Reprise du message précédent :
http://img137.imageshack.us/img137 [...] 8268gr.jpg
 
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photos prises au salon lyon eurexpo hier
 
la C6 est tres confortable une des mieux du salon  
 

On dira ce qu'on veut sur la finition intérieure, mais l'autre jour je me suis fait doubler par une C6 sur l'autoroute et j'ai bavé. Très belle wature

Le pire qd même c'est le pantalon de velours .

Ouais, mais quand même en noir, c'est vrai que ça donne pas une super impression sur les photos . Et puis ils auraient pu nous épargner les aérateurs de Passat et la console centrale de 407, mais bon, ça c'est PSA .

Les machins en plastique mal intégrés sur les côté de la plaque d'acné, c'est des porte-gobelets ?

Je suppose, amha tu pousse dessus, et un cercle sort et pivote, comme dans la Laguna

C'est zarb, on dirait que la couleur et le plastique sont différents du reste de l'ensemble. c'est pas très heureux

Ben en fait, c'est plutôt la console centrale qui est différente du reste, l'espèce d'horreur pleine de boutons qui vient de la 407 et dont on dirait qu'ils n'ont même pas eu la bonté d'ajuster la teinte

Ca fait vraiment trop de couleurs différentes
 

Clair . Maintenant, je pense que la lumière du flash est très cruelle, et il faut vérifier ça en vrai .
 
Edit : surtout que dans la version beige, la console de 407 parait intégralement noire, alors bon ...

 
Wahouu, si on voit autant de C6 que de 607 dans la rue, on aura le temps de baver      

 
 
Vu le tarif elle est condamnée à une diffusion confidentielle (enfin jusqu'au restylage de son habitacle au moins )

ça c'est pas sûr, le tarif est aussi un argument de vente
=> "Enfin une française (très) chère, c'est nécessairement une bonne voiture"

D'un autre côté c'était prévu comme ça. La C6 est plus une vitrine techno qu'une voiture sensée se vendre. Les objectifs de vente sont super bas.

 
 
Le meilleur moyen de faire mieux que les objectifs c'est de minimiser les objectifs

Ils ont raison.  
 
Maintenant, si on regarde de près ce que la C6 a coûté on s'aperçoit que c'est que dalle :
 
- Les trains roulants ont été développés pour la C6 mais utilisés sur la 407 (la C6 a été retardée)
- La plateforme est celle de la 607/C5
- Les phares tournants, l'AFIL existent déjà
- Le V6HDI/boite présent sur la C6 provient de l'alliance Ford et est déjà monté sur la 607 (gros boost des ventes)
- Aucun investissement ou presque sur le V6 essence.
- Les modèles sont peu diversifiés, donc ça revient bcoup moins cher à la fabrication
 
Il reste de vraiment nouveau la visée tête haute, et une évo de l'hydractive III . Donc finalement on peut penser que cette auto n'aura pas coûté si cher que ça.

 
 
le pietons eux apprecient et c'est loin d'etre disgracieux
 
 
 

 
 
 
le luxe n'admet pas l'originalité et n'aime pas trop les francaises
 
- echec avantime/velsatis
- 607 loin d'etre une reussite commerciale non plus, d'ailleurs si on prend en compte que les 607 perso ca fait vraiment rien du tout.

 
 
Tu oublies encore une source d'économies : Pas de ligne de montage spécifique. La C6 est montée sur la ligne du coupé 407

En meme temps pour le photos de la finition du TdB, tu fais la meme chose avec celui d'une serie 5 par exemple et tu auras les memes difference de teinte entre les differents plastocs. Je ne vois rien de bien particulier la.

 
moi ce qui m'inquiète surtout, c'est que rien n'a l'air droit dans cette bouse
 
on dirait que l'assemblage des plastiques est a chier

La photo est dégueulasse, on peut pas vraiment avoir un jugement objectif

C'était pas une version de présérie aussi ?

Ben si, les voitures de série n'arriveront pas avant la date de commercilisation .

J'ai pensé à ça aussi, elle est finie mais il manque les finitions...

 
Perso, coté classe, je vois pas une audi arriver à la cheville de ca  

 
 
C'est certain. Audi est à l'automobile ce que Claudia Shieffer est à la femme. Un mannequin. Une référence esthétique que tout le monde reconnaît, mais qui, comme tous les canons, reste sans charme. Et c'est comme ça au moins depuis les Audi 80 et 100. Dans vingt ans, je veux bien prendre le pari qu'une majorité de gens trouveront les Audi actuelles fadasses.
 
À la différence de la C6 qui se démarque dans le bon sens d'un point de vue stylistique, dans le sens où elle respecte les canons, mais s'en démarque aussi.

T'as vraiment des goûts de chiotte alors  
Et de toutes façons Claudia, elle fait de la pub pour Citroën  

Ah, mais j'ai pas dit qu'elle était vilaine (Claudia). C'est juste qu'à être trop parfaite, elle en finit par manquer de charme.
 
Audi, c'est pareil : leurs berlines suivent exactement les canons et les standards établis en matière de berline : trois corps, quatre portes, une calandre, certaines proportions, et quelques chromes. Le résultat est le même qu'avec Claudia : c'est certes bien réalisé, mais ça manque de style.

 
 
Oui et non hein, la claudia est surtout un tas d'os avec un peu de chaire dessus plutot bien arranger pour paraitre top alors que vue de pres en live elle fait plutot peur je trouve. Mais elle n'est pas fade . Les audi sont certes plutot banales et bien arrangees aussi pour plaire a un maximum de gens ,mais on a quand meme quelque chose de bien fait en mains si je puis dire. Apres je prefere encore une monica B ou une catherine ZJ(bien que pas vue en live donc pas sure qu'elles soient bien que ca) et une alfa ou peugeot. Du charme quoi....

 
J'ai pris Claudia parce que c'est le seul nom de top model que je connais    
 
J'aurais dû préciser qu'il s'agissait de la Claudia des années 90, mais bon, tu vois où je voulais en venir, je pense  

 
Je ne suis pas certain de l'interêt de débattre de ce genre de notions. Je veux bien qu'on donne son avis, bon après, au marché de trancher.

Je vais peut etre me répéter, mais sur les hauts de gamme francais, c'est l'architecture de l'auto qui me choque. Franchement, un moteur transversal et une simple traction, c'est bien bon pour des C1/C2/C3
 
Ca me fait quand meme mal au cul de voir qu'un possible haut de gamme utilise une archi développée pour l'économie, et interdisant toute monte de luxe coté motorisation (V8 par exemple) ou tout modele luxosportif.
 
A coté de ca, quand tu vois le montage d'une BMW, tu te dis que y'a quand meme un monde d'écart...

Quand est ce que tu te mettras dans la tête qu'une architecture avec un moteur transversal împliquerait des ventes à pertes et fracas puisque les objectifs de vente sont sans rapport avec les investissement nécessaires pour mettre un moteur transversal. Surtout sur une traction!

 
longitudinal  
 
Puis je m'en fout de toussa, je dis juste que moi en tant que possible client potentiel de ce genre de caisse (quand je serais vieux con et plien de thunes   ), ben avec une archi comme ca je ne passerais meme pas les voirs et je foncerais chez la concurrence direct, celle qui fait des vrais voitures, pas des compactes déguisées  

Oui pardon.
 

Franchement, ca apporte quoi le fait de POUVOIR monter un V8 sur un modèle hypothétique si tu n'es client que d'une V6? . Et l'architecture transversale, elle te coûte quoi au quotidien? . Complètement à la masse comme raisonnement!

 
A peu pres autant à la masse que les raisonnements sur le design. Je sais bien que ca interresse bcp de monde (en général, surtout ceux qui y connaissent rien en automobile car c'est le seul critère sur lequel ils peuvent juger). Pourtant, quand tu conduis l'auto, tu ne le vois pas, le design.
 
Mais une voiture de ce prix, de ce poid et cette taille, je ne la concois pas en traction c'est tout. Propulsion ou intégrale, c'est quand meme plus classe et en adéquation avec le prix qu'on doit y mettre. Ca rendrait également la conduite de l'auto plus interressante, a ce niveau de prix, négliger ca c'est vraiment se foutre de la gueulle du monde quoi. Je me permets de rappeler que l'archi qu'elle utilise a été dévelopée pour des véhicules économiques. Alors qu'es-ce que ca fout dans une berline de luxe ??

Sans parler du fait que c'est pas les clients de ce genre de voitures qui connaissent la mécanique et l'architecture d'une auto
 
je pense pas que transversal ou longitudinal soit un argument commercial, c'est plutot le nombre de chiffres sur la facture en fait

comme si les clients de ce genre de véhicules "s'amusaient" a piloter ce genre de paquebots
à la limite, le manque de chevaux pour les départs canon ca peut gener, mais niveau comportemetn routier, je pense qu'une C6 tient bien mieux le pavé que ses concurrentes

Mais n'importe quoi! . Toutes ces bagnoles sont chiantes à mourir à piloter, prop, traction, intégrale même combat!
 
Le but de ces autos, c'est "force tranquille" rouler sur du velours luxe calme et volupté. Si tu veux du plaisant à conduire, je te suggère d'aller voir pour le même prix chez lotus ou porsche, tu auras des choses nettement plus intéressantes.

 
Je t'assure que beaucoup plus de gens conduisent très fort ce genre de voiture que tu ne le penses. Mais bon, encore une fois, c'est vrai que pas la clientèle francaise-40ans-cadre-qui-rentre-a-la-maison
 
Mais meme dans une voiture luxueuse comme ca, ca choque vraiment qu'elle n'ait justement pas de possibilité de se comporter d'une facon plus poussée, et ce pour une très grande partie de la clientèle

Moi je t'assure du contraire. A part écraser la pédale de droite sur autoroute (et là, vu les temps qui courent, c'est compromis), les conducteurs de caisses de luxe roulent comme des pépés.
 
Et franchement, le plaisir de conduite à 230 KM/H sur autoroute...