Reprise du message précédent :
J'imagine la soupe à la grimace le jour de la livraison    
 
Au lieu de la voiture au milieu de la concession avec le champagne, t'aura la secrétaire qui aura les clés et qui dira "elle est là, merci au revoir" dans un coin du parking  

Depuis 2000 c'est le 1er janvier il me semble

En effet  
 
https://www.leparisien.fr/economie/ [...] 314866.php
 
Mon mauvais    

Vous savez pourquoi en VE on a d'un coté le spring avec ses 43ch, et de l'autres toutes les autres voitures avec entre 200 et 400ch?
Sur les thermiques, en voiture lambda on tourne plutôt entre 100 et 150ch, et ça me semble largement suffisant. Qui plus est si on rapporte ça à un VE et son couple énorme dispo à bas régime.
c'est juste qu'un moteur de 100ch et de 200ch ça coute le même prix en elec?
y'a aucun intérêt financier ou de performance énergétique à concevoir des véhicules plus "raisonnable"?

Twingo c'est 82ch,
Zoé c'est 115 ou 135 ch
Mégane c'est 135 aussi.
Fiat 500 c'est 118ch

Les e208 sont a 136cv  

En gros faire un moteur électrique puissant cela ne coûte rien. C'est juste la taille du moteur qui change.

Pour un moteur thermique, il faut un moteur plus gros. Mais moteur thermique plus gros = moteur plus complexe donc plus cher.

En même temps à partir du moment où le cc te fait ça finit forcément mal
Les mecs ont délibérément choisi d’aller au conflit avec une politique pareille.

Côté moteur peu, mais avec trop de couple faut élargir les pneus etc.  
Mais si si y’a des elec entre 100 et 150ch
La rumeur dit qu’ils sont bridés + par la batterie ce qui est très probable.

mon cerveau de papa de trois enfants est biaisé
par voiture, j'entendais au moins une berline.
j'avis totalement zapper l'existant de citadine, pour moi c'est de la science fiction de pouvoir me contenter de ça    
 
et je vois effectivement que Megan Elec existe en 130ch, mais uniquement dans sa petite autonomie, dès que tu prends la grosse batterie tu passes à 220ch

mais sinon oui, en électrique, la puissance va + être limité par ce que peut fournir la batterie et au choix du constructeur par des trucs annexes comme le fait de mettre ou pas des pneus sport pour encaisser, et les organes de transmission etc. parce qu'un moteur élec ça peut fournir un couple énorme a de belles vitesses de rotations pour pas cher tant que tu peux l'alimenter en électricité...

La citadine électrique c'est quand même le meilleur usage je trouve. Un gros bénéfice (moins de pollution dans les villes, silence, agrément de conduite, suffisant pour aller au boulot, même à 150 km AR, consommation...) pour un minimum de contraintes (autonomie, prix moins élevé)
 
Ici la Zoé de ma femme est un très bon achat je trouve. La TM3 en commande me semble bien plus discutable et n'est qu'un compromis.
Une Dacia Jogger ferait presque un meilleur achat dans mon cas : télétravail (moins de km que ma femme), emmener les enfants à l'école, partir en vacances, "utilitaire" au quotidien pour les travaux, emmener les chiens, prix bien plus abordable...

Les teslaboys cherchent à faire diversion

Je suis passé à ma concession hyundai, le commercial m'a confirmé qu'il avait une dizaine de voiture dans ce cas. hyundai france ne les a pas prévenu et les a mis devant le fait accompli. Le concessionnaire ne peut pas assumer le surcoût que l'importateur impose.

 
Si ça va en justice, ils risquent juste d'être forcé sous astreinte à assumer leur engagement contractuel. Ce qui leur coutera plus cher que de devoir assumer le delta demandé par Hyundai (en plus de leur donner une image complètement déplorable).
Quand il s'agit de faire chier les clients avec les clauses des contrats ils sont présent mais quand c'est en faveur du client il n'y a plus personne  

j'ai hâte de voir l'avis des inspecteurs de la DGCCRF

 
Ils pourront se rattraper en facturant les différents entretiens 700€

 
Tu aurais pas lu l'article d'AP de ce WE par hasard (avec celui de Challenge) ?    
 
Mais globalement oui la puissance n'est qu'un indicateur, la réalité de l'accélération est souvent très différente, et souvent on peut chercher les ch (ou kW). Les départs arrêtés aux feux rouges du Nissan Ariya m'ont rappelé les accélérations des zoé
 (en plus puissant quand même)
 
Après, c'était déjà le cas sur les thermiques, mais j'ai l'impression que c'est amplifié sur les électriques qui sont décomplexées au niveau des puissances affichées.  
Comme lucid avec sa sapphire à 1200 ch quoi  
 
Je pense qu'on devrait pouvoir accès à deux données : la puissance en pic et celle en circulation normale
J'avais bien aimé la transparence de Peugeot d'ailleurs de dire clairement en sport c'est 136ch, en normal c'est 100 ch et eco c'est 80ch (j'ai plus les chiffres en tête mais c'était l'idée)
 
 
 

60-80-100 kW sur la 208
En fonction des modes

j'suis quand même ingénieur à la base et j'ai étudié les moteurs électriques pendant quelques semaines, c'est assez simple pour pas s'oublier.
la plupart des véhicules fournissent la puissance électrique développée lors de l'accélération (via OBD ou trame data OTA), donc en appliquant le rendement du moteur et de la chaine de traction, c'est pas difficile d'avoir une idée presque précise de la puissance à la roue
sur ma model 3 j'ai déjà eu des montées à 225kW
sur la 208 à 97kW
(puissances électriques hein pas mécaniques)

D'ailleurs ça sert à quoi les différentes modes ?

ça dépend des modèles et des réglages associés à chaque mode.

edit : en gros ça va du simple bridage de la puissance pour éventuellement moins consommer, au contrôle de différents réglages de la direction, de la suspension, de lever quelques brides électroniques en plus de la puissance

 
 
ça semble cohérent  
(tu as quelle version de TM3 ?)

À rien, quand on sait conduire

De mémoire la plateforme électrique 136cv de Stellantis (208, corsa, etc) ne fournie 136 cv qu'en mode sport.  
En mode normal c'est 100.

Prop 2022

 
Ouais si tu n'as pas le pied lourd comme du plomb, tu dois pas plus consommer entre un mode sport et un mode éco

 
C'est pour ça que j'ai mis un "éventuellement" dans ma réponse, après si le mode éco (comme chez certains constructeurs/modèles) va jusqu'à réduire clim/chauffage ou autres fonctions pour donner plus d'autonomie, je pensais à fiat 500e pour l'exemple, ça peut jouer.
 
Pour le coup, pour moi, il n'y a pas vraiment de réponse générale valable pour tous les modèles. Pour qq1 qui conduit 100 % du temps en mode écoconduite, oui la différence est probablement minime, alors que celui qui a une conduite qui varie selon l'humeur risque d'observer une différence plus marquée selon comment sont pensés les modes de conduite.  
 
Je serais curieuse de savoir, pour les possesseurs, si vous changez le mode de conduite souvent ou si seulement occasionnel (ou jamais) ?

The post content has been deleted

Sur la 208 je laissais en normal la plupart du temps
Juste un petit passage en Sport de temps en temps pour profiter de la totalité de la puissance, histoire de
 
Et en Éco pour la science pour voir ce que ça fait
 
Sur la Hyundai de prêt (MHEV), elle démarre en Éco mais ça marche suffisamment bien comme ça

sur la 208 très occasionnellement, je mets sport pour m'amuser ou pour doubler, éco seulement sur route enneigée une fois la voiture assez chaude
sur la TM3, y'a pas de mode sport, donc en normal tout le temps

 
Perso je roule en eco dés que je suis hors autoroute.
La limitation de puissance rend la conduite plus douce.

je roule en mode normal avec la kona, c'est plus efficace pour dépasser en montagne et le mode sport fait cirer les pneus sur une accélération franche.
la consommation est la même et je n'ai pas essayé le mode eco+
13kwh/100 sur route, 15kwh/100 sur autoroute et montagne
17kwh/100 sur route quand je tracte la remorque.

en cherchant dans teslamate, j'ai trouvé une pointe de 231kW d'ailleurs

On est plus sur 1,5l ~ 2,5l
Le litre de sp est à 9,63kw celui de go a 10,74
 

 
Sur mon eNiro, toujours en mode eco. C'est laaaargement suffisant au quotidien    

Aujourd'hui sur le parking Balma Gramont, sur les bornes Allego, un gars était en Taycan. Tombé en panne il s'est fait poser sur une place à côté d'une borne 350kw. Sauf que la prise de la borne où il se trouvait avait été prise par une e2008 garée juste à côté et qui est restée campée pendant au moins trois heures si j'ai bien compris.
Le gars m'a dit être arrivé à 10h, il était 13h quand il m'a demandé combien j'avais rechargé (il m'avait vu me mettre sur une 50kw, quand je lui ai dit que j'avais repris 30-40% en une grosse demi-heure il était un peu dégouté )

À 18h il n'y était plus, heureusement pour lui, par contre il y avait toujours le C3 picasso garé sur une des places réservées pour la charge en 350kw. Grand bravo à toi

Je ne sais pas si le sujet est tabou ici, mais je lance la question tout de même.

Est-ce que certain ici ont envisagé de prendre un hybride pour le trajet en électrique au quotidien et ainsi avoir une solution plus sereine pour les rares longs trajets ?

Je me pose la question car comme je l'écrivais ici il y a plusieurs semaines je suis intéressé par l'électrique, mais de l'autre je me dis que le marché sera peut-être/probablement plus mature dans quelques années.
Donc est-ce une mauvaise idée selon vous d'envisager une transition par l'hybride ?

Go topic hybrides/hybrides rechargeables

Au moins ici les avis seront moins "pro hybride" et donc peut être plus objectifs

Alors on va dire que tout dépend du trajet, de la possibilité de recharger à destination et au domicile et de ce que tu recherches comme type de véhicule
 
Si tu veux un break par exemple, il y a beaucoup plus de choix en PHEV qu’en VE
 
Pour nous, on garde l’option full électrique pour le 2nd véhicule.
Si on doit électrifier la voyageuse, on passera par la case PHEV aussi je pense