Reprise du message précédent :

http://blstb.msn.com/i/C7/285C6886 [...] 2D906C.jpg

Je suis en négociation pour une coque de Firebird de 1974 avec ses papiers, dotée d'un V8 6.6L à l'origine donc surement une Formula 8)
J'ai presque toutes les pièces nécessaire à un remontage.
J'ai des idées de customs pro touring en tête...

Les parisiens, allez voir l'arrivée du RAID, il y a de jolies choses...Je vais essayer de mettre quelques photos si j'ai le temps !

C'est quoi, où, quand?

http://www.raid.ch/s-sommer/home.php
Programme : http://www.raid.ch/s-sommer/programm_fr.php

Merci

Salut topic,
 
Je suis plutôt fan des Mustang telle que celles-ci:
 

 
 
Sauriez-vous dire si c'est facilement trouvable, à quel prix, et combien de reins vendr epour l'entretien?

Il y a un topic Américaines je crois bien, qui doit être plus adapté pour avoir des infos pointues
L'achat je ne sais pas, mais les pièces semblent largement diffusées et donc trouvables à prix correct je crois.

Topic américaines http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0  

Merci

  Oh un Mustang Fastback de 1968...pour changer...pour une propre comme ça, compte 20-30000€...

Va dans une concentre de voitures US, tu vas vite être blasé par les Mustang. Sauf les 69-70 qui sont...bestiales

Y'a des trucs 100x mieux dans la production US, et beaucoup moins côtés.

(j'aime les Mustang hein, mais les 64-66 sont vraiment surreprésentées, les 67-68 juste un peu moins, les 69-70 on en voit peu)

Trouvé hier un R8 Gordini à vendre mais le gars se touche..Il en veut 35 000 €  

Une 1300 ?

 
C'est l'tarif  

La tarif c’est surtout qu'il a eu zero appel  

Une 1300 entièrement restaurée c'est facilement 35k€ oui, surtout si elle est un peu upgradée

T'es pas en train de faire la RDGA toi ?

 
Autant prendre une V85 convertie en 1400 ça envoie du bois et c'est clairement plus fiable, accessoirement ça chauffe moins

 
J'ai 4 slicks qui attendent, 2 Michelin et 2 Yokohama (ça doit être du 180/55 et du 185/60)

 
Le bloc est de 1976 ça va hein, en plus tu vas pas me dire que les pièces moteurs dans des blocs comme les notre sont d'époques quand on les change on parle pas de Bugatti non plus, et il sort la même puissance à même pas 7500 tr/min et tu n'as pas de soucis de fiabilité, la compression étant plus faible...

Fais une purge correctement déjà

Ça parle que de grosses voitures anciennes avec des gros moteurs ou les petites voitures avec des petits moteurs on aussi leur place ?
En fait je me cherche une petite occas du genre autobianchi A112 ou fiat 500 pour rouler de temps en temps et pour la rénover mais j'ai pas trop de référentiel quant au prix "correct" d'une 500 d'occas à renover.

Il me semble que ce genre de pot de yahourt, suivant le modèle/millesime ça a plus ou moins la même valeur que les minis.

Dans ce cas ça serait
3000€ et moins = Modèle a restaurer, pas mal de boulot en perspective.
3000€ a 8000€ = Modèle en état correct, quelques défauts mineurs.
8000€ et plus = Modèle restauré, neuf.

C'est une liste rapide hein, mais c'est ce que j'ai +/- constaté sur LBC, c'est pas forcément représentatif mais ça me parait pas complétement délirant.
Concernant la 500 je pense que tu peux la toucher a 1500€ roulante avec papiers sans trop de problèmes, mais il y aura du boulot.

 
Si tu veux une a112 à renover demande à Aragorn Le Rouge ici même

"à rénover"

"Dans son jus"

 
Pour les autobianchi on trouve ne général moins cher (sauf les abarths) mais c'est aussi +/- ce que j'ai trouvé pour la 500.
 

 
Je vais filtrer, merci.
 

 
Tiens en voila une qui a bien macérée dans son jus : http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s  

Si tu es parti pour prendre une A112 prends une Abarth sans quoi ça ne vaut vraiment pas la peine, selon où tu habites je te conseille même d'aller la chercher en Italie ça sera bien plus simple de trouver un modèle en parfait état à 4-6k€.

http://www.subito.it/annunci-lomba [...] 1&o=3&th=1

 
Effectivement les abarth sont pas mal mais plus cher   . Je pensais plus essayé d'en trouver une à 2ke grand max et faire quelques travaux dessus. Effectivement j'avais pensé aller chez ma grand mère en savoie pour voir si il y a des 500 ou A112 à vendre car plus près de l'Italie. Ou alors je vole l'A112 elite à mamie mais pas sur qu'elle apprécie   .  
Pourquoi tu dis qu'il ne faut que prendre des abarth, pour le moteur ou pour d'autres raisons ?

Éligibilité VHC ?

Alors pour les A112 les chose à regarder :
 
LA ROUILLE, partout mais surtout au niveau des ailes.
 
Les supports de crémaillère qui se fendent.
 
Et le tirant moteur avant car s'il pète (ce qui m'est arrivé...) ça fend la ligne et abime encore plus les supports de crémaillère.
 
Niveau prix une non abarth roulante faut la négo 500 pas plus.
 
Pour les pièces : Tu trouves sur oscaro, autostoria.fr, classic-auto.org et ebay.it pour certaines pièces comme les supports de barre stab.
 
Sinon quand ça roule c'est fun même pour une non abarth fin là échapp libre et carbu à nu
 
http://www.youtube.com/watch?v=8N0 [...] r_embedded

Le "duetto" : une ligne terrible, un moteur mythique(double arbre tout alu), propulsion bref, un bijou cette voiture.
Pour ma part, je possède un série 4 , la dernière évolution du spider alfa romeo avant de passer Fiat : traction, fin du bialbero...

 
Des slicks?
 
Sinon    
 

 
/GaryBolf