mais si je l'avais pas fait maintenant...ça serait pour 2024...
Ca parle de Avril max...on va voir...
La recharge à 1 euro ( 5.5 kw, 75 km) est juste...géniale.
Je veux même bien déborder à 1.5 euros

C’est vrai qu’en blanc et jantes de base ça envoie pas du rêve

Ça devient vraiment pénible cette MAJ du planificateur Tesla
Encore hier sur un Paris Lyon, j'anticipe le truc en coupant la recharge avec une arrivée théorique à 2% et effectivement j'arrive 220 km plus loin avec 10%.
Le planificateur m'indiquait qu'il fallait encore charger 10 min pour arriver avec 15%... Départ très anxiogène avec l'alerte indiquant qu'il faut rouler à 110 km/h
Il est soit totalement dans les chous (chaleur ? MAJ ?) soit conçu pour qu'on dépensé plus au chargeur...

Prochaine étape, il te laisse pas débrancher et repartir avant qu’il l’ait décidé    

 

Je pense plus que c’est une marge de sécurité pour éviter d’etre trop court.
Il suffit qu’il pleuve pour que ta conso augmente.

The post content has been deleted

The post content has been deleted

Oui c'est juste une sécurité supplémentaire. Le message anxiogène a été provoqué car t'as décidé de pas l'écouter
 
Soit tu décides de faire ta sauce parce que tu sais que ça va passer via ABRP ou par l'instinct, soit tu suis ses instructions, mais sinon, c'est comme les mecs qui connaissent le chemin pour rentrer chez eux mais qui pestent car le GPS les fait passer par une route différente et pas optimale : soit tu sais, et tu fais, soit t'es pas sûr et tu suis le planificateur    
 
Chez moi il a toujours été trop prévoyant, mais une fois que tu connais bien un chemin ET ta conso suivant les données météo du moment, ben tu l'appréhendes différemment.
 
En territoire inconnu par contre, je me fie à lui à 100%, je préfère attendre 10min de plus, dépenser 2 euros et arriver avec 10% de rab que l'inverse  

3615 Mylife

J'ai chargé sur une borne Mobilygreen avec un pass eBorn, car aucun autre ne passait, même ceux sensé l'être.

J'ai reçu une facture de 99 999€ pour 8kwh. Il est à combien déjà le MWh sur le marché spot ?  

Bref, bon gros fail de eBorn, je verrai avec eux lundi.

99 999 € ... ça oui ça pique un peu    

Deal breaker

 
Vous utilisez vraiment ça ?
Perso je l’ai et je ne l’utilise pas car ça défonce l’élan de la voiture donc ca consomme plus je vois pas vraiment l’utilité.
Idem dans les pentes.

"ça défonce l’élan de la voiture" ??
 
Pas compris ta remarque. Sur l'EV6, je l'utilise systématiquement, et c'est un vrai plaisir !  
Je vois pas en quoi ca joue sur l'autonomie. Tout au plus la première fois que tu l'utilises, ou on a tendance a trop "freiner" en levant la pédale, mais on s'adapte très vite et c'est fort pratique.

Pas le choix en Tesla et je repasserai jamais sur une voiture qui ne fait pas ça

Euh ben si

Je ne l'utilise pas non plus, la régen niveau 3 sur l'EV6 est juste ce qu'il faut

C’t’a dire que t’es pas obligé de lever complètement ton pied à chaque fois

Après 5 minutes dans la tesla je regrettais de pas l’avoir sur la 208

 
j’enlève très souvent le pied de la pédale  et je garde l’elan de la voiture pour aller plus loin sans freiner quand il y a personne devant.
 
Et encore mieux, très souvent le régulateur freine pour moi si il y a un véhicule devant.
 

The post content has been deleted

Jamais testé d'électrique encore mais garder une pédale à mi-course tout un trajet j'imagine déjà ça chiant. Ou alors il faut mettre le limiteur et moins se soucier de la pression du pied ? On peut quand même utiliser la pédale de frein en cas d'urgence ?
 
Moi j'aime bien le combo régulateur et pied relax sur ma thermique, je trouve ça fort confortable sur les longs trajets...

quand je fais la descente mont-louis - olette, je n'utilise que les palettes.
j'aime bien utilisé l'inertie de la voiture et la pédale unique serait très chiante pour moi et fatigante pour le pied et les genoux.
 

Évidemment que tu peux utiliser le frein.
Et on ne garde pas tellement plus la pedale à mi-course, c’est juste que t’utilises pas la pedale de la même manière.
Et sur une conduite un peu cool ben t’as plus besoin d’utiliser la pedale de frein.
Si tu roules un peu sport tu freineras presque comme sur un VT sport en fait c’est tout.
En général, l’essayer c’est l’adopter (à part furorento donc)

Non mais avant d’essayer j’étais aussi persuadé que c’était pas pour moi, je faisais une belle erreur

quand j'avais la L200 (une thermique) je n'utilisais presque plus l'accélérateur,  
j'enclenchais le régulateur et je modifiait la vitesse avec le curseur du volant.
je suis vieux (sénile) et j'ai du mal à garder le pied longtemps sur l'accélérateur vu
que j'ai un genou cagneux.
je reconnais aussi que le régulateur de la L200 était bien plus agréable à manier que celui de la kona car bien plus réactif.

Team roule libre et palette au volant ici aussi    
 
J'aime pas trop devoir doser précisément la pédale pour ne pas avoir d'accélération ou de regen

Amérique du Nord, il manque les taxes non ?

C'est au contraire bien plus reposant que de basculer ton pied droit sur l'accélérateur et frein. Là tu ne quittes jamais ou presque la pédale d'accélération.
Et puis sur les trajets plus longs on a inventé le régulateur

Vous utilisez le régulateur en ville ?

Moi oui, surtout sur les grandes voies limitées à 50, ça aide à ne pas suivre le flux de mongoliens incapables de respecter les limitations

Y a vraiment deux écoles entre ceux qui ne peuvent plus de passer du "one pedal", enfin à la base one pedal allait jusqu'à l'arrêt du véhicule, or beaucoup de voitures rampent à faible allure, et ceux qui sont plutôt sur l'élan.

D'ailleurs, les constructeurs sont aussi partagés en deux camps. Dans tous les cas, mieux vaut du roue libre qu'un mauvais système de freinage régénératif.
C'est assez drôle, car quand on demande à un constructeur pourquoi il n'a pas mis de conduite à une pédale (ou juste plusieurs niveaux de regen), il va souvent dire "c'est plus économe de jouer sur l'élan" (façon furorento), ça c'est le discours du groupe vw notamment, ceux qui n'ont qu'un mode B pour le freinage regen.

En fait, ça dépend surtout du type de parcours, pour ceux qui font beaucoup d'urbain et periurbain, le one pedal a tout son sens. Pour celui qui est à la campagne, c'est déjà moins vrai. Et celui qui fait beaucoup d'autoroute, c'est encore moins vrai.

Après le système Tesla est clairement le mieux pensé et celui qui a un vrai impact sur l'autonomie. On apprend très vite à doser, mais c'est pas toujours évident chez tous les concurrents.

Y a un truc chiant avec la conduite one-pedal, c'est quand tu es en passager, c'est vraiment pas le plus agréable (chez plusieurs constructeurs). Tant que tu es au volant c'est top, mais en passager c'est vite quand c'est mal dosé

Le mieux du coup c'est comme sur l'EV6 : palette au volant pour moduler la force du frein module à la volée.  
Au niveau max, c'est mode i-pedal. le niveau 3 (sur 4) a presque le même niveau de frein moteur, mais pas de i-pedal, et les 2 derniers niveaux ont des freins moteurs plus léger voir quasi nul.  
 
Comme ca tout le monde y trouve son compte, et on peu même faire un freinage frein moteur "progressif" en jouant avec les palettes.

En quoi c’est mieux de gérer le dosage de manière discrète au lieu de le doser en continu avec la pedale ?

 
Tout simplement pouvoir choisir la manière dont on roule.  

Pour moi c'est avant tout une question d'habitude.
Celui qui joue avec les palettes de son EV6 y trouvera normalement son compte, à l'inverse de celui qui dose à la pédale façon Tesla.