Reprise du message précédent :
 
Comme quoi la Maserati A6G, on en fait tout un plat mais c'était juste un coup de bol en fait.
 
 
edit : la Fiat Pope Senegal et la Type E  
 
http://www.pietro-frua.de/fahrzeuge_1960.htm

aqua t'es rien  

Terrien t'es rien, t'es vraiment rien  

frua.de : meilleur site jamais

R5

Sympa cette italienne    
https://youtu.be/KHgD0wJGcR0
 
l'essuie glace gauche qui donne des indications sur la vitesse, pas mal comme concept.

 
C'est une Rodéo de 1980, première main!  
Elle a un peu plus de 80 000km, et appartenait à un paysan qui l'utilisait au quotidien pour aller dans les champs.  
Il s'est acheté un kangoo il y a 5 ans, et depuis elle est restée à l'abandon dans une grange. Il y a encore de la terre tout partout et des patates à l'arrière    
 
Pas mal de boulot "cosmétique": siège conducteur déchiré, bâche aussi, pas mal de rouille, moteur à remettre en état de marche, cabochons de clignotants arrières cassés, par choc avant et arrière tordus, bref elle a été utilisée sans ménagement...
 
Elle a besoin pour commencer d'un bon gros décrassage, une belle couche de poussière la recouvre. Je m'y attèle dès demain    
 
Point positif, elle est entièrement d'origine, et complète, et le châssis est en bon état
 
Édit: la voila après un gros décrassage:
 

Les Rodéo sont pas sujettes au même mal que les R4 5 6 14 etc ?... A savoir que les bras arrière se détachent de l'auto car la corrosion bouffe les points de fixations. J'ai eu ce problème et malgré mon intérêt pour ces bagnoles j'ai abandonné.
 

Si tout à fait, de même pour le châssis qui plie avec le temps, et "affaisse" le véhicule. il peut même céder en finalité.
Sur la mienne le châssis a déjà été changé justement, il y a environ 15 ans suite à ce problème, avec un châssis plus résistant que celui d'origine  

Bonjour à tous,
 
Une question pour l'équipe : Quelqu'un pourrait-il identifier le n° de châssis de la voiture à droite sur la photo ?    
 
Peut-être que vous devriez pouvoir avoir l'image avec ce lien :
https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.ne [...] e=57212893
 
Ne me demandez pas de re-hoster, je n'ai pas encore compris ...
 
Accessoirement, la marque et le modèle pourraient me suffire    

Laquelle ? Celle avec la remorque ou celle derrière ?

Celle tout à droite (ou tout derrière).
(celle avec la remorque serait une Vauxhall Cresta).

Hello petite question.
 
J'envisage de partir a la recherche d'une épave de 4L.
J'ai depuis 2 semaines trouver pas mal de choses, notamment :
 
Des annonces d'épaves avec des voitures dans des champs par exemple
Des annonces de voiture sans Carte grise  
D'autre encore sans carte grise / clé, bon la c'est un poil inquietant.
 
C'est légal d'acheter un vehicule sans Cg ?  
On sais faire immatriculer le vehicule aprés ?  
On sais utiliser une partie des pieces voir le moteurs ?  
On fait quel démarches pour être dans la légalité ? Auprés de qui ?  
Un vehicule sans Cg / papiers a t'il le droit de circuler sur un plateau ?  
 
Merci d'avance  
Cordialement.

J'ai 2 épaves de 4l à vendre si tu veux.
 
Pour acheter une auto sans cg, officiellement c'est interdit. Enfin je crois.
Pour le reste, tu te prends trop la tete...

Bahhh... tu trouves une voiture sans CG... une autre avec la CG... avec 2 tu en fais une en rivetant les bons numéros de châssis sur la voiture que tu fais immatriculer
 
Interdit de circuler sans CG sur route ouverte
 
Ne nos jours, c'est + difficile : les n° sont frappés à froid sur les châssis, à divers endroit + récap sous le pareprise, par ex.

Sans carte grise, ce n'est pas un"véhicule" mais un "stock de pièces"

 
Pas belge mais j'en ai tellement cottoyé que c'est rester.
 
 
 

 
Je pensais que les numeros etait frappés comme tu dit.
Donc c'est possible sur les 4L ?  
Oui on pourrait parler d'une "reserve" a pieces dans ce cas la.
 
C'est juste que y'a 2 annonces si le chassis est recuperables c'est des belle affaires.  
 
Et donc pour le recuperation de voiture abandonnés ? Et les démarches pour être dans la légalités ? C'est aupres de qui ?  
 
 

Chuis pas un spé de la 4L.
Me semble ce sont des plaques rivetées.

A confirmer

Pour la R5 (les premières, je suppose) j'ai trouvé ça, vite fait :

http://images.google.fr/imgres?img [...] QQrQMIZTAW

Toute façon, t'inquiète, c'est pas les bleus qui vont t'ennuyer pour si peu

C'est de la "collec" "bas de gamme" "franchouillarde"...

 
Ok en cherchant vite fait c'est bien des plaques, on peut donc "bricoler" avec un vehicule mêre.
Pour le reste on va donc parler de reserve de pieces
 
Merci, bonne soirée.
 
 
 

Même avec des numéros frappés à froid sur un coin du châssis, c'est facile à faire sur la nouvelle caisse par un bon carrossier.
C'est fréquent chez les spécialistes de restauration de véhicules anciens (notamment à cause du remplacement de tôles rouillées).
Bref, sur les vieilles voitures, aucun soucis

Ben tu recharges par soudure. Tu meules pour refaire propre. Et tu refrappes...
 
Sur cox, ça se fait par n'importe qui...

Bonjours à tous,
 
propriétaire d'une voiture récente, je m'ennuie au volant des voiture moderne.  
J'ai donc une petite idée en tête. comme je fait assez peu de kilomètre (12000 Km en moyen sur les 3 dernières années)  
je me tâte à prendre une ancienne pour le plaisir des yeux et des la conduite.
 
Je fait 16 Km par jour pour le taf et 60 aller puis retour le weekend.  
 
J'aime bien les cox et les petite voiture des années 1970.  
 
Vous pensez que c'est une idée folle ou c'est réalisable en utilisation daily ?  
 
 
 

 
R16 ?
404 ?(non, ce n'est pas une erreur )
 
 

4 points importants pour du daily:
- fiabilité! Tu as intéret à savoir la réparer toi même. Bien que j'adore les cox, cela reste un poil capricieux comparé aux autos modernes.
- consommations! Mon 1200cc fait quand même ses 6-7l. Voire un poil plus.
- côté pratique d'un autre temps! Le dégivrage sur une cox, et même la ventilation euh comment dire, c'est rustique! Ouvrir les déflecteurs en plein hiver parce qu'il n'y a pas de ventilation, ça pique!
 D'ailleurs à ce propos, la maladie N°1 des cox c'est la rouille dans les longerons. L'eau condense car les longerons font office de conduits de ventilation. La solution n°1 quand on en restaure une et qu'on ne prévoir pas de rouler l'hiver avec, c'est de condamner ces conduits d'aération dans les longerons.
- sécurité! En cas d'accident, tu es dans une auto d'une conception des années 30 (pour la cox, mais d'un autre temps comparé aux modernes pour toute ancienne). Donc chacun fait ses choix. Mais en tant que futur papa, j'ai oublié l'idée de trimballer toute la famille au quotidien dans un combi, même si un putain de early bay me fait réver!

Après, c'est indéniable, le plaisir de conduite sera sans commune mesure dans une ancienne...
Sans parler de la sympathie des gens.

 
Parfait merci.

 
R16 non
 
mais la 404 c'est un style qui me plait bien.
 

 
oui c'est sur qu'on as pas le confort et la sécurité d'une voiture moderne mais bon j'ai une 308 et mon dieu c'est super ennuyeux a conduire. c'est trop aseptisé.  
concernant le coté mécanique a faire sois même, j'ai pas mal de notion de mecanique et mettre les mains dans le cambouis ne me dérange pas. et puis la voiture n'est pas un besoin vital pour moi.
 
concernant les modele de cox, il y as des astuce a savoir sur le choix du modele ? et niveau tarifs, ca va chercher a combien un cox en etat sufissant pour un daily ?  
 

Alors, j'avais fait un topo il y a quelques temps.
Alors 3 types de cox:
- la 1200/1300/1500 : la seule la vraie l'unique cox! Trains avant à rotules/pivot
- la 1302 : coque de la version du dessus mais train avant Mc Pherson
- la 1303 : trains avant Mc Pherson, parebrise bombée... Celle qui tient le mieux la route d'origine. Mais à l'esthétique particulière.

Concernant la 1200, les millésimes se reconnaissent en fonction de la forme de la lunette arrière et des feux arrières, de la largeur des montants et de l'inclinaison des phares avant :
- la split (modèle pré-1953) Attention il existe un modèle en 1953 avec le tableau de bord de l'ovale et la lunette arrière de la split
- l'ovale (modèle 1953 - 1958). Attention il existe une année avec le tableau de bord de l'ovale et la lunette arrière de la split
- la lunette arrière carré après 1959.

Sur cette dernière version, elle a subi des évolutions tout au long de sa vie. En gros, les montants s'affinent, la lunette arrière grandit.
En plus de cela, l'année 1967 est charnière et recherchée. Les phares passent droit.

Pour les niveaux de finition, j'avoue ne pas connaitre ce qui sortait exactement des usines mis à part les version standard dépourvues du moindre chrome.
Plusieurs motorisations:
- 1200
- 1300
- 1500
- 1600.

Que dire de plus. C'est une auto qui a été fabriquée en Allemagne jusqu'en 1979. ensuite elle était produite au Mexique. Et ce jusqu'en 2003.
On trouve de la pièce détachée en pagaille. De la fiabilisation facile voire de la préparation.
Les bonnes adresses:
Pour les infos:
flat4ever
old-droppers
the-samba.

Pour les shop, perso je passe par mecatechnic ou classic store. Sinon via mon revendeur local.

Pour le prix, faudrait que je me repenche sur le marché.
Mais il y a 2 ans, il fallait compter 3500-4000€ pour un modèle non côté en état de rouler qui méritait un rafraîchissement cosmétique.
En discutant avec tout le monde, la côte des cox est stabilisée. Les combi eux et les dérivés ont explosé par contre.

merci arank'thnar pour toutes ces précisions.  
Personnellement c'est la 1303 que j'aime bien  
 
Je vais regardé un peu ce qu'il y a sur le marché en ce moment, et laisser le temps de me faire une vraie idée et de peaufiné le projet.  
 
j'ai aussi entendu un truc concernant des générateur de chauffage additionnel dans les Cox, c'est quoi ce truc ?

Pour le chauffage :
 
http://www.classic-store.com/index [...] 311-7_1641

Allée dernière question et après je te laisse tranquille :
 
sur certaines annonce certains précise la tension de sortie de la génératrice ( 6V ou 12v ) c'est a partir de quelle génération que la tension passe systématiquement en 12V ?

Difficile de donner une date exacte mais :
 

OK merci pour tous tes réponses. reste plus qu'a y réfléchir plus sérieusement

Les chauffages électriques additionnels, il parait que ça chauffe pas grand chose...

 
Excellente synthèse    
 
Pour ma part, je rajouterais quelques points :
 
a. Adaptation à la circulation moderne :  
   . Les voitures des années 50-60 ont été construites pour des routes à la circulation bien plus fluide... Il faut donc faire attention à la chauffe avec nos bouchons désormais quotidiens dans les métropoles modernes ;
   . Quid du différentiel de vitesse ? Certaines anciennes ont entre 15 et 30 CV. Elles sont certes plus légères mais les insertions sur voie rapide peuvent parfois être compliquées ;
 
b. Carburant : certaines voitures vont nécessiter l'ajout d'additif plombé (qui coûte cher) à moins de convertir la culasse ;
 
c. Attention avec les anciennes françaises : La politique des constructeurs nationaux est de ne plus produire de pièces détachées 10 ans après l'arrêt de fabrication du modèle. Pour les 4L, revenues sur le devant de la scène avec les courses étudiantes, certaines pièces deviennent compliquées à trouver.
 

Je connaissais pas j'avoue.
Je connaissais que les thermiques. Mais ça fait rajouter une usine à gaz...

C'est vendredi!
 

 
 
T’inquiète pas pour les voies rapides et les bouchons. Dans le coin ou j'habite, on connais pas. Et pourtant j'habite à Millau mais depuis le viaduc, y'a plus de bouchons.

 
Bonjour
 
Pour le point C, tu a plus d'info ? C'est quel pieces en générale ? Tu pense que le 4l trophy n'arrange pas le soucis ?