Reprise du message précédent :
Le HP norauto jétépapré

chsuipachoké , les anglais vivent avec leurs bagnoles, du coup t'as du norauto des minilites et plein de trucs qui permettent de faire vivre la bagnoles apacher.

La Mark X
Par contre j'ai toujours cru qu'elle avait le 3.8 et que c'était son évolution la 420G qui avait hérité du 4.2  

C'était la MKII qui avait le petit 3.8.
 

J'ai wikié, la MkX a eu les deux, majoritairement le 3.8 mais aussi le 4.2
https://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_Mark_X

 
 
40 000Frs la Type E,  

Voilà une bonne adresse si tu en veux une, tu peux y aller de ma part  
 

 
Nickel, y'a même un n° de téléphone, j'appelle de suite !

Intérieur cuir et Dunlopillo    
 

l'intérieur  
de la MkII; un entrée de gamme sympa

de la type S,très correct  

et la 420G encore un peu au dessus

 
On est pas volé    
 

une très belle ferrouze qui sera vendue chez Gooding, une 410 Superamerica   même si je préfère la Série II, cette série I est pas dégueulasse    

Si j'ai le temps et le courage je ferai un topo sur la famille des Ferrari avec les gros blocs Lampredi, c'est un magnifique bordel    
 
En attendant

Si j'ai le temps et le courage je ferai un topo sur la famille des Ferrari avec les gros blocs Lampredi, c'est un magnifique bordel  

En attendant  

Les Ferrari "Lampredi"
Sur les années 1948, 1949 si Ferrari gagne des courses de route, les Ferrari 125 et 166 avec le petit moteur Colombo se faisant mettre à l'amende par les Maserati 4Clt, les Talbot T26 et surtout les Alfetta 158 en grand prix.

Ferrari doit trouver autre chose, l'ingénieur Colombo est parti (il sera chez Alfa et Maserati avant de partir ailleurs chez MV Agusta notamment) c'est Aurelio Lampredi qui prend les choses en main.
Plutôt que d'utiliser un 1.5L compressé comme Alfa, il va opter , comme Talbot, pour un gros moteur atmosphérique de 4.5, évidemment c'est Ferrari donc ce sera un V12.

Et en 1950 arrive la 375 F1 et les premières victories en Grand Prix pour Ferrari.

Ce gros moteur plus imposant, puissant et surtout nettement plus coupleux que le Colombo donnera toute une série de voiture de route de prestige, les "America", toutes sont des pièces uniques, y'a jamais une qui soit exactement semblable à l'autre mais il y a des "séries" qui se ressemble. Toutes ces voitures sont plutôt "grosses" pour des Ferrari et assez larges pour accueillir le gros bloc Lampredi.

Dès 1950 est dérivé une version "de route" la 340,  23 sont fabriquées: 11 sont carrossées chez Vignale, 8 chez Touring, 4 chez Ghia
 il fait 200 chevaux ce qui en 1950 est énorme, c'est il me semble la plus grosse puissance qui soit sur une voiture de route cette année là.
A titre de comparaison les Xk 120 font 160, les Talbot Grand Sport en font 190, et aux US l'énorme Caillac de 5.4 en fait 160 SAE sur des voitures plus lourdes.

Ces 340 sont essentiellement destinée à la compétition, comme les touring ou les Vignale.
ici une Vignale

l'intérieur sport d'une Touring

Les Ghia font plus route

l'intérieur "grand luxe" de la Ghia

En 1952 la 342 America prend le relai, essentiellement destinée à la route, 6 exemlpaire, 5 Pininfarina, et un Cabriolet Vignale

Ce sont parmi les premières Fefe carrossées par pininfarina qui aura de plus en plus la préférence de la maison.

il faut rajouter pour la compétition les 340MM et Mexico

Ensuite ce sont les 375 America en 1953 et 1954 , 11 exemplaires, les puissances ont évoluées et c'est 300 chevaux qui sont délivrées, la plupart par Pininfarina avec la ligne qu'on retrouvera sur la 250 Europa mais beaucoup de pièces unique

cette commande d'Agnelli assez bizarre

Ou cette luxueuse Vignale bien barrée aussi (ma préférée évidemment , une commande de M.Wilke un américain avec des gouts paritucliers )

Il y aura aussi 26 exemplaires de 375 MM entre 1953 et 1955 pour la compétition sauf une, celle pour de Rosselini  pour "Ingrid Bergmann"

En 1953 toujours avec le bloc Lampredi mais en plus petite cylindrée il y a les 250 export et 250 Europa,  (la 250 Europa GT qui prendra la suite de l'Europa aura le petit bloc Colombo, comme si c'était pas assez bordélique ).

en 1954 il y a le spider 375 Plus (4 exemplaire)

et pour finir, le bloc Lampredi évoluera de "375" en "410" , les 410 dites Superamerica qui arriveront en 1956 , le Lampredi passant à 5L
3 séries,
S1 chassis long , moteur autour de 340/360 chevaux

S2 chassis court, avec sa largeur et le chassis court c'est une tuerie  

la S3 chassis court, le moteur montant à 400 chevaux

et énormément de "Speciale"

la très américaine superfast


la Ghia folle, toujours une commande de Wilke


les Boano je passe rapidement

ou celle carrossée par Scaglietti avec son alu bouchonné

ou cette S3 spéciale pour un Monsieur portant bien son nom "de Vroom"

J'en oublie pas mal je pense, la 410S en compétition vendue récemment et sûrement d'autres  

Du coup j'ai oublié le principal intéressé

bonne semaine
0715SA , une 410 Série 2 ,

ce profil raccourci, la Serie 1 est parfaitement proportionnée mais la S2 plus courte fait plus brutale,  

une série 1 à titre de comparaison

Les américain qui carrossent des ritalienne, ils ont bien fait d'arrêter  

Ben il a fait carroser en Italie hein , mais bon l'avis du client sur du design c'est rarement une bonne chose

Better    
 





 
Et un Googletrad de belle facture en cadal    
 
FERRARI 250 GT ZAGATO COUPE - 1956
 
5 exemplaires très rares avec la "dubble bubble" du toit, chaque exemplaire étant unique par quelques détails.
La bleue/blanc est peut etre la plus connue: #0515 GT, première construite, avec le Z caractéristique
de la vitre de custode.

Très sympa mais je préfère la 410 pour plein de raisons

Dans les carrosseries façon avion, un barnfind de kalitonce    
 
Patina    
 




 
The Abarth Biposto found in 2013
 
“It’s a 1952 Abarth 1500 with one-off Bertone coachwork designed by Franco Scaglione that was displayed at the Turin Motor Show.”
 
Let’s see, that’s 1) a very early Abarth; 2) with one-off bodywork; 3) an auto show display car; and 4) designed by Franco Scaglione. Scaglione was a brilliant but low-profile designer, creator of the three Alfa Romeo BATs, extravagant aerodynamic experiments with pointed noses and curved fins that shocked the auto styling world in the mid-1950s

qualitance, much much Money  

Pour continuer sur du léger.

 quelle grosse vache cette MX-5

Stoi la grosse vache.

                                prend de l'élan !    
                                               \

Nan mais c'est bien que Mazda ait proposé un cab pour vieux beau gay   plutôt qu'un engin sportif

 
gode ou pas gode ?

Il y avait la MX3 pour ça.

 
  ²
/dsl Ixemule

No comment sur les minilite, la peinture et l'absence de pare choc
Elle a l'air sympa cette Honda récente    

Continuons dans le léger mais d'avant guerre  

Frazer Nash  

credit: AE PHotos

Une p´tite M.G. et trois compères, assis dans la bagnole sous un réverbère
K3  

Aston Martin Ulster  

Riley "Brooklands"  

et les petites Singer 9  

Bah non, rien de choquant, les minilites ce sont des trucs qui permettent de faire vivre la bagnole à pas cher.  

Si je tenais le CONNARD qui a balancé cette phrase ²
EDIT et je veux une Ferrouze à motreur Lampredi surtout que j'ai googlé l'entretien, c'est 3 fois plus chiant qu'un V12 Colombo classique ,
travail sur les soupapes? ->démontage du moteur
un joint torique en bas du piston est réputé problématique etc etc

 
Je les aime ces «brooklands »

la voiture de Monsieur El Glaoui    
https://hymanltd.com/vehicles/6047- [...] cabriolet/

Another rarity    
 







 
1958 Tracta Grégoire Sport cabriolet par Chapron
 
Jean-Albert Grégoire founded Tracta in France in 1926. They built some beautiful, rare, front-wheel drive luxury cars up through 1934. The company may have closed before the war, but Grégoire showed off this highly-styled Sport Cabriolet in 1955 with a body by French coachbuilder Chapron.
It is powered by 2.2-liter supercharged flat-four making 120 horsepower. The car is, like Grégoire’s Tractas before it, front-wheel drive. It’s a rare, attractive car with 1950s engineering and a coachbuilt body from an era past.
Less than 10 of these were built

Sympa   , mais pas assez de cylindres  

C'est surtout mal branlé.