Reprise du message précédent :
Elle a un physique différent...  

Elle n'a pas un physique facile, c'est différent  

Elle est passée trop rès des miroirs déformants de la foire du trône, c'est tout.

L'XK 120 c'est compliqué de faire mieux que le dessin du Coupé originel amha
Même si HFR-Spirit oblige il y en aura toujours pour cracher dans la soupe.

(ils auraient pu mettre l'image dans le bon sens   )
 
Quelle beauté dans mon époque favorite Niveau design, un des plus beaux moteurs de l'histoire, intérieur à l'anglaise. No disrespect mais je la préfère même à la type E.  

Je plussoie, bien que je la préfère en cabriolot  

Ha non, elle est bien plus pure en roadster qu'en cabrio.
 
Une 120 OTS avec le moteur porté à 3.8 litres 3 carbus comme la XK150S et tu as le graal de la série.

Je pense que c'est ce qu'il voulait dire, pour moi c'est le coupé.

Par contre Pebble Beach 2018 je mate des photos et qu'est-ce que je vois ! je la croyai perdue, ils l'ont soit retrouvée soit reconstruite !
La Talbot Lago T26 Grand Sport Figoni et Falaschi de 1948  
1948 , c'est le tout début des pontons en Europe, les carrossiers francais vieillissent et se cherche dans ce nouveau style lancé par américains et les italiens, Figoni va tenter un truc.
très extravagant comme souvent mais avec une carrosserie ponton et un fastback et ça il n'a jamais fait auparavant à ma connaissance.
Mais le fastback n'est pas comme les américaines de l'époque ni vraiment comme les italiennes, c'est à la francaise avec beaucoup de chromes et formes chiadées.
Sûrement trop de chrome et trop de complexités là ou les ritals vont révolutionner le design avec leurs dessins très purs. Et la calandre à trois yeux pour achever le tout, c'est du très bizarre. Première photo récente que je vois de cette drôle de bête.

Pour le ponton, faut regarder quoi ? /inculture

C'est pas laid, mais ça reste un poil étrange, surtout pour l'arrière    
 
Sinon WP est ton ami   : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ponton_(automobile)

Le film de Chris Maker qui a servi de base à l'armée des 12 singes. Evidemment, "le ponton" sonnait comme des vacances à St Malo alors il a intitulé son oeuvre "la jetée".

Merci Wend
Manta, je vais voir ce court métrage, merci !

la grosse révolution stylistique dans l'histoire de l'automobile
 
On a d'abord des ailes séparées jusqu'à la deuxième guerre mondiale. Les roues ont un garde boue puis vont aller petit à petit vers des formes plus envellopantes
1907

1938

 
 
mais au milieu des années 30 certaines voitures vont s'orienter vers des forme révolutionnaires,  
comme la Chrysler Airflow en 1934

ou Tatra en 1936

 
 
Ca va influer sur d'autres voitures petit à petit comme les carrossiers italiens à la toute fin des années 30
1939 Touring

1939 Pininfarina

1940 Bertone

 
et chez les Américains le bureau art et couleur de la GM qui fait une belle évolution des gammes c'est flagrant chez Cadillac  avec l'intégration progressive
1938

1939

et 1941 , grosse révolution avec la calandre horizontale

 
ou la Lincoln Continental en 1940

 
 
mais il y a toujours des traces d'ailes, la voiture souvent cité en exemple comme la vraie voiture d'après guerre au niveau du style c'est avec Pininfarina et la Cisitalia 202 de 1947

en 1947 il y a aussi de Pininfarina la Maserati A+6 1500

 
toujours dans ces évolutions stylitiques les années 40 ont données aux US de magnifiques Fastback

 
l'évolution stylistiques est en marche, ca donnera dans des constructeurs de chez nous la 4CV ou la Peugeot 203 , la ligne Ponton va progressivement s'imposer en ne différenciant plus ailes du reste de la carrosserie.  
 

La Tipo 256  

Notion petit-bourgeoises des orientations de calandres, on peut combiner vertical et horizontal  
 

ZiS 115, visible dans Bunker Palace Hotel de Bilal.
 

 
(et c'est la fin de ma période cahiers du cinéma)

Ces posts de qualitay merci

Retour à un peu plus de courbes et d'élégance    
 
1935 Auburn 851
 

 
   
 

ça ferait un bon hameçon à espadon, vu comme ça.

Touche pas à ça p'ti con, remonte dans ta barque  

C'est beau les Auburn, Cord, Duesenberg et autres ricaines de cette époque

Par contre et ca faut les voir IRL, de la même manière quelques européennes de Grand luxe (Rolls, Hispano, Isotta, etc) c'est ENORME.

J'en ai vu trainer dans des garages à côté de voitures des 60s, ca fait un choc quand tu les mets cote à cote
C'est un peu difficile à voir en photo mais c'est là ou les belles francaises et les Alfa ont des dimensions plus gracieuses.

Les longueurs ne sont pas si differentes et dépendent beaucoup de la carrosserie mais alors en largeur et en hauteur, c'est pas la même
Les voies sont bien plus étroites sur les Alfa 8C, Bugatti 57 (15cm en moins) environ .
Les Talbot Lago T150 SS sont pas trop grosses non plus, les Delahaye un peu plus et les Delage encore plus mais toujours moins grosse (moins haute je pense   qu'une Auburn par exemple.

C'est surtout que les voitures européennes des années 50-60 étaient minuscules. Fallait aimer voyager épaule contre épaule...

non mais même en comparant aux années 30. Les Alfa et Bugatti sont bien moins pachydermiques.

Une Cord 810 fait la largeur/longueur/Hauteur d'une série 5 actuelle.
 
(hauteur utile, soit hauteur totale moins la garde au sol qui rendrait mon unimog jaloux)

https://youtu.be/pr-L5Kj8_ns

edit: ah bah voilà fallait qu'une Ferrouze aille s'encastrer dans les pneus. Déjà l'année dernière j'avais matté 15min et une 250 GTO s'était bien amochée.

une espada peinte en "cerise noire" avec un intérieur cuir/velours rouge pour un effet complètement wahou , tellement américain    

J'avais ça, hier, dans mon dos :

Qu'est ce donc ?

Une banquette arrière.  
 
Et une Ford de 1937 j'imagine.

De profil ça ne ressemble à rien, tout de même...
 

La blanquette j'avais reconnu.

un indice s'est glissé dans ce message, sauras tu le retrouver?  

C'est pour ca que ca finit decoupé en hotrod

Moar Talbot Lago T26 ,
une Record de 1953 en cabriolet par Graber .
A l'opposé des extravagances parisiennes de Figoni ou Saoutchik, on a une forme ponton à l'italienne, très pure quasiment sans chrome.
Graber c'est pas le plus connu mais c'est parmi les plus jolies carrosseries de l'après guerre. (ses Bentley valent le détour)

C'est pas une Alfa mais ca devrait plaire à Fifou vu la forme .

il a fait aussi un très joli coupé en 1950  

Les photocopieuses ont ete inventées dans les annees 50 ? Tes Talbot la, on dirait des Alfa ou des Jaguar

On voit que tu n'as aucune culture c'est le style de Graber.
Sur ces Bentley
Le style de celle ci de 1948

 
va évoluer vers le ponton en 1949 pour ce cab

 
style que tu retrouves sur les Talbot, influence des Pininfarina et autres italiens de 1947 mais le style rond et pur sans aucune fioriture est typique de Graber.
Du coup je te remets la signature d'Ixemul

C'est surtout la fassavan que je critique, les grilles de radia, les parebrises, et les feux qui sont interchangeables peu importe les modeles c'est d'un ennui. Les carrossiers ne s'occupaient que des flancs et eventuellement tu avais un interieur sympa...
Après tout ceci n'est valable qu'en photo, si ca peut te consoler

Hmmm alors oui y'a peut être des pièces communes et c'est normal, mais Graber a des feux placés assez bas, les flancs n'ont presque pas d'ouvertures ou de chrome ou pas en plein milieu comme les italiens.

C'est pas si interchangeable que ça dans le détail, je trouve ça même intéressant, Pininfarina qui est assez proche de cet idée de carrosserie sans fioriture a un rendu finalement plus carré et massif sur la MK VI

Pininfarina

Graber avec les ailes séparées.

Figoni a aussi des feux assez bas, et il réussit une belle forme notamment sur les ailes encore séparées mais bien intégrées et va rajouter pas mal de chromes comme à son habitude

Les carrosseries anglaises sont plus traditionnelles et restent ancrées dans les années 30 et les ailes séparées.
Celles de Saoutchik et de Franay étant clairement abusées au niveau des chromes et du design.

 
I like this so much    
 
MLGA  

 
Les Castrol XL et XXL sont encore fabriquées.  

 
Je m'en doutais

Je ne peux pas me retenir avec les T26 Grand Sport surtout qu'il reste Saoutchik (vous n'y couperez pas )
 
Il illustre bien la décadence de la carrosserie francaise à côté de ses pompes après la guerre.
D'un côté Saoutchik continue comme avant avec des ailes semi éparées mais avec encore plus de chrome et de couleurs , à l'opposé du nouveau style italien. Comme les Figoni "Narval" c'est lourdingue  

 
Mais dans le même temps il va essayer d'intégrer un peu plus les ailes et de faire une forme fastback et ma fois c'est pas trop mal (on est entre 1948 et 1950 c'est le tout début de toutes ces nouvelles formes)




 
et vers 1951 il est un peu tard mais le style est plus simple ( enfin je pense que c'est le fils ou le neveu qui a pris la suite à ce moment là, sûrement pas une coincidence)
[img]http://i.wheelsage.org/image/format/picture/picture-gallery/s/saoutchik/talbot/lago_t26_gs_coupe_par/talbot-lago_t26_gs_coupe_par_saoutchik_20_0000067609f60623.jpg[//img]
http://i.wheelsage.org/image/forma [...] o_t26.jpeg
http://i.wheelsage.org/image/forma [...] hik_47.jpg
la même avec les pare chocs et une autre couleurs

il survivra encore quelques années avec les Pegaso.