Reprise du message précédent :
Si tu parles du reflet blanc à mi hauteur entre la baguette et la nervure supérieure à l'Avant de la porte, je parie pour un subtil mélange de reflet et de compression jpeg barbare.

si vous voulez lire en allemand ou par un site de traduction, pas mal d'infos ici sur les 130H et 170H pour heckmotor. Des voitures très innovantes, pour leur épaoque.
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W_28
https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W_23
https://media.daimler.com/marsMedia [...] id=9271844
https://www.edle-oldtimer.de/merced [...] 30-h-170-h
 

 
Ha le coup bas , j'adore Frua, mais ces Phantom VI sont une horreur. Le plus grave n'est pas tant la ligne, mais d'avoir recommencé deux fois la même erreur.  
Frua qui fera des merveilles de petites sportives raffinées dans les années 50 sur maserati et Fiat finira sa carrière sur ses monstres disproportionnés. il s'emmerdera comme beaucoup d'italiens sur les conversions mm pouces des anglais, les portes sont trop petites, le porte à faux AR trop grand pire qu'une américaine, la calandre inclinée n'est JAMAIS une bonne idée. La ligne de caisses basse et allongée de Frua ne va pas du tout à ce genre de bateau, les Feux de SM qu'il réutilisera sur la Kyalami sont presque la meilleure partie de ce machin.
 


la verte a un intérieur de phantom classique,

 
la rouge à 4 portes est un délire d'ébénisterie pour Nabab du moyen orient, je sais plus mais il a pris des années de délais supplémentaire pour finir ce truc, triste fin pour un grand styliste.





bam
https://s36.wheelsage.org/picture/f [...] ua_17.jpeg
 
Oui les carrosseries ont souffert

Elle manquait à ma culture la version 4 portes, enfin manquait, c'est une expression  

  , content si t'as pu apprendre quelque chose

oui ben la W150 tuning, pour des raisons hors topic ne me manquait pas non plus
En plus autant la fin des années 30 aux US, en France, en Italie, en Angleterre, y'a plein de belles choses, autant cette w150 est LOURDINGUE.
par contre le moteur et l'intérieur sont remarquables.
y'a un cabriolet B survivant, lourdingue dans la ligne, mais alors l'intérieur est beau surtout le traitement de la portière , pour ça chez Merco ils ont souvent été très forts  

Si tu veux en savoir un peu plus sur la voiture du moustachu (de 7 à 19), y a un doc là
 

non.

Audi  200 turbo
 

miam

Ça me rappelle la 80GT qu'on a eu pendant 6 mois.
C'était terrible à conduire. Mais elle consommée, la vache.

ca me rappelle l'Audi 80 turbo diesel de mon paternel en 1984...
après avoir vendu sa Talbot Solara

Je rêve ou le cadran de gauche c'est une montre, comme sur une 205 de bas de gamme?

Je trouve que ça manque de grilles d'aération.

oui c'est sûrement pas une Turbo celle là  
 
J'adore ce tdb avec le velours c'est parfait

Cela me rappelle ma S6 des années 90 qui poussait fort bien.
Solide, fiable, bien finie, tdb avec de bien beaux manos.

5 cylindres? Ou V8?

 
Le 5 pattes increvable et turbocompressé    
 
Cela dit une 100 type C4 en version S6 plus (326ch) produite entre 96 et 98 par Quattro Gmbh (à moins de 100 ex.) en version berline je n'aurais pas dit non  

Pas de cuir, pas de clim, radio K7, 4vitres et les rétros électriques, pas d'Airbags mais le Procon-Ten (le truc qui peut te broyer non seulement les mains mais aussi les genoux), un allume-cigares et un cendrier. Le luxe

 
Sur les versions plus luxueuses il y avait quand même un meilleur équipement.
Seul manquait l'airbag. Il y avait je me souviens : cuir, sièges électriques conducteur à mémoire + passager, vitres et rétro électriques, radio cd, clim électronique, manomètres additionnels, sièges chauffants, cuir/alcantara, pare soleils latéraux aux places arrière, pare soleil de lunette arrière électrique, installation hi-fi, correcteur d'assiette et j'en passe  

Bien cool déjà ce 5 cylindres
un peu de DKW pour compenser tout ce luxe

Dans la carrosserie Francaise on a fait les "sévères" (mais beaux) Binder, et Kellner  
Chapron dans les beaux classiques (on pourrait rajouter Letourneur et Marchand même si on est passé sur les Delage aérosport rapidement).
Chez les flamboyants Saoutchik et Figoni & Falaschi, on pourrait rajouter Fernandez et Darrin
Franay aussi
Pourtout dans ses magnifiques lignes aérodynamiques
 
Et Y'en a un qui est un peu particulier, c'est Jean Henri Labourdette, Binder est ancien, mais les autres sont plus célèbres dans leurs carrosseries des années 30 , Labourdette c'est plus les années 10 et 20, c'est plus vieux , et c'est... spécial.  
https://newsdanciennes.com/histoire [...] n-vutotal/
 
Le sublime cotoie le bizarre, y'a une certaine finesse chez Labourdette mais sur de très gros chassis, comme une mante religieuse .
Il est connu pour deux choses, les Skiff, carrosseries en bois inspirés des bateaux de courses, et le pare brise "Vutotal" , sans montant.
 
Des skiffs
un des premiers, cette Panhard X12 de 1912

cette Rolls de 1914

 
Cette Hispano H6 1922 nous fait une impression de tout bois , je crois que le capot est peint en revanche.


 
Citroen B2 ici on est sur du métal

 
A côté de ses skiffs on a des choses plus classiques comme ce cabriolet (torpedo sport) realisé sur une Hispano J12

 
Sinon y a les "vutotal" comme cette Bugatti 57

 
cette Delahaye

 
ou des coupés bizarres m toujorus chez Delahaye


 
peut être sa réalisation la plus extraordinaire cette Delage V12 de course

 
et du très calssique comme ce cabriolet 4 places
https://www.artcurial.com/en/lot-19 [...] e-2651-157
 
Dasn ses dernières réalisations on aura cette drôle de Rolls PHantom III (les autres ont disparues mais il aura fait quelques carrosseries avec ces bandes de cuivres.... au gout douteux )



ou cette 4cv    

 
J'ai un peu de mal avec Labourdette , y'a un côté "le Professeur Tournesol fait de la carrosserie", mais ca se cite dans la carrosserie francaise, surtout pour ses Skiffs
 
EDIT: on peut rajouter la Bugatti "Black Bess" de Roland Garros

L'Hispano en bois d'arbre    
 
Mais globalement ça ne manquait pas à ma culture esthétique  

On est d'accord
"Faut connaître" parce que Labourdette est un nom reconnue et prestigieux des premiers carrossiers, ces skiffs c'est une des sources d'inspiration pour les boattails tout comme les pointes Bordino des voitures de course...  mais on est pas obligé d'apprécier pour autant  
Et puis les ancêtre ou le débuts des années 20, c'est pas trop mon truc.  
La fin des années 20 et les années 30 c'est déjà plus sympa, et là Labourdette... bof...
 
Reprenons du classique de bon ton, la Riviera de la fin des 80s
https://www.youtube.com/watch?v=-qKgjHerKJY
https://www.youtube.com/watch?v=EmfszBKxGBM
et    
https://www.youtube.com/watch?v=EbWp1Y8qREU

during the first 90 days of ownership

Ca c'est de l'enquête fiabilité

Personne ne l'a gardé plus longtemps  

Pourtant c'est une bien jolie voiture.  

La seule chose qu'on peut lui reprocher c'est d'avoir des écrans tactiles (cathodiques!), une horrible mode qui est maintenant partout , mais à l'époque waouh !
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 67384.html
https://www.hagerty.com/media/archi [...] uchscreen/

Si  

Si  

Si  

³
Voila , on est tous d'accord
pareil si j'essaye de revenir sur Labourdette... je déconne, je déconne, vous énervez pas    
 
Puisqu'on aime le risque...  
Pontiac Grand Prix  

Je préfère la à Grand Am (ils n’ont fait ni Grand Pm ni Grand Fm )
 

La troisième pub  

Un poil trop banale amha. La grand prix avec ses feux a la noix a ce petit charme GM des naughties, que ne renierait pas une Geo Storm

Ça change du bleu habituel ^^

Quelques différences se sont glissées dans ce dessin, sauras tu les retrouver?

Ca n'a rien à voir, la Plymouth est bien plus réussie  
 
Edit : Et le vert nettement plus beau  

https://www.youtube.com/watch?v=rNVQqkFOuLU

Murica  

Restons sur l'amérique et un moteur emblématique de l'amérique et de Ford, le Flathead, aka Flatty , Aquilon chez nous.
Le V8 Ford n'est pas le premirer des V8 mais c'est le premier des V8 Industriels abordables, alors que l'architecture était réservé aux hauts de gamme.
En sortant son Flathead en 1932 Ford frappe un assez grand coup, Chevrolet sera encore bloqué avec son 6 en ligne "Stovebolt" pour pas mal d'années
Le moteur développera 65 chevaux à ses début en 1932, prendra plein de formes diverses, robuste, fiable mais nécessitant un bon circuit de refroidissement, surtout avec les concentrations de l'échappement au niveau du haut moteur, il sera la base d'innombrables tuning
 
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_flathead_V8_engine
https://www.roadandtrack.com/car-cu [...] explainer/
 


 
 
les soupapages latérales sont pas ouf d'efficacité  


 
 
les versions courses sont plus marrantes
https://www.rodauthority.com/news/a [...] ay-motors/
 
à commencer par les grosses culasses Ardun transformant les soupapes latérales en soupapaes en tête... ArDun pour..ARtus Duntov. eh oui le papa des corvettes




https://www.rcnmag.com/resources/im [...] d00004.jpg
 
Autre classique du tuning de Flathead le "jiggler" est amusant
https://myflatheadford.com/the-famous-jiggler/

 
 
Dans les raretés  
 
non ce n'est pas un double arbre même si ça peut en avoir l'air extérieurement, Moeller Adams


 
Et alors le top du top, une conversion complètement dingue , la Davies

 
un peu plus ici
https://www.jalopyjournal.com/forum [...] 281/page-2