Reprise du message précédent :

C
 
Enfin, idéalement les deux.
Une DS21 3e nez sans injection ni cuir, le "vieux" TdB, peinture bleue ou rouge, et à côté une SM injectée bleu Brégançon intérieur tout noir (en cuir par solidarité avec le moteur).

Sinon, très joli le coupé 2000 GTV   (même si je préfère le 1750 GTV série 1)
Et j'adore la DS aussi (période Bertoni Cisco)

CX pour moi  

2 CX pour amateurs de "Youngtimers" (Ces victimes de la mode )

Aujourd'hui à 12h20 et comme tu la cites en premier nous dirons donc une DS de 1968 ou début 1969 bleu Andalou.   (et réponse C)

DS donc pour Fifou

ID 19 !  

Ce week-end, ma femme (pilote) et moi (copilote), nous avons fait un rallye de régularité en Corrèze : la Ronde des puys auto à Chamberet.

On a fini 7ème sur 31 équipages. Notre Giulietta Sprint s'est comporté merveilleusement bien   (plus vieille classée, même s'il y avait bien une traction 11B de 1951 qui a fini dernier, elle n'avait pas fait l'étape de nuit pour cause d'éclairage insuffisant (6v)).
On est très content car on a très très peu fait d'erreurs.  
L'an prochain, on va essayer de faire mieux (et faire plus de rallyes si possible).

Oui, c'est bien notre 75 Twin Spark (la n°15)
Je l'avais prêté à mon beau-frère. Premier rallye (avec sa femme), ils ont tout découvert et finissent 12ème! pas mal!

C'est fiable les Alfa Romeo

Très chouette, mais je trouve que la 205 fait tache dans le panel    
 
Et côté citron, pourquoi ne pas intégrer la GS au panel, ils l'ont même sortie avec un wankel  

 
La E30 et la mini aussi font tâches

C'est compliqué les rallyes de régul? J'aimerais bien essayer un jour

si on intègre la GS, je réclame l'AMI6

La 205 est quand même une rare GT, état quasi-menthe.
Ca ne me choque pas
La BM break "neuve", en revanche... (je crois que c'est parce que sa vielle voiture était en panne... )

 
Faut être bien équipé (tripmaster, table de moyennes, chronos, etc.) et être (très) rigoureux en tant que copilote. Le pilote doit aussi avoir un bon coup de volant et un certain "flair" pour anticiper les inévitables secondes de retards (épingles à cheveu, carrefours, etc.).
Après, faut essayer  

J'ai une voiture qui permet de rattraper quelques secondes et qui est très vive... Pour le reste, je n'ai jamais manipulé les tables et chrono, mais je comprends grosso modo le principe. Et j'ai un trip.
 
Faut que je me trouve une initiation, en fait

 
owi, et la Dyane  

Acadyane    
 

Comme la GS wankel, elles font taches d'huile
EDIT: s'est tué à la tâche  

Je vois,  tu tiens ta femme  

 
MDR    

Réponse D, les 2
 
Sinon les tofs de DS
 

Tu triches   , une question alakon ca demande une réponse de qualité    
Là tout de suite maintenant tu dirais quoi? SM ou DS  

Une SM sans hesitation, l'alliance de Maserati et Citroën  

SM, passée par des mains expertes pour la fiabiliser et booster  

C'est carrément un nouveau modèle alors

Heu... Les spécialistes auxquel je pense c'est pas tout à fait faux  

Ils gardent la plaque constructeur et c'est tout ?

C'est quoi une tâche d'huile, devoir aller chercher un bidon au garage?

Avec une entrée d'air à la place de la plaque minéralogique et autres opérations à la Mengele. Et gratter des chevaux sur une SM, tu sens la démarche de kekos à peine bon à se palucher sur une Singer au volant de son A1 TDi Shitfake.

Non pas vraiment.

Ça, ça veut bien dire que vous ne connaissez pas ceux qu'il faut.  

T'as la Quattroporte II aussi , riche en sang de martien.

https://drive-my.com/en/test-drive/ [...] en-sm.html
 
Et à moindre mesure les Khamsin, Merak et Bora ont leurs lots de petites boules vertes. La Khamsin avec la DIRAVI c'est amusant.

 
1) DS 70' noire/tissu rouge corsaire
2) SM V8

Le problème de la QpII c'est l'existence de la III qui l'éclipse complètement. Et le fait que traction pour une Citroën ca passe, pas pour une Maserati.
 
Khamsin, Merak et Bora je suis fan, avec une grosse préférence pour la Khamskin.

 
Victoire pour la DS    
 
 

 
Ce sont vraiment deux ères distinctes  qui représentent les deux directeurs, d'un côté Alfieri le directeur technique avant De Tomaso et sa passion pour la technologie et la "meilleure solution", et de l'autre De Tomaso et un pragmatisme maximum avec des solutions beaucoup plus simples sans hydraulique, sans injection etc etc. L'une des premières décisions fut de virer Alfieri et d'arrêter la QPII prête à être produite.
 
-Les QPII et III sont deux voitures très différentes. Si j'avais eu le choix au même prix j'aurai toujours pris la III à cause du gros V8 et de la ligne même si la II est hyper rare.
Les deux sont deux très grosses berlines, l'une marque la fin de l'ère Alfieri avec la collaboration avec Citroen et cet ensemble étonnant qui avait plutôt déplu.
Les tests des Khamsin ou QPII ne sont pas super positifs à l'époque, ils s'attendent à quelque chose de plus sportif et si le son est sportif le comportement Citroen de la voiture ou de certains composants (freins, direction sur la Khamsin) a peu été apprécié.
Sur le look la Khamsin tu as l'impression que c'est une super sportive de l'époque qui se compare à la Countach ou BB, sauf que non, les perfs sont bonnes mais selon les essais avec la Countach tu te bats pour la conduire, avec la BB t'es dans une berlinette qui t'implique beaucoup aussi. La Khamsin, tout est assisté ca surprend, c'est plus lourd, le moteur est à l'avant, c'est pas la même. Pareil pour la Bora, même si la direction n'est pas la DIRAVI.
Perso j'adore je pense que c'est le summum de l'ingéniérie mécanique.
La SM t'es pas surpris, c'est le dessin d'Opron c'est Citroen, tu t'attends à du Citron.
Et que ce soit Citroen SM, Maserati QPII, ou Khamsin c'est pas déconnants de les prendre en boite auto je trouve.
 
La QP3 c'est De Tomaso, le gros V8, des carbus un dessin en retenue, une boite auto Chrysler Torqueflite même si il y a eu des ZF manuelles et de l'électricité tout ce qu'il y a de plus classique. T'as rien de surprenant, c'est ce à quoi tu t'attends.

 
Vu l'époque et le pays d'origine je ne sais pas si c'est réellement rassurant  

 
Oh bah, tu exagères    
 
De tout de façon, ça n'arrive pas à la cheville de ma Giulietta Sprint : le faisceau électrique avait été refait par un anglais dans les années 80    
L'électricité italienne "améliorée" par un anglais    
Quand j'avais confié ma Sprint à mon pote électricien auto pour tout refaire à neuf, il m'avait dit que j'avais du bol que ça n'avait pas pris feu  

What could go wrong?  

Pour rester dans le thème mais cette fois la mécanique pour nos amis plombiers et ceux que ca intéresse.

le systèmes d'ouvertures des Pop ups avec les actuateurs hydrauliques et les interrupteurs  

Mais y'a le Level au dessus   avec la Mercedes 600
Avec les sièges (même système dans la Khamsin)

fenêtres
Les interrupteurs

Avec les actuateurs

la banquette arrière

http://www.woerle-fahrzeugtechnik. [...] thydraulik

Deux allume-cigares par portière pour allumer ton cigare sans ramener de brin de tabac à clope dessus, la grande classe.

Je comprends mieux pourquoi ça pèse plus de 2t

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