Reprise du message précédent :

 
L'avatar des vrais qui savent  
 
J'ai reçu la peinture pour ma tuture...me reste à mettre en route le compresseur et là fini la vieille peinture gris métal foncé tout moche !
 
 
 
Sinon j'avai parlé d'une coque de Firebird de 1974 (surement un Formula) avec ses papiers en V8 6.6L.
 
Je lui ai proposé 250€, en sachant que j'ai choppé il y a deux ans pour 300€ une épave de Firebird Formula de 76 sur laquelle il manquait juste le moteur, la calandre (bousillée dans un accident), les sièges et les feux arrière.
 
Le good  :
 
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0057.jpg  
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0062.jpg  
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0022.jpg  
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0021.jpg  
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0020.jpg  
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0058.jpg  
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0061.jpg  
 
Le bad    :
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0019.jpg  
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0017.jpg  
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0016.jpg  
http://i206.photobucket.com/albums [...] AG0059.jpg  
 
Donc d'après ces photos :
- plancher sain
- coffre sain
- tail panel sain
- pare brise encore présent et apparemment intact
- conduit d'évacuation d'eau sain
- longerons sains
- le pont est encore dessus.
- réservoir encore présent
 
les - :
- aile arrière gauche complètement HS et y'a plus grand chose à en tirer
- aile arrière droite bien entamée sur l'extêmité arrière mais on ne voit pas aussi bien le reste de l'aile même si le bas semble bon..
- la plage arrière a été découpée
 
J'ai à peu près tout ce qu'il faut pour la remettre en état chez moi.

Si tu la refais, c'est par amour du travail à faire dessus.... Parce que tu vas en passer des heures !

356/A106 same shit  

Tu as du courage

Un peu fou surtout. Mais si réellement il n'y a que les deux ailes arrières à changer et la plage arrière à souder (j'en ai deux), c'est assez peu pour une voiture qui en vaut la peine.
 
Quand on voit la 79 que j'avais tenté de sauver...cette 74 est super propre en comparaison Une vue du tail panel et du fond de coffre (qui ne sont plus là en fait) :

bein après c'est comme tout... il y a des choses qui nous sont plus adaptées que d'autres.... J'ai un mal de chien avec la traction, tandis que la prop', même casse-gueule m'amuse...  

essieu arrière rigide powa  

Il viens d'accepter mon offre à 250 ! Bon bon...la prends-je ou la prends-je pas ?

 
arrête de chier sur tout comme ça

ça dépend... t'as de la place dans ton planning jusqu'en 2025?    
 
pour faire quelque chose de propre, il y a pas mal de taff... et puis après si t'as assez de pièces pour en faire une avec 2... pourquoi pas... Mais si t'as que 2 caisses vides et un moulin... La listes des pièces à trouver risque d'être longue...

J'ai mis en pièce une '79 et une '76. J'ai un gros stock de pièces, il me manque juste un moteur, mais un 400ci Pontiac c'est relativement facile à trouver.
 
Pour l'instant la priorité c'est ma Trans Am, mais une fois qu'elle sera finie, je compte pas m'arrêter.

Trans Am...

Si ça se confirme, mon idée c'est de faire une sorte de clone de Formula SD-455...sans le SD-455
 

 

 

 
Avec les steelies couleur carrosserie et le dog dishes, c'est parfait
 
 

 
Le duct tape ça fait racing
 

 
T'es en forme, ça te réussit les Bouches-du-Rhône

Je viens d'essayer les Yokohama A539 (pneus de route) pendant 1h30 environ je suis agréablement surpris, certes je cire facilement maintenant mais la glisse est très progressive et douce que ce soit de l'avant ou de l'arrière, la direction est devenue plus légère et agréable, en revanche la remise des gaz sur une chaussée accidentée demande une certaine souplesse sans quoi on cire en 3e sans problème  
Seul hic dans les petites courbes du fait de l'absence d'autobloquant la roue intérieur génère un petit panache de fumée blanche  
J'avais peur de bloquer très facilement sur les freinages appuyés mais en réalité pas du tout, ça bloque plus facilement à petites vitesses fatalement mais la différence avec les semi-slicks n'est pas si importante que ça.  
 
Il me reste plus qu'à trouver la pression idéale et ça sera parfait pour faire de la route surtout qu'ils sont carrément moins bruyants.

Y'en a eu bien trop peu pour une homologation en Gr.1

 
Il y en a eu 1250, je ne crois pas que le Gr.1 restreigne au niveau du volume de vente mais plutôt de l'année
 
Du coup elle est un peu récente.

Je crois qu'on parle pas de la même chose. Je suppose que tu parles de Gr.1 historique (du style http://legroupe1.com/) alors que je pensais au Gr.1 de l’époque. Et je suppose que l'admissibilité en historique est conditionnée à une homologation au Gr.1 d'époque. Or il y avait un minimum de production de 5000 exemplaires (sur un an je crois)
http://fr.wikipedia.org/wiki/FIA_G [...] um%C3%A9ro

Pour le Gr.1 actuel, il y a une grosse souplesse vis à vis des véhicules engagés, du moment que ca respecte l'état d'esprit et que la bagarre de peloton reste la norme (et c'est superbe à regarder !)

Mais pourquoi toute les voitures que je repère sont à 6h de routes de chez moi   . Comment c'est trop pourri la région parisienne   !

C'est classe de faire un road trip pour ramener une ancienne

   
 
+1 pour les roads trips sinon

 
I can't ,   la série 4 a été produite entre 1990 et 1993 : ce n'est donc pas à proprement parler une ancienne voiture, plutôt une youngtimer même si elle conserve une grande partie de la ligne originelle ainsi que le châssis, moteur, boite, pont ainsi que les trains roulants des premières séries ( avec évidemment quelques rajouts ici et là pour renforcer le tout).
 
De plus, j'avais déjà posté des photos de mon spider sur ce topic que j'avais du supprimer car le créateur du topic m'avait dit qu'elles étaient hors sujet.  
 
Enfin, pour information, le spider alfa romeo a débuté sa carrière en 1966 pour la terminer en 1993 (dernière vente en 1994) : une longévité record chez Alfa.

 
C'est sur, si un jour j'ai du temps ou des vacances je le ferais. En attendant je vais surveiller les annonces et j'en trouverais bien une un jour dans ma région toute pourritte.  
Finalement on peur en trouver des pas trop cher de 500: 750e dans un état qui n'a pas l'air trop désespéré (d'après photo hein).

 
S'il y a bien une chose que j'ai retenue c'est qu'il ne faut pas être pressé

 
Pour l'instant je tempère mes envies parce qu'il me manque un truc un peu important je pense: un garage ! (et du temps aussi...)

J'ai fait un rapide check up de mes pièces pour voir ce qu'il me faudrait pour remettre en route cette 74 :
- un capot 70-76, je vais éviter ceux de Formula car ils sont en fibre et souvent déformés mais si j'en trouve un pas cher ça peut le faire.
- pare chocs avant et arrière, l'idéal serait un pare choc avant de 70-73 mais ils sont recherchés donc autant rester sur de l'origine sauf si je tombe sur une affaire.
- j'ai environ 80% de ce qu'il faut pour faire un intérieur (moquette, plastiques, tableau de bord, faisceau,...), il restera les "sail panels" spécifiques aux modèles 70-74, les accoudoirs car ceux que j'ai sont en piteux état, pus quelques bricoles
- un demi chassis complet, j'en ai un mais il est en assez mauvais état, en plus j'ai revendu les fusées, les ressorts et les etriers récemment donc vaut mieux en trouver un autre complet (c'est le même de 70 à 81, à part les ressorts).
- une aile arrière droite
- une malle arrière (dire que j'en avais une nickelle que j'ai revendu en juin)
- un moteur avec sa boite (un 6.6L Pontiac c'est assez facile à trouver, y'en a eu beaucoup et dans d'autres modèles)
- les feux arrière et le faisceau
- les portes à moins que celles que j'ai soient sauvables

Mais j'ai encore plein de pièces que je ne pourrais pas utiliser à revendre (pare chocs, capots, lunette arrière, élements de carrosserie divers, feux arrière, aileron arrière, etc...)

OK mais je pensais que tu avais un modèle comme la photo que j'avais mise c'est pour ça
 

En faisant le bilan, si financièrement tu t'y retrouves pas trop trop mal en revendant ce que tu as en trop, alors il n'y a vraiment pas de raison de te priver je pense

Et c'est "resserré" au fait

Peut être

 
Pourquoi, on dit un culasse ?

Evidemment :
Le joint, le cul lassent
B. C.
 

Jolie petite série