Reprise du message précédent :

 
 
ravi du mien,ça s'entretient comme une série 3 avec des pièces pas si cher que ça au final.
 
bon pour le moment il se refait une beauté et ça c'est cher bordel !
 
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.ne [...] e=5CF0151B

Pas mal de souci sur un capteur de capote aussi

Je vais pas quote tout le monde merci bien pour les retours  

 
Les clubman sont mes préférées

Peinture un peu passée?

 
Le M54 il "prend chaud" que sur les E46 ?
De ce que je lis sur les forums US, tu peux en trouver à la pelle qui ont eu le circuit de refroidissement qui a merdé et qui ont fait un joint de culasse à cause de ça.

Je corrobore pour le Z4 2.5, gamos très sympa et polyvalent.
Concernant les couinements de direction (j'ai eu le cas sur Z4 E85, E36 320i mais aussi sur E46 330Ci et Jaguar S-Type) vous en pensez quoi, c'est grave? ça se soigne?

 
Je plussois avec les autres. Le Z4 est un très bon choix. L'entretien coute pas plus cher que ça si tu le fais d'un p'tit garage. Les problèmes classiques sont connus et pas trop difficile à corriger. (Pour la direction collante, y a un super tuto sur le forum du club Z3 France).
 
Le rapport prix / performance est pas mal. Comme elle commence à prendre de l'age, si tu l'achète à un prix correct et que tu ne lui mets pas trop de bornes, elle ne devrait pas perdre trop en cote. Perso, après 2,5 ans et 10k km, je suis sûr de la revendre à minima à son prix d'achat.  
 

J'avais cherché un temps un z4 3.0si. Mais impossible de trouver la config qui me plaisait.

Je qui donc parti vers le SLK.

Mais le z4 E85 est vraiment très sympa grosse réussite stylistique.

 
 
Quelques retouches qui se terminent en complète donc la ligne inox scorpion et la conversion e85 attendront que les finances avalent cet imprévu.

D'ailleurs une peinture complète faite par un pro, tu vas lâcher combien ?

Et si l'on compare la Z4 avec une Porsche 986 2.7 (avec l'IMS fiabilisé évidemment) ?

En terme de tarif, pour un beau modèle des deux côtés, les prix se rapprochent fortement.

 
2000

Tiens je m'attendais à plus...
2000 par chèque ou 2000 espèces ?
 
Je demande car je m'y intéresse pour mon futur slk.

L'IMS ne se fiabilise pas si ?

Certain avec des vieilleries, vous utilisez quoi pour passer musique Bluetooth dans vos enceintes ?

Ça : https://www.amazon.fr/Mpow-transmet [...] ume+cigare
 
C'est pas idéal. Un module de ce genre serait mieux : https://www.carnlink.com/dension-ga [...] WP1BM4.cfm
 
Mais j'ai la flemme de démonter l'autoradio.

J'ai trouvé des équivalents un peu plus petit mais c'est effectivement la seule solution sans passer par un démontage.

 
j'ai trouvé ça (avec le module BT ) pour 113€ sur ebay.uk , je te passe les 2 heures de montages pour un truc propre :
 
https://www.lesnumeriques.com/autor [...] /test.html
 
ça marche bien et les appel sont clair , sur un z3 coupé avec le pack hi-fi

C'est clair! Le Z4 surtout 3L est beaucoup plus typé GT, ça roule au couple...
 

Idem

 
Mon SLK a l'option Harman Kardon et apparemment, modifier la hi-fi avec cette installation est une gageure.
Donc je vais d'abord passer par un transmetteur radio en attendant de creuser a question.
Tu as fait le montage toi même ?

oui !

J'avais un poste pionner dans la voiture , prise ISO derrière donc aucun branchement , juste un câble pour l'antenne que j'ai trouvé chez feu vert.

Le plus dur c'est de faire passé le câble du micro le long de la portière dans le montant , j'ai le micro juste au niveau de la tête , je ferais une photo.

C'est vraiment pratique d'avoir le BT/USB dans la voiture avec streaming possible ( j'ai un blackberry passport ) faut juste avoir un Android ou Ios pour avoir tout les fonctions comme la reconnaissance vocal et l'affichage des chansons.

pour 113€ c’était vraiment cadeau , juste le kit BT coute 140€ chez alpine.

ça se remplace par un renforcé avec changement d'embrayage au passage et t'es tranquille pour bien assez de kilomètres (à moins de faire 50k / an, mais bon avec une porsche y'a quand même peu de chance)

Au black, ou alors c'est fait à la va vite. Une correction complète des défauts avec démontage de tous les éléments etc ça chiffre vite. Perso si tu comotes que j'ai remplacé les ailes arrières et le capot en déclaré c'est 5000 euros que me facturait le garage. Ça va vite.

Perso sur la M3 j'ai du recabler toute la voiture, pour au final faire réparer l'autoradio d'origine et repasser sur une installation standard. Effectivement généralement chez tous les constructeurs dès lors que tu as un système amplifié avec moult HP tu peux dire adieu à un remplacement d'autoradio banal.

Ok donc peinture complète on peut compter sur un billet de 7-8k...  

Si je fais quelque chose ce sera donc plutôt cover.

Ouais, ampli sous le siège si je me rappelle bien, câblage fibre optique avec 7 hp.
Bref a voir. Le choix de tout virer viendra peut être un jour.

Non mon changement d'ailes arrières incluait la peinture complète mais compte 4000 euros quoi, et si tu dois acheter des éléments en plus rajoute entre 50 et 800 euros par éléments ( 1700 euros le capot + les deux ailes neuves chez Subaru ).

Un boîtier mp3mycar qui se branche sur la prise chargeur CD du poste origine.

C est presque parfait, par contre Spotify ne fait pas d autoplay a la détection du bluetooth

Badge NFC au passage dans la voiture avec une mise en route de Spotify temporisée, le temps que tu démarres la voiture et que le poste BT se lance. Au pire le badge tu le mets sur le support téléphone directement.

Bien amené ça fait beaucoup de choses, notamment sur le nurb  

J'ai eu un Z4 3.0si coupé [puis une mX5] puis un Cayman 2.9
 
 - L'IMS ne se fiabilise pas sur certains modèles, les derniers re-re-re-renforcés je crois bien
 - 2.7 c'est franchement court pour la Porsche
 - Le 2.9 n'a pas d'IMS, donc pas de roulement à problème, et même n'a pas de problèmes connus. En plus il est en injection indirecte (contrairement à la pub) et pas de carbon build up.
 - Le Z4 3.0si est facile à amener, il a du couple et si tu sors trop bas d'un virage il relance.
 - Le 2.9 Porsche demande à être au dessus de 4500 tours.
 - Le Z4 surtout en coupé est rigide, la direction a tendance à "suivre" le revêtement, l'embrayage et sa valve de délais peut être déroutant en toucher.
 - La direction BM électrique reste relativement bonne surtout pour l'époque.
 - Le Z4 est effectivement typé GT.
 - La Porsche (même en amortos de base) réalise un compromis confort tenue de route exceptionnel.
 - Tu es "sur le train avant" surtout en venant du Z4. Très incisif, très agréable, la voiture pivote sur rien.
 - Le freinage Porsche me semble très bon (sauf le premier à froid).
 - Le Z4 consomme un poil moins en roulant légal+ tous parcours, mais beaucoup plus en ville.
 - La maintenance BM est bon marché. La maintenance Porsche est de l'enculage.

À propos de Z4 :
 
spam on :    
 
 

 
Spam off.
 

Ça se vend ça ?

Le son de la dernière fiesta ST avec un échappement
 
https://www.youtube.com/watch?v=902 [...] QpKnVH9TLk
 
Franchement rien que ça la place parmi le top de la catégorie

dans l'essai video, y'a toujours une roue arrière en l'air
 
https://www.caradisiac.com/comparat [...] 173837.htm

Je veux pas paraître pessimiste, mais sur les sites de vente en ligne, jante tôle + pneu galette ça doit coûter moins de 100 euros livré. Je pense que t'es un peu cher si on ajoute la livraison

Bah la roue arrière en l'air c'est la base. Même ma C3 HDi y arrive avec un chassis réglé flasque, alors un chassis rigide avec une bonne barre anti devers à l'arrière... Ça doit forcément avoir le popotin qui lève la patte

Par contre, pour en avoir eu une 10km devant moi qui a passé son temps à faire des 40-100kmh en faisant chier le trafic, ça pousse pas fort, même pas besoin de mettre le pied au plancher pour rester dans son coffre à chaque essai

Ce genre de troll inutile mais tellement satisfaisant. Le bonus ++ serait de voir la tête du mec se décomposer à mesure qu'il comprend qu'il a aucune chance de larguer de tank de 2 tonnes derrière lui  

Ça fait pas plus de 2t ???

 
Un pneu de 2001.

T'as pas tort. J'ai du viser un peu haut. J'vais la baisser dans les 50€.

Je tente le coup. De base la Z4 était livrée sans vue qu'elle est en run flat. Ça peut intéresser ceux qui comme moi veulent la basculer en non run flat.

J'ai acheté celle-ci puis dans la foulée j'ai pu en avoir une seconde avec un pneu plus récent. Plutôt que de la jeter ou qu'elle traine au fond du garage, je vais essayer de la revendre.