Reprise du message précédent :
Je viens de spammer quelques pseudos avec le dossier du Gayman, suite à mes messages de juillet où je constatais à quel point je ne roule plus
Il part en révision demain, il a son CT vierge (des 4 ans et des 6 ans), et surtout... il n'a pas d'IMS donc à priori fiable
Désolé pour la méthode pas vraiment dans la charte, mais là on est plus dans le truc de passionnés j'imagine. Je ne suis pas coutumier du démarchage intensif sur le forum...

J'alerte !  

Maintenant que j'en suis sûr, je pose la question ici aussi au cas ou.

Il y a quelque chose qui vibre au niveau de mon train avant. Mais seulement par temps froid. D'où ça pourrait venir ?

Un ou des silentblocs secs ?

Merci.  

Une petite grippe ?

Je te fais le meilleur prix, et de loin
 

Si il t'a bien profité l'espace d'un moment c'est déjà ça de pris

C’est quoi les détails ?  
(C) kronick

 
Ce petit tremblement, ça me le fait sur la bimbo quand je ne m'en suis pas servi depuis plus d'une semaine, les pneus qui deviennent un peu carré j'imagine. Ca disparaît rapidement, en moins de 5km.

Yep ça peut être ça.

J'avais pas ce problème avant. Peut être que les Hankook actuels sont plus sensibles.  

Hors contexte c'est pas mal

 
Bof non ça fait la différence, ça te permet de t'isoler justement.
 
Après en voiture je suis plus Rap que classique.
 
Quel bonheur de pouvoir se détruire les tympans avec un son de qualitay qui sature pas.
 
J'entends même pas le moteur quand il approche du rupteur en fin de 1ère entre deux feux quand j'écoute du Niska à fond, basses réglées au max
 
Je crois que l'option B&O est l'option la plus utile sur ma voiture.
 

  ce foutage de gueule
je connaissais le R-Sound Effect commercialisé par Renault mais je ne savais pas qu'Audi avait fait de même :
https://youtu.be/L6W-_AFw6uY
 
Article chez plusieurs constructeurs (meme BMW)  
https://blogautomobile.fr/sons-de-m [...] ton-183621

Non mais les HPs sont dans le pot là

 
Dans un cas, t'as un système à la con pour faire rire les gosses 5 minutes
Dans l'autre, tu imposes ta merde aux autres  

non mais c'est chaud, j’étais pas du tout au courant, ils ont fais ca uniquement sur les Q5 et SQ5 diesel ?
 
edit :

 
j’hallucine vraiment

Le mot "authenticité" dans les bagnoles actuelles
T'as une déconnexion mécanique totale entre les commandes et les systèmes et on nous parle "d'authenticité" olol. Aussi authentique qu'une Taycan Turbo. Nourrir un Tamagotchi est plus "authentique"

Sortez nous la ptzain de Tesla pilote automatique qu'on arrête ces conneries .

Ouais c'est assez hallucinant tout ce qui peut tomber en panne sur une voiture d'aujourd'hui.
Je pense que les bagnoles de ces 10 dernières années sont presques des voitures jetables.
Dans 20 ans ce genre d'engin n'aura plus aucun périphérique qui fonctionne

Déjà que je déteste les turbos sur petit moteur essence ..

J'apprécie ma 206 rc avec un 2.0 atmo et ma moto avec un 900 atmo de 115cv qui pousse jusqu'à 12000trs sans aucune aide

atmo, the way of life  

Petite parenthèse en parlant petit turbo essence : j'ai beaucoup lu que les voitures downsizées consommaient "plus en condition réelles que les cylindrées normales" etc. Récemment on a loué une Clio 0.9 TCE, principalement autoroute/nationale aux vitesses réglementaires. Résultat : 550km, 35€ d'essence, soit une consommation réelle de 4-4.5l. J'ai été surpris.

 
Déconnexion.    
 
Sinon faut parler de French deconnection    

Et bien je n'ai pas du tout le même ressenti.

Location d'un 2008 THP 130 1.2 cet été dans le sud.

11l en ville
Par contre autoroute c'était correct avec +- 6.2-6.3

En ville il picole autant que mon 2.0 de 177cv

Mais ce que je reproche surtout aux V3 c'est le gros manque de souplesse en dessous de 2000tours, très désagréable en ville

Cisco, ta Maserati, c'est une sedan ?

Effectivement, j'ai eu les memes retours sur le Puretech 130, et c'est confirmé par les mesures en conditions réelles (ceci dit, on ne parle pas des memes gammes de puissance) :
Le 0.9Tce 90 est à 50.6mpg réel (5.6l/100) : https://www.honestjohn.co.uk/realmp [...] 013/09-tce
Le 1.2 Puretech 130 est à 37 (7.5l/100) : https://www.honestjohn.co.uk/realmp [...] -e-thp-130
Ça fait une belle différence tout de meme.

Oui mais 4l et plus, sinon ca manque de couple  
si possible 300 à 400 bourrin, mais surtout 400 à 600 Nm , dans une berline simple, globalement analogique avec de la moellance et si possible en dessous de 1500kg. Et le PRK de base (conso uniquement) en dessous de 0,15 et moins de 15k, Faut signer ou?
Sur les critères économiques et couple,  le plus proche ca doit être une Latitude 3.0 DCI    

du coup avec une répartition 70/30 avant/arrière?

550i E60.

Mustang v8 4.6 2006-2007

300cv 430Nm 1600kg propulsion

entre 15 et 20k

Bon pour le critère conso on repassera

Google dit 1635kg, bon ok c'est pas si mal

Je pensais pas la conso si basse, pas mal.    
 
On la refait en vraiment plus contraignant  
 
Obligatoire: moins 15k à l'achat et PRK < 0.12, >400 Nm , de la moltonnance .
Souhaitable
Pas de TDB du turfu tout numérique à la Mercedes ou Tesla, quelque chose de simple, pas l'impression de conduire un panzer.
 
 

CISCO qui va finir en Safrane biturbo
 
Ou en Vel Satis 3.5

chez BM au moins c'est pas un total fake. il y a bien un p'ti V8 sous le capot.
 
sinon j'ai RDV vendredi pour l'essai d'un SQ5

tu risques d'être surpris car il a visiblement la peche pour un SUV diesel.
 
Je crois que ça se rapproche des perfs d'un 370z

je veux bien être surpris moi  
et je veux juste pouvoir demander à la fin au commercial "où sont planqué les HP au fait?"

Ils en reviennent des petits moteurs, ça commence à changer.

Le problème c'est que ça manque de couple et d'agrément et que t'as tendance à leur rentrer un peu dedans pour que ça avance. Résultat, tu pètes le score. Sur autoroute à vitesse légale stabilisée tant que t'es pas chargé ça se passe globalement bien c'est fait pour ça.

Quand tu vois qu'une McLaren peut faire moins de 10L sur autoroute à allure stabilisée ou que, pour reprendre une énième fois mon exemple, je suis capable de faire moins de 5L/100 avec ma F56S et en roulant normalement sans mode éco au dessus des limites 6.5L/100

Enfin, ils en reviennent de ces petits moteurs à cause d'un gros problème de pollution. Je suis pas ingé ni scientifique et d'autres pourront surement mieux l'expliquer que moi mais y'a une histoire de micro fragmentation dans ces petits moulins à cause de la compression très importante, de la température et du petit volume qui crée une pollution de plus en plus prise en compte dans les cycles d'homologation.

moi j'ai un mauvais souvenir d'un 1.4TDI. Habitant dans une ville où il y a du dénivellé, c'est totalement usant à rouler au quotidien
car il faut constamment garder le turbo en soufflette pour "grimper"

C'est pas ces histoires de NOX qui augmentent avec les petits moteurs à turbal?

Mon plus mauvais souvenir d'un diesel est le 1.5 DCI renault de 70cv, absolument horrible, le turbo qui se déclenche à 2000 trs et le moteur qui s’essouffle completement à 3000 trs ça donne une plage de régime extrêmement réduite et très usante

Pour une 550i E60, j'y crois pas. A mon avis à la pesée, avec l'équipement, t'es au moins à 1700/1800 réel.

Ça, on est d'accord.