Reprise du message précédent :

 
Nickel!
 
Heu, je suis sympatisant aussi  

Done

150€ de pièces pour l'autobianchi (disques, plaquettes, garnitures de tambourin, silent bloc de barre stab, soufflet de crémaillère, tirant moteur, filtre à huile, filtre à essence...)
 
Hum sinon vous connaissez de bon site pour du matos de carrossier? Gerne choucroute mastic de carrosier, peinture époxy, traitement antirouille pour dire de gratter/traiter/mastiquer avant de la passer au CT pour enfin pouvoir l'immatriculer
 
Et si vous connaissez quelqu'un qui balance des jantes de fiat uno turbo ça m'intéresse
 
Merci

DINITROL

Restom, Ouator, Belles Anciennes

T'es mécano ou juste très bricoleur ?

Merci je regarde ça

Et normalement c'est en bonne voie pour un ressoudage complet cet été. Mais pour ça faut que j'ai mon CT pour pouvoir refaire la CG et moins galérer quand je voudrai la vendre

Si j'ai la thune d'ici cet été je pense qu'en lus du ressoudage elle aura droit à une meilleure liaison au sol

Et sans doute une ligne inox home made

Ah et dernière question ma ligne est fendue et j'ai pas de mig, j'ai entendu parler de bande réparatrice pour échappement, quelqu'un connait? c'est suffisamment efficace pour pouvoir passer le CT?

Plutôt démonteur professionnel

+ 1

Ce barge !

Je suis un peu déçu:
 

 
Je pense donc que ma petite FC ne pourra pas être sur le "parc" mazda

Entre l'Eurotunnel et les jantes, ca fait beaucoup effectivement

 
La centrale du carrossier, tu trouvera aisément avec un coup de gougueule  

Le Mans Classic version 62 c'est dans une autre dimension  

Les joies du travail sur un moteur central, remplacement des SB    
 








 
Démontage de carbus pour la blanche, AAC bouffés
 




 
Elle a d'ailleurs une rampe de doubles carbus double corps de Cox synchronisés avec une patte en ferraille bricolée,  
après réglage.... le verdict est de 13 Litres aux 100  
 
 
Sortie après la sacrée tempête du week-end :  

Magnifiques pics, on s'y croirait

 
+1 C'est superbe, je sens le cambouis là  

 
       
 
62 répresennnnnnnte

On a fait plus ou moins pareil avec un pote
 
http://www.youtube.com/watch?v=Dzq [...] re=channel
 
 
 

ENKULER DE RIRE

HIN HIN HIN  

 
Moi j'y vais pas, y a de grandes chances que ma mx soit pas acceptée (arceau + jantes noires pas du bon modele + carrosserie bof + rouille) et de toute façon je préfère faire une sortie circuit vu le prix que ça coute.
 
Par contre tu risques d'y retrouver beaucoup de potos du club y aura une bonne délégation de Mx5France

 
Bah le truc qui m'intéresse c'est clairement le prix et la possibilité de camper directement sur le parking dédié à Mazda (en plus à ce qu'on m'a dit le prix pour le camping est vachement plus cher que ce qu'on devra payer pour mettre notre tente sur le parking mazda) Pi au moins y'aura au moins une caisse qui donnera l'air d'avoir été utilisée
 
Je repeins mon capot ou alors je donne juste des photos de loin?

Ils peuvent toujours te rejeter à l'entrée  
 
Moi jdis ça jdis rien...
 

hummmm... un topoc comme je les aime

 
Bah justement faut des petites tentes apparemment... Et c'est 45€ pour la tente...
Après je ne connais pas les prix du "camping" ailleurs sur le circuit... Mais bon on a quasiement le prix du billet à moitié prix. Donc pour l'instant je ne sais pas ce qu'on fait car y'a ma compagne, un pote à moi et moi-même qui sommes partant mais avec une tente Quechua 4 personnes. J4attends la éponse pour savoir si elle est trop grande ou pas xD

 
 
Bah tfaçon on a déjà décidé qu'au pire on dort pas ou alors un peu dans les voitures  

On pense aussi un peu la même chose mais bon s'il fait un temps de merde la tente c'est toujours mieux que la bagnole

Bah dans la laguna je rabats la banquette et je sais me coucher dedans, et j'ai une superbe vue à travers le haillon

Je sais pas si je vais réussir à dormir dans la turbal avec l'arceau

Ah merde c'est vrai que jprends pas la lag

 
Fixe dessus un hamac

Fan d'anciennes, propriétaire de Mini ('89 mais vieillie, et en pièces).
Les anciennes caÿ bon, mangézen

Ami Ministe welcome, Morris Cooper 74 pour moi  

Overbored small bore, et toi ?
 
Mon 998 est passé à 1095cc

1275 injection des dernières repassée avec un HIF 44 (aiguille et ressort changés), admission Pipercross, ligne d'échappement piste inox gros diamètre, allumage électronique et bougies sans électrodes, cônes d'origine remplacé par des cones alu avec réglage de hauteur de caisse, face avant et malle arrière de MKI, jantes alu 10" Edgard Schwyn, vert menthe Porsche toit noir    
 
Pour l'instant le moteur est déposé, il faut que je fasse des économies pour passer au 1400 avec un 45DCOE  

sympa
1380 tu veux dire
Et le Weber faut faire de la place.
Je préfère les twin HS2/HS4 perso

Les 1380 sont facile à trouver et abordables au Royaume uni, mais il existe bel et bien des 1400 basé sur des blocs de Metro MG réalésés à 74 mm, et si effectivement visuellement une rampe de HS4 c'est plus beau  au niveau efficacité un bon 45DCOE revu sera meilleur, et bien plus stable et facile à régler, ça passe sans trop de souci avec la pipe d'admission qui va bien    
 
J'avais fait comme toi, j'étais parti d'une caisse nue pour la reconstruire, par un moment elle avait même un freinage ventilé de Métro Turbo avant de retrouver des freins originaux de Cooper S et des jantes en 10    
 
Mais travaux restauration maison inside, j'ai peur qu'elle soit encore longtemps, voir très longtemps avant de retrouver la route.
 
Tiens la bible des jantes de Mini :
http://www.mini-mayfair.net/10a.html

Euh...
Les 1400 et 1410 je connais, mais tout comme les 1380, la base c'est le A series, métro ou Mini
Quant au Weber, si on part d'un réglage fait par quelqu'un et qu'il faut affiner, oui c'est assez facile. Mais si tu dois tout déterminer (buse, gicleur, venturi) alors c'est long et cher.
Et la pipe en col de cygne courte est la moins performante
 
Rien ne vaut le weber à la place du compteur central
 
(je connais ce site, merci quand même )

Oui je sais mais ça me dérange un peu de faire sauter le compteur central, tant pis si je perds un peu je préfère une pipe courte et deux cornets courts, je polirai l'intérieur de la pipe pour le fun    
Pour le DCOE, on en trouve des tout prêt déjà optimisés, plus qu'à faire les réglages standards, c'est plus simple que de synchroniser et régler correctement une paire de HIF44.
 


 
J'ai un copain qui a acheté la bible de la préparation des blocs de Mini, (j'hésite à me l'offrir aussi) c'est impressionnant, le bouquin est énorme, il y a même les courbes de couple/puissance en fonction du profil de cornet, etc, etc... C'est donc là dessus que je m'appuierai pour trouver le meilleur compromis, ainsi que sur les conseils de quelques connaisseurs.
 
De toutes façon le jour où le budget sera enfin débloqué, pas avant l'année prochaine au mieux je pense, ce sera un moteur complet que je ferai venir ou irai chercher au Royaume Uni, ainsi que quelques autres pièces, l'idée étant de sortir dans les 110/120 cv, déjà ce serait pas mal car je veux conserver un moteur fiable et pas trop pointu.    
 
Mon rêve serait une de pouvoir le poser sur une boîte Jack Knight, mais là il n'y aura jamais le budget.
 
Tiens tu va peut-être pouvoir m'aider, je recherche des infos sur un moteur de Mini avec culasse inversée et quatre carbus monté en front et échappement à l'arrière, pas moyen de remettre la main dessus.  

Les livres de Vizard sont très interessants en effet, j'en ai un
 
Les culasses dont tu parles sont les "7 ports" ou "8 ports". Je pense pas que tu fasses référence à la culasse Arden à injection.