Reprise du message précédent :
Et quand Zagato imite Gemballa/Koenig  
https://media.tenor.com/images/71c9 [...] /tenor.gif  
https://www.supercars.net/blog/wp-c [...] ione11.jpg

Rare aujourd'hui, la Volvo 480 turbo (1994)
 

Pour ceux qui aime le bordel dans les références

Ceci n'est pas une California c'est une 250 gt cabrio

Ceci est une 250 GT California, pas une 250 GT cabrio

ceci est une 250 Gt Cabriolet et pas une California, évidemment p

ceci  est une 250 California

et ceci est éviedemment une 250 California , avec le hardtop

Simple non?  

Cadeau, une 275 GTS qui ressemble aussi à une 250 (ou une 404 ) :
 

 
Et une autre 275 GT... B/4 Nart mais Spyder, un peu comme les Coupés 4 portes SUV d'aujourd'hui en somme.
 

 
C'est quand même un joyeux bordel

Les 275 c'est quand même facile, 275 GTB, le spyder nart et la GTS qui ressemble aux anciennes 250 gt au niveau de la fassavant et aux futures 330 GTC  sur la fessarrière   , et la version tuning 275 GTC

alors que les 250 ...
la 250S qui ne compte pas et n'a rien à voir avec le reste, c'est plus une 225S qu'autre chose et la basse des MM
les 250 MM qui ne comptent pas non plus mais sont souvent superbes quand elles sont en berlinette par Vignale
la 250 Europa, qui compte encore moins, vieux chassis moteur Lampredi raccourci (les défauts du Lampredi sans les avantages ) , mais elle est importante elle pose les bases du partenariat avec Pininfarina
la 250 Europa GT qui ressemble comme deux gouttes d'eau à l'Europa mais c'est le moteur colombo et un chassis modernisé, on pourrait dire que c'est la première des 250 même si on peut plutôt attribuer ca à la Boano
la 250 Gt "Boano" avec son toit bas, la plus belle amha et la première 250 GT du genre
la 250 GT "Ellena" avec un toit plus élevé mais sinon semblable à la Boano
les 250 GT Tour de France , superbe engin avant la SWB
la 250 GT SWB dite Nivacrin
la 250 Gt Pininfarina semblable à une 404
la 250 Lusso qu'on ne présente pas
les 250 GTO de 1962/1963
la 250 GTO de 1964 assez différente, et tellement badass
la 250 GTE plus lourde, première 4 places

les exemplaires unique type 250 GT Zagato,
les 250 GT Speciale de pininfarina avec des carrosseries de Superamerica, ou d'autres Ferrouzes
si vous voulez googler des 250 uniques : 0403GT , 0425GT, 0465 GT ( ) 0751 GT,  821GT, 3469 Gt et plein d'autres
les deux 250 GT Bertone, dont la Shark Nose

et donc les cab
250 GT Cabriolet Serie 1, peut être les plus beaux, feux couverts, arrière travaillé, très bel engin
250 GT Cabriolet Serie 2 beaucoup plus courant, à ne pas confondre avec une 404 cab
les California, SWB, LWB, feux couverts ou pas...

Je pense que j'en oublie

La 250 GT California est sans doute ma Ferrari préférée et leur plus belle pour moi  
 
La seconde n'ayant pas été commercialisée sous la marque Ferrari  

California, ouïes sur le coté, je vois pas le problème.    

Y'a pas que ça comme différence, regarde mieux  

Je dois à nouveau faire un rodage sur ma Sprint de 1959    
 

 
Hier, c'était une belle balade avec 32 Alfa Romeo de toutes les époques (bon je ne vais pas mettre toutes les photos mais j'en mets une que j'aime beaucoup, va savoir pourquoi   ) :
 

Elle est bien la rouge  

La LM !

Wernd: laquelle ? , chassis Long? chassis court? feux Couverts? feux ouverts?
 

 
Ma femme m'a fait exactement la même réflexion    
 
Sinon je crois que je préfère la 250 gt serie 1, elle fait moins Sport qu'une California SWB , mais alors cette élégance, le tdb sans les compteurs à moitié carré, à moitié raté et surtout ces feux arréres  
 



 
la California SWB,  plus badass en chassis court, une magnifique photo.

Mais j'aime moins l'arrière

et l'intérieur est moins sympa , en cherchant les compteurs "carrés" c'est sur en général sur les LWB

et rond sur les SWB, reste aue je pr2f2re lq 250 gt serie 1

 
 
sinon y'a la concurrence  



 
ou
 



 

Ha oui, pas trop mal accompagné la bleuette    
 
 

Les voitures rouges vont elles plus vite que les voitures bleues?    
 

Celle là non plus elle compte pas   , mais oui la 250 LM aussi.
 

 
Châssis court à priori, avec un V6 à 65° supercarre en position centrale arrière, toit amovible, feux non couverts d'origine, mais un certain nombre ont été couverts par leur propriétaire et ça lui  va très bien    
 

 
Bourdayl, mais la California quoi    
L'arrière est parfait, et l'intérieur va bien aussi, même si effectivement je suis d'accord avec toi sur la légère supériorité du TDB de la SWB dans les formes, un mix des deux eut été vraiment parfait.

 
Putain de merde

les 250 Bertone, et la Zagato    
la Shark Nose, était la bagnole préférée d'un ami, fan de Giugiaro  



 
l'autre Bertone est plus consensuelle, le dessin est très propre, pas moche mais il manque un peu de folie amha



 
la Zagato est badass, les courbesm la "stance" , l'arrière, …  

Pour longer la corniche c'est pas dégueu

  , je comprend;
Les feux des SWB y'a eu les deux il me semble, couverts et non couverts, tu la préfères comme ça?

Je croyais que tu demandais pour la seconde plus belle Ferrari qui n'a pas été commercialisée sous la marque Ferrari    
 
Mais celle-là en SWB c'est la perfection, la même en bleu foncé et  

Ma Question c'était comment tu la préfères la California

Châssis court, bleu marine, par contre pour la version avec ou sans bulles de phares, je n'arrive pas à me décider, mettez moi une de chaque    
 
Bon tu n'as plus qu'à deviner l'autre maintenant que tu as toutes les infos, ça devrait bien te prendre deux secondes  

 
Chuis amoureux oui
 
 

J'ai beau être matinal, j'ai mal

 
N'ayant pas trouvé de Stratos Spider, je penche pour une 246 GTS   , si on reste dans les cab
 
 

 
Le Prix s'oublie, la qualité … ha merde c'est une Ferrari ça marche pas    
 
ils ont deux trois trucs sympas chez Fefe en Vieux cab
 
la 330 GTS, l'alfa spider du riche  

la 365 California, l'Alfa Spider du vraiment très riche  

 
et quelques pièces uniques
en 400 SA


j'aime bien la 375 Plus du roi des belges, fort sympathique

 
Mais je reste comme toi sur la 250 GT s1 Cabriolet, elle claque.  
 
Ce qui est bien c'est l'infinité des versions y'en a pour tous les goûts

Voui, la Dino 246 GTS, gagné      
 
La 400 SA c'est une 250 California avec les passages de roues ronds  

Vous vulgarisez

Et un védouze avec un litre de plus, mais à peine plus puissant,  c'est vrai  

Pour changer un peu, Maserati A6G 2000 Gran Sport by Frua  
 
Ex collection Baillon, dans son jus, la voiture a été présentée tel que at the Concours of Elegance at Hampton Court Palace , au prix du truc c'est pas une peinture qui aurait fait exploser le budget comme même    
 

Et pas de troutrous sur le côté.
Et la bande de chrome sur le capot
et sur les ailes avec la ligne de pincement
...
 
Je serai curieux de connaître les chiffres de couple des 410 Superamerica (Lampredi), et 400 ("gros Colombo" ) par rapport aux 250.

EDIT: Ferrari 250 : 300 Nm (au doigt mouillé)
Ferrari 400 SA : 400 Nm (à la louche)
Ferrari 410 SA : 420/450 Nm ( à la grosse casserole)

Une restauration ne me choquerait pas vu l'état...
mais vu la folie sur le "original only once" , c'est pas parti pour
Elle a le nez de la "série 2 et 1/2" , je préfère la "série 3" , enfin ca dépend des semaines, desfois c'est la série 1, desfois la 2 ...

série 1 (A6G2000)

série 2 A6G2000 (nez

y'a aussi une série en convexe (unique ou 2 exemplaires je crois)

la 2 et demi "nez pas trop long" (A6G2000)

la 3 nez long (A6G54)

Je continue à préférer la 2 1/2 du coup, la 2 ça passe, mais la 1 et la 3  

 
Pareil  

Bah perso c'est l'inverse, la 1 ou la 3 .
La 1 elle est chelou mais plus le temps passe, plus je lui trouve un charme terrible .
Dans tous les cas, 1,2 ou 3, je tape dedans

Perso je prends la 1 sans hésiter, et une "nez creux" en second choix, aucune des autres, qui perdent leur singularité.

Ils ont bien déliré sur ce coup là  

 
et si y'a une réserve d'essence complétement con à avoir ce serait celle là  

La reserve en cadran de téléphone

C'est beaucoup mieux que ca  
https://youtu.be/VuO2QQCd68c?t=60

petit film en sus
https://www.youtube.com/watch?v=WcM-Bjqztpg

Volvo sport roadster P1900 1956    
 




 
44 produites en 56 et 23 en 57 (plus une en probable doublon de numéro de série ce qui fait 68 au total)
Carrosserie en fibre de verre
moteur PV 444 1.4 litre amélioré, avec des carburateurs double corps et 70 chevaux / 155 Km/h
Gunnar Engellau, Président de Volvo nouvellement nommé, décida d'en stopper la production immédiatement après l'avoir essayée pendant un week-end.    
 

C'est terrible d'avoir ce sens des responsabilités, c'est ce qui fait que toutes les allemandes et suédoises sont chiantes.
Alors qu'avec des italiennes, des anglaises ou des francaises, on se marre.
 
/

 
Lac de Garde

C'est pour cela que Lolvo c'est associé, pour des moteurs, avec Renault ou Peugeot et Saab coulé dirigé par une main de Maître par GM.

avec un résultat qui fait honneur à la marque au losange, non seulement le moteur mais le design est dans la digne lignée des productions de la Régie.

Et ma première, les débuts en conduite, le premier (et dernier) accident  

trois tonneaux et un fossé plus tard elle roulait beaucoup moins bien  

Dredi    
 
Aujourd'hui nous allons parler d'un des fleurons de l'industrie française, les "Seigneurs de la route", les camions Bernard    
 

 
Sortant du service militaire, avec ses premiers subsides, Édouard Bernard achète quelques véhicules des domaines de l’armée qu’il reconditionne en camions-bennes. Le jeune homme ne se contente pas d’équiper les châssis, il en améliore les performance grâce à d’ingénieuses transformations, pour la plus grande satisfaction de ses commanditaires
 
La SBB (Société des bennes basculantes) est officiellement créée en 1923 par Edouard Bernard à arcueil, pour exploiter son brevet de benne basculante hydraulique en se lançant dans la construction de camions. A noter qu'il avait cédé ledit brevet quelques temps auparavant à Fernand Genève pour financer l'opération.
 
Au salon de l'automobile 1924, notre jeune self made man présente son tout premier camion de transport léger à empattement court équipé d'un moteur SCARP (Société de Construction Automobile de la Région Parisienne) qui sera adopté par une entreprise de transport allemande, preuve que c'est de la bonne cam, parce que ça rigole pas dans le transport en germanie    
 
Petit à petit, la société augmente la capacité et la taille de ses camions arrivant rapidement à des châssis 7t, les moteurs d’origine sont remplacés par des puissants moteurs essence 4 cyl et 6 cyl Avco-Lycoming, une marque américaine réputée pour ses moteurs d’avions    
 
En 1927, un autocar Bernard gagne le rallye Paris-Nice (des véhicules de transport, faut pas déconner quand même   )    
 
En 1933, les moteurs à essence 6 cylindres Wyoming de ses premiers camions étant très gourmands, Bernard équipe ses véhicules de moteurs diesel 4 temps à injection directe fabriqués sous licence Gardner (ça devrait causer à ceusses icite qui s'intéressent à la marine).
 
L’entreprise se concentre ensuite sur la fabrication de camions d’un prix élevé, robustes et fiables, le haut-de-gamme du poids-lourd, correspondant aux besoins des transporteurs à longue distance, ainsi naissent "Les Seigneurs de la route"    
 
Pour promouvoir ses produits, Édouard Bernard lance les lignes Paris-Marseille et Paris-Nantes concurrençant les transports ferroviaires avec les slogans « Paris-Marseille en 20 heures » et « les paysans ne regardent plus l’heure au soleil mais au Bernard qui passe ».  
 
Après guerre Edouard Bernard fait appel au dieseliste Charles Kuntzmann pour concevoir un moteur plus puissant que le Gardner.
 
Ce brillant entrepreneur tricolore décède en 1951, et la société périclite, elle sera reprise en 1963 par Mack Trucks, sans trop de succès, et sera liquidée en 1967.
 
Entre-temps Raymond et Charles Bernard, les fistons d'Edouard, ont fondé la « société de réparation de véhicules », ensuite « Diesel Entreprise », qui fabriqua des pièces détachées pendant plusieurs années pour les camions Bernard en circulation après la disparition de l’entreprise.
 
1934

 
Bernard CA4LW 1945

 
CA6-53 1946

 
Bernard Levrier 4R200 26 moteur Alstom en V 1958

 
Ce TD 180.35 de juin 1962 , ravitaille le port de Concarneau en fuel lourd  

 
A la fin des années 50, la gamme se modernise avec les cabines avancées (les deux gammes vont en fait continuer à cohexister quelques années).
 
Bernard 6RA150 cabine carrossée par Pelpel 1958

 
Bernard 6RA150 cabine Charbonneaux Pelpel 1961

 
Bernard fourgon Pelpel 6RA180 1962

 
Bernard tracteur TDA180 cabine Charbonneaux Pelpel 1964

 
Les camions Bernard, les seigneurs de la route, un fleurons de l'industrie française, un symbole de la France qui travaille, de la France qui innove, de la France active phare de son époque, s'en est allé  
 
A très bientôt pour un nouvel épisode consacré à l'industrie qui a fait la grandeur de la France