Reprise du message précédent :

 
Un croisement de Delsol et de GSA  

Delsa ?
Gelsol ?

Gerflor?

 
  not' Président  
  ce coup de vieux  

Fais péter ta liste de course toi au lieu de rigoler    le topic veut savoir  !

On dirait une Alfa 166 violée par une EB218

J'ai pas le temps ( vous l'avez dans la tête).
J'ai un emploi moi, monsieur.
(Ce soir peut-être)

Philistins.

Va donc voler un Zéro pour te kamikazer sur un porte avion américain    
On ne dérespecte pas Honda dans ces années là  
Sinon MP pour le lac de Côme

Une petite préférence?
 
Et Grumly on attend ta liste avec un ordre, des arguments, cette excuse de boulot n'a pas de sens, on est dans l'ère du multitasking agile ,  je suis en pleine conférence en ce moment

Heu alors comment dire.
J'ai un métier ou le tt et autres agile mecouillesenskis n'ont aucune valeur.

tatata , c'est un élément de la stratégie d'entreprise ou tous les partenaires internes sont impliqués dans un esprit de réussite durable    
Toi aussi abonne toi à bullshit magasine, le magasine des process d'entreprise certifiés ISO 9000monQ .

 
T'es pas corporate !

Je suis d'accord avec Medved , c'est quoi cette vieille boite rétrograde ou les gens travaillent pour de vrai

 
J'hésite entre le Maserati et le Bentley, le Mercedes étant immédiatement à suivre.

 
Working is overrated  

On a un truc qui s'appelle «ADNdemoncul». On s'en fout tous joyeusement.
Je crois que la direction commence à s'en apercevoir.

Donc si tu as le temps de venir à la kirougne CQFD  

Amilcar, Maserati, Bentley pour moi

Pour l'art de la chaudronnerie à l'ancienne    
 

Il est pas dégueulasse le chaudron

 
même si j'ai tendance à préfère les blocs anciens, plus épurés niveau design.  

C'est rare de voir un moulin avec l'admission sur les côtés du V et l'échappement dedans avant que ça revienne à la mode. Aucune idée de la raison qui les a poussé à faire ça.
L'échappement tortillé me fait penser à certains moulins 2T à pleins de cyclindres (bateau/moto "performants" ) avec des échappements en spaghetti :

 
Certains moulins récents Mercedes et BMW ont cette architecture avec les turbos et les catalyseurs à l'intérieur du V, parfait pour cuire l'huile et faire fondre le cache en plastique alors que soi-disant c'est juste pour gagner en tps de chof pour les émissions et en turbo-lag .
 
 

 
C'est amusant, le moteur transversal avec la boite derrière et une jonction par engrenage et l'embrayage dans une cloche à l'extérieur me semble rare sur les voitures (il y a bien eu les moteurs X "valise" de PSA), mais ça me fait surtout penser aux motos.
 
Et puis la plomberie "basse pression" en supposant que "grand débit" est évident avec sa pompe en prise sur l'arbre à came est de toute beauté .
12 carbus et 48 soupapes en 1964, cette usine à gaz pièces d'orfèvrerie de toute beauté .

Nan mais les moteurs de motos ... en plein période Guzzi lô ... me lancez pas

même si c'est pas le v twin que je préfère il est sympa

le twin Laverda

et le moins connu twin double arbre des 500 et 350

le twin double arbre Honda de la CB 450

le twin triumph

le gros mono Norton des versions de courses (Les CS1 avec leur réservoir plat   )

Le V face à la route, si tu es assez grand pour t'asseoir dans un grand huit, tu te niques les rotules à froid et tu te les cuits ensuite...

C'est vraiment pas celui qui m'inspire le plus, je trouve la leMans ou les anciennes V7 très jolies mais, si faut aller sur des jolis moteurs, alors je pars beaucoup plus sur d'autres ritales, Guzzi ce serait plus en monocylindre .
Ducat c'est très joli, mais c'est sur Laverda (et évidemment MV) et forcément les avant guerre.  
Dans le très très vieux, y'a une esthétique sympa chez les Boardtracker ricaines autour de la première GM, avec les ailetages cylindriques, le carter rond et les freins ne viennent pas gâcher le tableau  
 
Indian

 
Excelsior

 
la Cyclone

 
 
Je vous ai réglé la tension de la chaine aux petits oignons, vous ne devriez plus avoir de soucis .
 

oui et classique pour les boardtracker

C'était assez courant sur les moteurs de course dans les anées 60, et ça donnait des spaghetti assez sympathiques :
 
BRM V8

Ford quad-cam V8

Ferrari V12

Repco V8

 
J'imagine que la raison de cette disposition était de pouvoir connecter des cylindres des deux bancs au même collecteur.

C'est bien beau , on voit moins le bloc mais c'est beau.
un peu d'Alfa pour Fifou
la pureté des vieux machins  

C'est bien beau , on voit moins le bloc mais c'est beau.
un peu d'Alfa pour Fifou
la pureté des vieux machins

Le védice  
 
On a faillit voir une 164 courir avec    
 
https://www.carjager.com/blog/artic [...] rline.html

Sympa mais j aime autant l alfetta avec son tuba pour faire respirer le moteur

Dans les moteurs "rigolos"

Retour a du jap  
la première Suze, la Suzulight

 
 
490 kg  
2.99m de long
1.3m de large
16 chevaux d'un bicylindre 2 temps  
 
une copie des Lloyd allemandes

C'est laid et on dirait qu'il y a des gênes de Traban dedans  

Lloyd 600, bagnole allemande comme son nom ne l'indique pas, on est dans les époques de la Trabant niveau style.
la Suze en est une copie.

 
En terme de bagnoles moches et sans style l'Allemagne a peut être le plus beau passif.

L'Allemagne a préféré le fonctionnel, la technique et la qualité au détriment du design, on peut voir aujourd'hui où en est l'industrie allemande par rapport à la française  

Mordons.
 
Fonctionnel, technique, qualité...
Okay
-Technique en dehors de Mercedes qui étaient des bagnoles de grand luxe et de la NSU Ro80
Dis moi comment DKW, Opel, Ford, BMW, VW/Audi/Wasauchimmer et les autres se sont démarqués techniquement?
Les bagnoles en plastiques comme les Trabant (et la Lloyd justement en version "Leukoplast" )  
Par rapport à Lancia ou Citroen, on rigole déjà.
 
-Qualité : hmmm ca dépend. Autrefois sur du basique ok, comme les Ford et les Opel, comparable à nos Peugeot d'autrefois, ca fait le boulot sans plus.
 
Et puis récemment, sur leur bagnoles puissantes, entre BMW et ses "petits soucis de consommables" comme le Vanos, y'avait pas une M qui bouffait des arbres à cames aussi? et puis les transmissions robotisées sur les bagnoles de 500 Nm et plus ont fait quelques morts (mais c'était général).  
 
-Fonctionnel... hmmm non. Fonctionnel, tu peux citer, Renault et Citron par exemple. Tu peux citer la Mini qui dans une taille deux fois moindre qu'une Cox en fait autant. Quelle allemande ancienne sont des merveilles de fonctionnalité?  
L'agencement intérieur était souvent bien fait, mais pas de quoi en faire des génies de fonctionnalité.
 
 
Si on se limite à Mercedes ok, mais faut voir le tarif surtout à l'époque. Ca valait une blindasse autrefois. Les autres non.  
 
Allez une Merco que je n'aime pas, fonctionnelle fiable comme aucune autre, mais bordel que je la trouve moche, surtout comparé au "Strich 8" qui elles me paraissent parfaites.
La W123, monstre de fiabilité, énorme succès mondial, encore Taxi au troudukistan avec 40 ans de service dans les dents.  
Des coloris jaunes et verts parfaitement ignobles comme seul les allemands savent faire, même à l'intérieur. Une version break qui a manqué à la précédente. Une grosse carrière.
 


le Mimosengelb qui pique les yeux


avec un joli velours rouille, c'est clair que c'est pas si mal

Ya Mercedes über ales    
 
Le Mimosengelb avec l'intérieur assorti lô    
 
Et la 280 AMG    
 

 
Existe en coupé pour les frimeurs    
 

 
Et en Break 500