Reprise du message précédent :
Non, mais même par rapport à la production de l'époque et encore plus américaine standard, ça ne semble pas pouvoir être qualifié de merde. Et même aujourd'hui, une Mini Cooper S afutée et bien menée, ça reste difficile à suivre quand ça tourne dans tous les sens pour la plupart de la production automobile actuelle  

J'ai besoin d'un minimum de consistance dans le propos de mon interlocuteur pour être efficace. Entre citer les caractéristiques d'une catégorie de voitures qui ne sont pas adaptées aux routes européennes (comme la plupart des européennes ne l'étaient pas à une grande ville US, d'ailleurs) et la recherche de pailles équivalente dans des autos qui ne sont pas comparables, que veux tu que je fasse ?
Je dis qu'une Roadmaster est trop grosse, trop lourde, trop souple pour être adaptée, et tu me réponds qu'une 4L tient mal la route, je veux bien être gentil mais il faut savoir reconnaître l'indigence, au bout d'un moment.

Je te la colle quand tu veux avec la Megane  

Ah, on en vient aux mesures de bite. Déjà ?

Bah si tu déformes tout Manta...
Ca vomissait sur ô combien les ricaines étaient larguées niveau qualité de fabrication/conception/comportement face aux européenes alors qu'en fait non. Le fait que ca ne soit pas adapté à notre environnement, j'en conviens parfaitement...

Avec wend seulement

Le trip, c'était qu'en Europe, on trouve des américaines essentiellement autour des bases US. Et aussi plaisant que soit une promenade en V8 de la grande époque, pour que l'ancienne soit là, il faut qu'un couillon l'ait achetée neuve (obvious master), et c'est là qu'apparaît une liste de défauts rédhibitoires pour le type qui devait signer le chèque.

T'inquiète, on se marre quand même. C'est vraiment pataud, mais ça a son charme

Tu veux dire que c'est grace à la base d'Istres que le sud est de la France a été doté de V8 qui glougloutent ?
MOUAIS.
Je pencherai plus pour des imports tardifs, m'enfin.

Ce n'est de toute façon pas les perfs que l'on recherche dans une ancienne, mais les sensations de conduite...

 
A quel moment la Type E a été une sportive afutée ?  

Entre autres depuis la bochie, terre d'accueil pour GIs en goguette
L'import tardif qui nous sort du propos "les ricaines s'exportent mal", qui impliquait "quand elles sont neuves". Tu as d'ailleurs parlé des taxes (vignette...).
 
Et je parle de défauts seulement pour l'achat neuf à l'époque, défauts qui deviennent des qualités pour une ancienne et la rendent attachante (grillé sur ce coup, je sais).

Clair que les futés achetaient plutôt une voiture fiable.

 
Oui mais pour le bon gout la E ne connait pas beaucoup "d'égales".  
Quelques rares autos sont comme ça.
Par ailleurs quand on a les moyens on peut garder son auto à peu près fiable faut rien exagérer.
Et si c'était mon cas il y a bien longtemps que j'aurai une "E".
Cette auto est un mythe, enfin presque.
La GTO encore plus mais là c'est intouchable.  
   

Ou bien une 250 GT California  

 
Tout à fait d'accord mais je ne voulais pas entrer en polémique. Je vais parler de ce que je connais c'est tout.
Pour la XJS tant décriée pour sa fiabilité il faut savoir que le V12 n'est absolument pas critiquable. C'est tout ce qu'on lui a collé au fil des années comme béquilles électriques ou troniques pour rentrer dans des normes qui foutent la grouille.  
Une vieille Jag si elle est entretenue-respectée n'emmerdera personne, stout.  
   
 

 
sauf les dynamos§
 
/goodtimes

Maÿwaÿ  

n'empêche que la bertone est très efficace.

 
Un Clio dCi moderne ça pourrit n'importe quelle sportive des années 70-80. Les trains roulant, les pneus, tellement de choses ont évolué aujourd'hui que ce n'est pas comparable... faut toujours remettre les choses dans leur contexte, compare une A110 à une 4L et là tu vois le fossé de l'époque ou une Diane avec une 104 ZS.

Ah bah sans clim, autoradio, et autres

Ca devait passer LARGE.

Bon, j'ai pris peur face à la XJS que je suis allé voir à Paris.
 
C'est une bonne affaire je pense pour un connaisseur, mais au vu du moteur qui pissait l'huile par les joints de cache culbuteur, j'ai du avouer que je n'ai ni les competences pour faire des travaux sur ce moteur, ni les moyens financiers pour le faire faire.
 
 
Bref, je me suis rabattu sur une MGF Trophy 160, que le precedent proprio a preparé à 190ch  

Bof c'est juste un joint de cache culbuteur!
 
Et c'est quoi la préparation pour les 190cv?
Un kit admission +30cv?

 
 
Ouais mais faut tout démonter. Et ca n'est que ca + des tas de petits trucs (qui me faisaient moins peur), bref, j'ai ouvert les yeux, c'était pas une voiture pour moi.
 
J'ai découvert que j'étais pas si nul que ca en allemand finalement, j'ai du la chercher chez un particulier près de Karlsruhe.
 
Néanmoins, si Manta passe dans le coin, il pourra traduire ce qui est écrit sur la facture de la préparation. Le seul truc que j'ai compris c'est qu'il a fait polir les conduits, mais sur la facture j'ai ca :
 
Motor ausgebaut, zerlegt, instandgesetzt, revidiert, zusammen- une eingebautt
VVC Mechanismus instandgesetzt und z.T erneuert
Innen und Aussenreinigung
 
Ca + une liste de travaux/pieces
 
Satz Buchsen, Satz Kolbenringe, Satz Lagerschalen, Dichtungssatz, Poty
 
 
 
 
Mais en soi, je me moque du nombre de chevaux réels. Les 160 d'origine m'auraient suffit.

 
Moteur sorti, démonté, rénové, révisé, remonté et remis dans la voiture    (oui, la précision allemande).
 
Le VVC a été révisé et en partie renouvellé (C'est-à-dire quelques pièces changées).
 
Nettoyage intérieur et extérieur.
 
Pour les pièces: 1 jeu de chemises, un jeu de segments pour pistons, un jeu de paliers de vilo / bielles, un jeu de joints.
 
T'es sûr de ton Poty?

Oui, Poty.
 
 
Question homologation, je l'ai achetée en Allemagne, j'ai un certificat d'immatriculation aux normes européennes, sur lequel figure le n° de reception européenne (K)
 
Normalement, pas besoin de COC non ? J'ai du mal à trouver une réponse sure. Certains disent qu'ils faut un COC, d'autres non...
 
Si je peux éviter de payer 190€ pour un putain de papier à la con, ca m'arrangerait...

Le COC est obligatoire pour l'immatriculation en France et il faut un original, j'ai essayé de me pointer avec une copie en impression laser couleur de fort belle facture, je me suis fait bouler.

Ils ont dit quoi ? À quoi ils ont vu à quoi que ça n était pas un original ?

Au papier, le papier du COC n'est pas le même qu'un papier d'impression standard et l'impression, même de haute qualité, n'était pas aussi fine que celle du COC original.

Qui ne tente rien, n'a rien ... même si pour ce coup-ci c'est un coup dans l'eau