Reprise du message précédent :

 
Comme dit le renard, le fourgon "nez de cochon" est un Chenard & Walcker  

Dredi    
 

 
Faut le dire au gars qui a fait l'illustration, pas à moi  

merde  

Tu ne t'y attendais pas à celle là  
 
Edit : par contre je ne peux pas voir ta vidéo au bural

autant reho tu peux hoster ailleurs, autant la vid ...  
Tu auras encore plus de plaisir à la regarder ce soir

C'en est tellement moche, que j'aime bien.

Je pense que celle là mérite vraiment le nom de Stingray plus qu'une Corvette

bon WE
 

Vert.
 

Moi aussi j'adore la Quattroporte V.
 

Oué et vu l'Evora et la Skyline le quartier est pas trop branché key-cars.  

  DB4 d'une bonne série (1 ou 2 )  avec les feux qui vont bien ,  
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t55043826
quel gachis d'avoir changer pour une triplette ronde sur les séries suivantes  
 

Ah, un tour en 11 berline rouge

J'ai pas de 11 rouge en stock, par contre j'ai ça en gris et noir    
 

 
t'as pas bien cherché alors !  
 

 
On sait maintenant où BMW est allé chercher l'inspiration pour la Serie 1  

Non, l'inspiration du design de la 1 est française monsieur    
 

 
 
Petit update sur l'avancement de la restauration de ma R4, le moteur démarrant, je m'occupe de remettre la voiture en état de pouvoir se déplacer elle-même au contrôle technique afin que je puisse mettre la CG à mon nom.
 
Ayant été stockée 5 ans dehors sans bouger, forcément tout ce qui est trains roulant est mort. Les pièces ne coutant rien je suis parti pour tout changer, j'ai donc fait quelques commandes chez oscaro, 4Lparts et Cipère pour obtenir tout ça :
 

 
Amortisseurs neufs, kit tambours, kit de rénovation d'étriers, toutes les rotules, soufflets, roulements en neuf, idem pour les silentblocs et les biellettes, y a que pour 300 euros...
 
J'ai commencé par attaquer l'arrière, avec des tambours bloqués, j'enlève l'écrou centra et rien ne sort, je donne un coup de marteau derrière et là par contre tout tombe :  

 
Les garnitures étaient collées et se sont désolidarisées, l'un des deux roulements est sorti tout seul de son logement et le tout est baigné d'un mélange graisse et rouille....
 
Je démonte les anciennes garnitures pour récupérer la flasque arrière, c'est pas dans un bel état :  
 

 
Un nettoyage a l'essence pour enlever la graisse  
 

 
Puis je passe le tout dans ma nouvelle sableuse fraichement acquise, plus un coup de peinture haute température spéciale freins
 

 

 
Puis je réinstalle le tout avec amortisseur neuf, un kit tambour neuf et les roulements neufs tartinés à la graisse redline CV2
 

 
Et voilà le tout remonté (oui le putain de capuchon est tordu, ce truc est en train de me rendre dingue, impossible de le remettre droit).
 

 
Maintenant que l'arrière est réalisé, je suis passé à l'avant, démontage du moyeu, des etriers de freins et du triangle supérieur
 

 
Retrait des anciennes rotules (c'est serti dans le triangle, pas simple a retirer)
 

 
Puis je passe a la rénovation des etriers avant, autant un des deux j'arrive a sortir le piston tout seul, le second est complètement grippé, je découpe le joint extérieur et je retrouve un espèce de sable à l'intérieur
 

 
Le piston ne bouge toujours pas
 

 
Du coup je sors les grands remedes, j'alterne chalumeau, coup de marteau et air comprimé
 

 
Mais au bout d'un moment ça sort
 

 
Je passe les étriers dans la sableuse
 

 
et un bon coup de peinture
 

 
Puis je remonte les étriers avec un kit de joints neuf, une vis de purge neuve et surtout un piston neuf
 

 
Et enfin je m'attaque aux triangles, j'enlève les anciens SB avec une vis, la clé a choc et des douilles de la bonne taill
 

 

 
Idem sur les moyeux, j'enlève les anciennes rotules
 

 
Et j'enlève la plaque d'étanchéité du roulement, c'est pas beau derrière
 

 
Je sors le roulement à la presse et voilà, plein de pièces à sabler
 

 
J'ai pour l'instant juste fait les triangles
 

 
Ils ont reçu une couche d'appret antirouille, il recevront finalement une couche de peinture epoxy restom
 

belle resto  

Good job    
 
Mais tu as un peu plus d'équipement que la moyenne des bricoleurs à priori  

 
Pas tant que ça, j'ai acquis pas mal d'outils au fur et a mesure, mais j'ai une presse hydrolique de chez carter cash, une cabine de sablage entrée de gamme achetée sur amazon, et par contre oui un très bon compresseur 3,5Cv que j'ai du changer pour sabler dans de bonnes conditions.
 
Le reste, c'est des extracteurs de roulements ou de rotule, et surtout des marteaux, beaucoup de marteaux et des masses quand tu bricoles sur des anciennes/japonaises des années 80/des merguez anglaises.
 

Intéressé par les ref de la sableuse + compresseur

 
+1 car pour avoir sablé des radiateurs en fonte avec mon mecafer 2Cv, c'était pas la joie  

 
+1
J'ai pas tout ce que tu as listé déjà...
Je compte investir quand j'aurai construit mon garage    
 
Bon boulot en tout cas!  

Merci pour le post  

La cabine
 
https://www.amazon.fr/CABINE-SABLAG [...] e+de+sabla
 
Attention, lors du montage ne pas faire simplement confiance aux joints entre panneaux fournis, j'ai tout assemblé avec du silicone en plus pour l'étanchéité, sinon ça met du sable partout, il faut prévoir un système d'aspiration, perso j'utilise mon aspirateur d'atelier.
 
Pour le compresseur, il faut au moins un 3,5 Cv exemple celui-ci :  
 
https://www.manomano.fr/compresseur [...] _id=549119
 
Après, c'est la taille de la cuve, j'ai un petit atelier et pas la place d'avoir un gros compresseur, donc j'ai une cuve de 50L, mais c'est pas l'idéal, pendant que tu sables ton compresseur tourne toute le temps et chauffe donc a force. Tu ne vas pas pouvoir sabler pendant 3h d'affilée, perso je fais une pièce, puis laisse un peu refroidir le compresseur etc...
 
Si tu as la taille, pars sur au moins un 100 ou 150L, mais souvent ça veut dire triphasé.... ou essence (et donc doit rester dehors).

 
C'était aussi mon soucis 50L (et seulement 2cv), l'intérêt, c'est que le moteur ne suffisant pas seul, il risquait pas de chauffer car il n'envoyait plus rien une fois la cuve vide
 
Combien de temps avec le tient pour un triangle par exemple ?

Quand j'ai commencé à bricoler les voitures (y a 10 ans) je n'avais rien, ce que je fait c'est qu'a chaque fois que j'ai besoin d'un nouvel outil j'ai toujours le réflexe d'acheter plutot que louer. Car ça resservira forcément un jour, ça étale les dépenses et quand tu as une maison franchement tu as toujours besoins d'outils. Et pour mon anniversaire/Noel/les fêtes à la con je demande toujours des outils. Cette année, j'ai eu pour mon anniv une clé a choc Bosch Pro 18V (comment ça sert trop ) et des clés a rochet de chez Milwaukee, un vrai bonheur.
 
Au départ Mme gueulais en disant que ça servait a rien, depuis que je me retrouve a toujours être en capacité de dépanner soit sa voiture soit un truc dans la maison, elle dit plus rien  

A peu près 20 minutes par triangle, par contre comme il débite fort la cuve ne se vide pas tellement et j'ai toujours suffisamment de pression, je le laisse remplir la cuve, s'arreter. Puis je sable non stop pendant 10-15 minutes, je sors la pièce pour contrôler (et pendant ce temps le compresseur se rempli) puis je finis les endroits ou c'est pas top en 5-10 minutes.
 
J'ai un peu galéré pour trouver le bon abrasif, je fais un mélange de garnet super fin (100) et d'abrasif de chez brico dépot mais en un peu plus gros (ça doit etre du 40-60)
 
EDIT : j'oubliais, super important, un casque antibruit. Le premier jour j'ai sablé avec le compresseur a coté pendant une heure, j'ai eu des acouphènes pendant 3 jours....

Je fais pareil  

Pour mes 40 ans, j'ai eu une servante d'atelier complète kraftwerk  
Bref, comme toi : petit à petit, j'investis (mais j'en suis encore loin du compte...)

 
Pas mal effectivement  
 
Et oui, casque anti bruit, et même pour ma part, lunette, charlotte et masque.. (je sablais dans une cabine "improvisée" montée en tasseau + bâche)
 
Et malgré ça je mouchais du sable encore 2 jour après (pas top pour la santé)

Pourquoi tu chauffes le piston et pas l'étrier ?
 
Je sens que la question est débile, mais la dilatation, tout ça...

Il faut pas une cuve de sablage aussi ?

L'étrier est beaucoup plus gros et donc beaucoup plus d'acier et de masse a chauffer, tu n'arrivera pas avec le petit chalumeau oxy a tout chauffer en même temps suffisament fort je pense.
Pareil pour les vis grippées, j'ai tendance a chauffer fort la vis pour qu'elle se dilate et "casse" le soudage de rouille, et juste après tu désserre, c'est sur le même mode de fonctionnement que les  machines de dégrippage par induction, c'est la vis que du chauffes, pas le support.
 
Logic : La cuve de sablage est intégrée dans la cabine, tu as le pistolet avec une tige qui est plongée dans le bac ou tu as le sable dans le fond (et qui recycle le sable, enfin faut le tamiser de temps en temps sinon ton pistolet se bouche avec la merde que tu décolles)

Et pour les pistons, tu as fais comment pour sortir les pistons ? au compresseur ?