Reprise du message précédent :

 
Olala  

Ah ouais...

C'est ma nouvelle obsession passagère, une Lagonda, pour changer d'Aston Martin  
 
Une sorte de quattroporte en plus vieux
et plus thé avec des scones qu'expresso avec des biscotti  

Un biscotto des biscottis ?

Si, je muscle mon orthographe.

Maousse costo.

Il est pas capitaine, Costo Maltese ?

Alors la Lagonda V12 kessecé

En 1936/37 est présentée une nouvelle voiture chez Lagonda, la V12.
Taillée pour s'attaquer au sommet de la production automobile, Daimler et Rolls-Royce/Bentley, elle est plus luxueuse que les production sportives précédentes, la production commencera en 1938, et elle arrive à être plus chère que ses concurrentes ce qui n'est pas rien

C'est un magnifique V12 de 4.5L à simple arbre à came en tête qui l'anime, produisant la puissance considérable de 175/180 chevaux, ce qui pour la taille et l'absence de compression est impressionant à l'époque, et tout cela au régime mirobolant de 5500 tr/min.

A titre de comparaison la Rolls Royce Phantom III fait aussi 170 chevaux mais avec un lourd V12 de 7.3L et au régime de 3500 tr/min. Après guerre les sommets seront le bloc XK Jaguar avec ses 160 chevaux à 5000 tr/min ou le gros L6 Talbot Lago en fera 170 à 4200 tr/min, ce V12 était vraiment une merveille pour son temps.
C'est d'ailleurs W.O. Bentley qui va s'occuper du développement moteur après des années d'errance comme "prisonnier" chez Rolls Royce, il est récupéré en 1935 par Lagonda, beaucoup considère ce V12 comme son chef d'oeuvre.
Comme toujours à l'époque plusieurs longueurs de chassis sont disponibles et plusieurs carrossiers l'habilleront, néanmoins le Dessinateur maison Frank Feeley fera un dessin tout en rondeur trés réussi. IL dessinera plus tard les bases de la DB2 chez Aston.

la berline maison

le Dessin "razor edge" par Freestone and Webb

le Cabriolet

et la plus désirable, le roadster "Rapide" sur Chassis Court.

Des V12 préparés pour la compétition feront 3ème et 4ème au Mans en 1939

Après ces résultats encourageant, Lagonda avait préparé le coup pour 1940 avec le Coupé Lancefield ressemblant pas mal aux Bentley Embiricos mais la guerre en décida autrement

Le bruit est pas antipathique non plus comparé aux enormes moteurs "lents" comme chez Rolls ou les américains.

Le roadster mais en châssis long, pour moi.

Le cabriolet déchire.

Prend ton Billet pour Berlin y'en a un à vendre là bas.
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le stock
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Il vaudrait mieux aller à Hambourg.
Sauf si tu veux voir Anvers.

Cisco, faudrait qu'il fasse un blog

Et à choisir, je prends la Mercedes 770K pour le week-end et la Vantage Zagato pour la semaine, daily parfait (TM Duck&Kronick Ltd.)
 
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Kikiveu une poignée de Weber ?    
 

Sur la 770K, les mecs ont trouvé la perle: "unpolitical past"    
C'est vrai que c'est sympa la Vantage Zagato en daily, chassis court pour se garer, suffisamment de couple pour dépasser en toute tranquillité  
et je ne suis pas certain mais y aurait il un Porte gobelet dans la poignée de Porte sur ces versions "pré bois" comme dirait Paul    ?
 

Pour me relire tout seul et corriger mes fautes d'orthographe , how about no    
 

C'est comme pour les omelettes, la bonne quantité c'est une demi douzaine par personne  

C'est pas douze douzaines ?
 

une Rono pour changer  
Alpine A220











Bonne journée

Superbe l'A220 !
Je ne l'avais jamais vu aussi détaillée.

Bordel  

Encore un kitcar briton
On retrouve l'origine des feux du Spider tiens

Tiens, pourquoi est-ce une rhd

Édit: ça serait pour le sens de rotation des circuits et la facilité du changement de pilote aux ravitos.

Les circuits tournent en sens horaire generalement, meilleure vue des points de corde et surtout plus facile de changer de pilote coté pits (c'est une auto d'endurance).

 
C'est pour la course. Rien à voir avec une quelconque "commercialisation" en GB
 
La plupart des circuits tournent dans le sens horaire, donc beaucoup de virages à droite, ça permet de mieux répartir les masses avec le poid du pilote à droite, mais aussi pour une meilleure vision de la piste.
Et aussi, au Mans, c'est pratique pour le pilote de sortir/rentrer de l'auto à droite (stand à droite).

Je viens de voir les specs, V8 Grodini de 310ch gargarisé par des gros weber pour 680kg

Ca c'est un vrai garage    
 

 
Justement, ce n'était pas assez puissant comparé au V12 3.0 Matra et V8 3.0 Alfa, par exemple. A la même époque.
Et ce moteur était fragile apparemment.

Les V12 3L crachaient largement leurs 400ch en F1 (Weslake, ferrouze...), forcément il en manque un peu au "Grodini"...

Chez Renault ils ont été tellement déçu du Mozart de la prépa qu'ils lui ont dit:
Fout le camp, Amédée, ouste.
 

Bon, histoire de redescendre un peu sur terre...
 
Samedi dernier, j'ai sorti de son hibernation ma Giulietta Sprint.
Elle a démarré au quart de tour    
Je l'ai emmené chez un pote électricien auto pour qu'il me refasse entièrement le faisceau complet.
J'ai eu un peu de neige, je me suis bien régalé aux contrebraquages   mais bon heureusement que la quasi totalité du trajet était sur le sec...
Elle sera prête dans 15 jours si tout va bien.
Et il était temps : 10mn avant que j'arrive chez l'électricien, je sentais le cramé dans l'habitacle : le cligno droit avait lâché... (mais pas le gauche!)
 

 

 
Conflit de génération
 

Sortir une vieille Italienne Sous la neige   , LE truc ou j'ai vraiment pas les bollocks, jamais je fais bouffer des kilomètres à ma Quattroporte pour la couvrir de sel  

 
Oui mais bon, sortir 1 fois, c'est pas la mort non plus    
Je compte bien la nettoyer à son retour.    
 
Pas le choix de tout de façon, j'ai eu un créneau à ce moment après, ça serait trop tard (normalement c'était un gars avec une bm 2002 je crois qui avait RDV avec l'électricien mais il n'a pas pu la sortir à cause de la neige   )

A propos de neige... me font bien rire les parigots    
 

Ha ben c'est exactement là ou est mon blème, j'ai pas de tuyau près du Garage( quoique si je demande à mon proprio de Garage ca doit se faire easy en fait   )

Pareil
Un flocon et tout le monde part faire une Flash mob "bouchon record" sur le périph.  
En même temps ils y vivent et ils y restent, c'est dire le Level intellectuel des indigènes locaux  

Je voudrais vous y voir, en pneus été sur une Golf, tenaillés par la soif (le fameux "y z ont pas été foutus de me filer la bouteille d'eau que j'ai été trop con pour acheter en prévision" ) et incapables de doser l'accélérateur pour démarrer en côte.

Ah non mais, je comprends qu'on soit obligé de prendre la voiture (pas équipée) pour aller bosser.
Mais quand il neige "vraiment" et avec le trafic monstre, faut pas "jouer" les étonnés...  

Les joies de la neige

Ca me rappelle une jolie côte à 12% il y a quelques années,
Route de campagne 18h, nuit noire avec un collègue en covoiturage.
En bas de la pente le collègue me fait la leçon qu'il faut mette la vitesse supérieure rester dans les bas régimes etc...

-a basse vitesse en troisième, je monte 15% de la pente    et puis ca glisse, patine   et je redescend   , cool je reste sur la route  
-rééssai, pas mieux, je rereste sur la route.
-3ème essai, première à fond   , ca patine mais ca monte et ca prend de la vitesse,    et en arrivant au plus fort de la cote (grosso modo à 60% de la pente)  va pas falloir que ca redescende, car je suis vraiment pas sûr de rester sur la route si on glisse   . C'est passé.  
Mon collègue a baragouiné de manière un peu affolée sur cette dernière tentative, j'ai pas compris ce qu'il a dit, il n'articule pas très bien

Histoire qu'on m'a raconté, un autre francais de la boite conduit et il retourne avec des collègues vers Munich le soir. La route est chiante, couverte de neige, pas évident de distinguer ou est la route du champ mais tout se passe bien.
A un moment, ledit collègue balance
"faut que j'aille faire pipi" et balance un grand coup de volant pour se garer sur la droite. les collègues ont pas le temps de crier, la voiture fait "woof", elle est en effet garé sur le bas côté de la route, enfoncé de 80 bon cm dans la neige.   , un tracteur les sortira.