Reprise du message précédent :

 
Et si tu attendais la future Giulia Veloce hybride 350cv ? prévue pour 2020 certes...
 
(J'attends toujours la mienne... que c'est long!   )

J'aime bien ça :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1569660498.htm/
 
V60 T6, mais j'habite à 800km, dur pour aller voir.

Convivial

Ouais c'est une possibilité aussi sachant que je renouvelle en 2020.
Au départ je pensais qu'ils allaient faire une version QV seulement (hors budget donc), mais des sources indiquent que ce sera potentiellement une gamme complète.
Bref, faut qu'ils se bougent pour communiquer autre chose que du teasing  

j'avais regardé quand je cherchais une voiture, c'est un moteur correct mais clairement pas "sportif", ça fait presque 2 tonnes, chassis plutôt bof, bref une voiture confortable un peu péchue (pas que ce soit négatif, juste un placement).

Oui, ça je sais, j'en avais essayer une, mais la phase 2 avec le L4 de 190 cv.
 
Personne n'est à côté pour voir si c'est une merguez ?

bon, j'ai pris rendez vous pour une mini R53 dimanche  

ma Lotus t'avais vacciné des anglaises ?

elle m'a vacciné des Lir  
techniquement j'ai plus besoin d'une GT qu'une sportive mais pour tester ca peut etre marrant quelques temps  
de toute facon j'abime peu mes voitures je pense pas qu'elle sera inrevendable , surtout une R53 (c'est pas une R56 )

J'aime bien ces petites mini, c'est nerveux et relativement agile. Le compresseur prend facilement des chevaux, t'es vite à 220 chevaux avec. Par contre le bruit de la direction en manœuvres  

Probleme de parisien ca.

C'est franchement très attachant, je ne pensais pas oublier si rapidement la MX après presque 10 ans avec une NA.

Mais le bruit du compresseur
De l'échappement
Les broap au lever de pied

Faut absolument que je finisse d'installer les brembo samedi pour rouler avec dimanche

Le bruit de la DA électrique on s'y fait...

Tu as demandé le VIN pour vérifier les options ca peut changer facile la côte d'une R53 de facile 2K€

iiiiiiii

 
En même temps il faut être sacrément parisien pour aimer la Mini
 

 
Idem pour les M3 e9x, la différence c'est que la Lexus est fiable.  

#larage

Je te conseille la vidéo poa  d'il y a un mois sur le mec avec sa mini  

Les minis normales ok, mais les trucs clubman quelle horreur, c'est d'une laidance

Les Clubman sont mes préférés   , pas la dernière quand même.

ah ouais j'avais pas fait gaffe aux modèles récents qui ont l'air un peu mieux. Dans mes souvenirs c'était une keicar croisée avec un multipla fondu

Celle-ci  
 

 
C'est une des rares voitures que j'arrive à déposer en sortie de péage, ça me donne moins de sueur qu'un tdi en général

Les Louboutin ça empêche de bien appuyer sur la pédale d'accélérateur....

Salut,
Toujours à la recherche d'une remplaçante pour ma Saxo VTS 1.6 8s 100ch .
Je vois que ça parle de Mini et je vois que c'est moins cher qu'une Mégane 2 RS :
- https://www.leboncoin.fr/voitures/1572549917.htm/ ;
- https://www.leboncoin.fr/voitures/1571568988.htm/.
     
Il y a des pièges sur ces voitures ? (mis à part que c'est des voitures de pétasses fille de la ville en louboutin )
 
Sinon :
Phase 2    
Chassis cup    
- https://www.leboncoin.fr/voitures/1571800508.htm/ un mec de 61ans, qui l'a achetée après une 911, fait 2000km / an uniquement loisir, ce n'est pas une F1 team, juste de la déco, historique connu mais potentiellement pas depuis le début ;
- https://www.leboncoin.fr/voitures/1572239771.htm/ a déjà baisser le prix deux fois (partait de 12000€ je crois   ), il faut que je l'appel, mais cinq portes ;
- https://www.leboncoin.fr/voitures/1571650204.htm/ en attente d'une réponse à mes nombreuses questions.
Qu'en pensez-vous ?

M2RS me semble uqe c'est assez fiable (si pas merguez évidemment ) Une bonne écoute du turbo et faire gaffe à l'embrayage, comme tout achat sur ce type de caisse quoi

Je te conseille avant tout de faire attention aux bielles qui galopent à travers le carter pendant les essais  

 Hors merguez j'ai dit

t'es pas drole  
 
ca nous aurait fait un bon CR

   
Pour l'embrayage, je mets en cinq/six et pied dedans pour voir si ça patine ?

Du vécu ?  

Ohhhh tkt, on verra dimanche si je la reserve dans la foulee

Des avis ou retours sur les BMW Z4 (E85) ?  
 
Dans ma recherche de cab je me hype depuis quelques semaines sur les SLK/Z4 avec une préférence pour ce dernier.
 
Que vaut le 2.5 ? Je visais un 3.0L mais dieu que c'est rare.
 
Et dans l'ensemble niveau coût d'entretien c'est un gouffre ou ça passe ? Ca remplacerai mon combo Clio 2RS + Moto, probablement.

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uniquement sur les modèles anglais

 
Le mec qui fait ca sur ma caisse, il rentre chez lui direct.

 
J'ai une 2.5 de 2004
Tu veux savoir quoi ?
 
C'est une voiture pour le weekend, et elle roule pas beaucoup.
Donc l'entretien revient pas à cher. En fixe j'ai une vidange par an.
 
En deux ans, la seule panne que j'ai eu était mon bocal de LDR qui pissait un peu, j'ai changé ça, en une soirée avec une bière.
Après tu as des trucs à améliorer (comme remettre dans le bon sens le moteur de direction ...), ou nettoyer de temps en temps les drains du logement capote (10 min si tu es mauvais).
 
Le reste, je fais les consommables en fonction des besoins/usure.
Si tu es pas un manche y a beaucoup de chose que tu peux faire toi même, y a pas mal de tuto sur le forum dédié z3/4.
 
 

Un petit guide que j'avais écrit il y a un moment.
 
Z4 E85
 
Caractéristique générale:
E85 = roadster, de 2003 à 2008, avec un facelift début 2006.
E86 = coupé, de 2006 à 2008 (on doit réussir à trouver des modèles datant de la fin 2005, j'imagine).
Moteurs :  

• 2.0, 4 cylindres 150 ch (roadster uniquement)
• 2.2 6 cylindres 170 ch (roadster uniquement), pas commercialisé dans tous les pays
• 2.5i 6 cylindres 192 ch (roadster uniquement avant 2006) type moteur M54    
• 3.0i 6 cylindres 231 ch (roadster uniquement avant 2006) type moteur M54
• 2.5i 6 cylindres 177 ch (après 2006) type moteur N52
• 2.5si 6 cylindres 218 ch (après 2006) type moteur N52
• 3.0si 6 cylindres 265 ch (après 2006) type moteur N52
• 3.2 M 6 cylindres 343 ch  (après 2006) type moteur S54    

Carburant : sans plomb, du SP91 au SP103. Toutefois, les "performances nominales" sont calculées avec du SP98. Bon, le moteur M aime peut-être pas trop le SP91, ceci dit...
Distribution : à chaîne.  
 
Points connus :

• les silent-blocks arrière des bras de contrôle inférieurs avants : usure prématurée, typique des trains de E46 (numéro 8 sur ce schéma); sur la mienne ils ont l'air en bon état, mais sur les forums, c'est pas rare de croiser des gens qui les ont changés dès 50.000 km;
• le silent-block de transmission (flector/guibo) (pièce numéro 1) : usure prématurée également;
• les silent-blocks de support du pont : usure prématurée toujours; du coup, la transmission fait un "clong" quand tu passes la première ou la marche arrière; ça n'a aucune incidence sur la conduite de la voiture, c'est juste énervant d'entendre ce "clong";
• le DISA (numéro 7) : peut s'encrasser; dans le pire des cas, la goupille qui tient le clapet prend du jeu, finit par se déloger et part dans l'admission, avec des conséquences fatales pour le collecteur; j'ai démonté et inspecté le mien : RAS;
• le VANOS, le système de calage variable, peut prendre du jeu également, avec à la clé une baisse de puissance du moteur, voire des trous à l'accélération; il existe des kits de réfection sur le net;
• le filtre du VANOS sur les moteurs S54 : il s'encrasse et génère les même symptômes que précédemment, mais avant de changer le VANOS, changez le filtre, ça coûte 10€;
• ressorts de suspension qui cassent, surtout à l'arrière; j'y ai eu droit, du coup, j'y ai collé des ressorts M, censés être plus costaud; ça touche à peu une Z4 sur deux, cette connerie...
• la boîte est un peu rugueuse, surtout sur les versions M, mais c'est fabriqué comme ça, y'a rien à faire, sauf à vouloir changer l'huile tous les 10.000 km;

A fuir :
Capote en mauvais état, pas étanche, déchirée, voire carrément qui ne s'ouvre pas... ça coûte une blinde à changer.
Trou à l'accélération : sans doute les joints toriques du VANOS qui lâchent. Très cher à changer chez BM, compliqué à faire soi-même (mais pas cher). Si c'est une M, demander d'abord à ce que le proprio change le filtre.
 
Entretien régulier :
Huile 5W30 certifiée BMW-LL-01 ou BMW-LL-04, low SAPS (Shell Helix Extra Ultra, Total Quartz Ineo (oui, c'est une huile pour diesel... ), et bien sûr Castrol Edge) pour tous les modèles sauf M.
Sur les M, c'est Castrol Edge Sport 10W60 uniquement.
Cycle d'entretien classique BMW : oil service - inspection 1 - oil service - inspection 2, tous les 22 à 25.000 km.
L'inspection 1, c'est un oil service avec le filtre à air.
L'inspection 2, c'est les bougies en plus, vers les 85-90.000 km.

 
 
ravi du mien,ça s'entretient comme une série 3 avec des pièces pas si cher que ça au final.
 
bon pour le moment il se refait une beauté et ça c'est cher bordel !