Reprise du message précédent :

 
Quand tu parles dans les temps, si la date est dépassée de 2 semaines, ils viennent à chier dans la colle ?
Et si on fait l'entretien chez un truc genre Midas, Speedy and co, avec "GARANTIE AVEC LA RÉVISION CONSTRUCTEUR", on l'a aussi dans le baba ?
Dans le plan d'entretien, il est marqué, changement de courroie tous les 6 ans (assez dingue quand on y pense). Vous avez une idée du tarif ?

423€ sur ma 207, en 2021

Hello,
 
a propos du puretech 1.2, est ce qu'il y a toujours les même problèmes pour une 308 SW de novembre/décembre 2022 ?  
¨Ca fait un peu peur ces histoires pour une voiture a plus de 35K ...
 
Sinon entre le coffre du puretech 1.2 et de l'hybride 180 il y a 60 litres de differences. Est ce que ces 60 litres sont perdus a cause du rangement sous le plancher ou est ce que la malle "principale" est aussi plus petite ?
 
Merci

On m'a dit la même chose en 2021 sur la mienne de 2018, jusqu'à ce qu'elle tombe en rade à cause du problème en question en septembre 2022

 
Y a-t-il un moyen de savoir quand le vehicule a été fabriqué ? (le véhicule en question n'a jamais été immatriculé).

VIN + accès à ServiceBox de Peugeot

Non le problème n’est pas réglé. Il sera réglé ou pas avec la prochaine génération a chaîne

Ma 308 1.2 ayant 5 ans, ai-je réellement besoin de faire la révision des 5 ans, si lors de la révision des 6 ans, on me demande de changer la courroie ?
Sachant que je viens de faire la visite de rappel et que tout est OK ?
Cela poserait problème, si cette année, la courroie venait à se déliter...

à ta place, je ne raterais aucun entretien...

Du coup le 1.6THP qui equipe l'hybride est plus fiable ?

 
Pas de courroie déjà mais pas eu d’écho de soucis particulier dessus.

Ca fait chier le prix et la perte de volume de coffre

bonjour
en fait le Puretech cumule deux soucis, la courroie qui se détériore mais avec un suivi, pas de problème finalement PSA change sans discuter la courroie, et avec la chaîne ce souci sera réglé.
Par contre il y a aussi un problème de surconsommation d'huile après 80000 kms qui nécessite souvent un changement du moteur, d'après mon garagiste, le remplacement de la courroie par une chaîne ne devrait pas résoudre le souci qui provient d'un ajustement des composants.

N'empêche, quand on lit ce topic, on n'a plus envie d'acheter du Peugeot c'est loin d'être un thread de fans...

Les moteurs de Renault sont plus fiables que ceux de Peugeot aujourd'hui ?

 
Donc meme si le moteur est d'apres juin 2022, il reste non fiable ?

Oui rien n’a changé sur le moteur. Le moteur à chaîne n’est pas encore sorti

mais un puretech 130 associé à une boite EAT, c'est quand même le bonheur à conduire et avec une 308 qui tient super bien la route, moi malgré les soucis (courroie changée et changement de moteur prévu dans 10 jours), je resignerai (je sais, je suis maso...)

+1 et encore je suis en manuel. Faut pas trop écouter les expert hfr qui sont surtout expert en lecture d'articles Caradisiac ça reste probablement le moteur le plus vendu ses 7 dernières années en fronce. Oui il faut faire son entretien a 100% dans les temps et chez Peugeot pour surveiller ce point mais c'est tout. Perso ma courroie est d'origine elle a 85000km et il ne s'est rien passé ( même si faut pas que je traine).

A côté de ça c'est le meilleur moteur que j'ai eu dans les mains en ratio plaisir/consommation et si je devais racheter une thermique je reprendrais le même.

J'ai préféré choisir le 2.0 blue hdi 150 sur ma 308 II, notamment pour ne pas avoir des soucis de courroie et autre. Et à part l'entretien courant, pas forcément fait chez peugeot vu qu'elle date de 2016 j'en suis ravi.

Sur le test j'ai beaucoup apprécié la voiture.
 
Mais bon ca refroidit de savoir qu'il y a un risque de devoir changer le moteur. A 35K si il faut changer le moteur a 100K, voila la ruine
 
Et l'entretien faut le faire obligatoirement chez Peugeot ? Parce que si je l'achetais, au dela du prix de l'entretien probablement plus élevé, je n'ai pas de garage peugeot juste à coté de chez moi

Tous les PT 1.2 ne tombent pas en miettes non plus
En tout cas, pour le moment je touche du bois mais j’ai eu strictement aucun problème sur toutes les versions du 1.2 que j’ai eues (100, 110, 130, BVM, EAT6, EAT8)
 
Mais je comprends que ça puisse faire hésiter

J'ose pas imaginer ce que ça va donner pour les gens qui vont acheter ce genre de modèle à 100 ou 150kkm en espérant le garder jusque 200 ou 300kkm...

Les prix des entretiens sont raisonnables. Et s'il y a des rappels constructeurs, ils en profitent pour les faire en même temps.

Pour la vérification de la courroie si tu as un 1.2 oui comme ça tu sais que c'est fait.

 
Dans le cas d'un défaut comme celui de la courroie du 1.2 PT, Peugeot va assurer le remplacement/réparation sur quelle période ?
Avec les nouvelles consignes, Peugeot préconise la périodicité de remplacement de la courroie a 6 ans ou 100 000 km.
Si tu réalises le changement à 6 ans, la garantie de remplacement/réparation repart pour combien de temps ?  
Tout cela me semble assez flou.
 

 
le 1.3 TCe est bien meilleur que le 1.2 PT oui ya pas photo
 

Chez rino les moteurs à chaîne (Nissan) sont fiables. En fait tout ce qui est downsizé est bizarrement à fuir...

1,3L c'est pas déjà downsizé ?

bien sur que si    j'allait repondre
le 1.3 tce est un moteur downsizé - comme le 0.9 / 1.2/ 1.4 TSI etc

tout ce qui est en dessous de 1.6L est downsizé

quand on sort 160ch d'une cylindré de 1.3L on est en plein downsizing oui

et ce n'est pas un moteur renault ou nissan mais un partenariat : Alliance (Renault-Nissan-Mitsubishi) et Daimler ( Mercedes) : ce moteur doit être dans une 30taines de modèles des 4 marques

pour qqun qui cherche une compacte : il vaut mieux regarder un modèle qui a ce moteur plutôt qu'un Puretech, qui est une merde sans nom

du coup le 1,3TCe est bien meilleur que le 1,2PT, mais à fuir quand même

Donc 3 marques (Mercedes+Renault+Nissan) qui figurent toutes dans le top10 des marques les moins fiables ça ne rassure pas beaucoup

ses classements ne valent rien, encore moins quand ça viens d'un magasine anglais

la preuve, dans leur classement des 10 meilleurs marques il y a Dacia qui a les meme moteurs, cherchez l'erreur

la seule chose sure c'est que Toyota / Lexus est toujours sur le podium et que Landrover / Jaguar toujours derniers  

mais Peugeot a bien merdé quand même, ils ont des bons chassis, bonnes boites, bon intérieurs, bon électronique mais moteur de merde depuis trop longtemps

quand renault a corrigé le tir avec le bloc 1.2 > 1.3 , Peugeot n'a rien fait a part des rappels pourris pour controller la courroie

il y a a 5ans qu'ils auraient déjà du sortir une nouvelle version corrigée du Puretech

je pense (supposition) qu'ils sont totalement bloqués avec la courroie immergée et du coup une révision ne marche pas , il faut jeter le bloc et repartir sur une feuille blanche
ce qu'ils ne veulent pas faire a cause du cout de R/D et pour conserver leur EBITA

en fait on n'en sait rien... puisque la courroie humide a été précisément introduite pour régler le souci de chaine de distrib

Pour la prise en charge du changement du moteur, on m'a demandé les factures d'entretien de la voiture, je pense que si le garagiste a mis l'huile recommandée et respecté le plan d'entretien, il n'y a aucune raison légale que Peugeot refuse cette prise en charge même si l'entretien n'a pas été fait dans le réseau.
Mais quand même les garagistes ne passent pas leur temps à changer les moteurs, quand on voit le nombre de moteurs Puretech produits, le ratio est pas énorme.
Pour la courroie , il faut partir sur le fait que à bout de 70/80 000 kms, Peugeot la change, voilà quoi, c'est pas dramatique

 
Donc un 2.0T qui sort 350ch, c'est pas un moteur downsizé ?
Ou un 1.0 SCe 65ch, c'est du downsising ça ?
 

 
Une voiture, ça n'est pas qu'un moteur.
Le 2.0l HDi est solide oui, mais la 308 II souffre d'autres soucis qui n'ont rien avoir avec le moteur ...
Train arrière en mousse, réservoir d'ablue qui fuit, canister sur les modèles essences, etc ...

Je suis d'accord mais côté essence chez peugeot, il n'y avait pas vraiment d'alternative.

Et pour l'instant pas de gros souci, à part une prise de tête avec l'adblue et surtout son remplissage, résolu par mon garagiste. Un petit voyant moteur dernièrement, qui était bien évidement la batterie faible.

Par contre ce que je trouve en mousse, c'est l'infotainement surtout quand je compare à mon espace v6 de 2007 soit presque 10 ans d'écart.

Des bugs des informations s'affichant en surimpression notamment de la camera et qu'on ne peut supprimer, un démarrage de l'ordinateur extrêmement lent...l'affichage semi tête haute au niveau des compteur pour le gps est par contre pas mal.

Je ne dis que la version renault est mieux, c'est pas pour rien qu'ils sont passés sur tomtom ensuite, mais au moins j'ai moins de bug.

Pas de mises à jour du système ?
Perso sur 2008 de 2018 j’en suis genre à 3 maj en 2 ans…

le downsizing  c'est l'evolution des générations de moteurs vers un plus petite cylindré et/ou nombre de cylindre et la compensation de puissance avec turbo + injection direct
https://blog.vpauto.fr/quest-ce-que [...] ca-marche/

fiesta 2 : 1.6L 100ch > fiesta moderne 1.0L ecoboost 125ch
Clio 2 1.6L 110ch > clio 5 1.0 100ch ou 1.3L 130ch
206 1.6L 90ch > 208 1.2L 130ch
etc

ton 2.0L n'est pas downsizé, c'est juste un ajout de suralimentation
le 1.0 Sce est downsizé oui mais sans turbos ( moteurs entrée de gamme pour smart/clio/dacia)

Bah si, un 2.0T actuel qui sort 250-300ch, c'est du downsizing ...

bah non, il vient de quelle voiture et il remplace quoi ton 2.0T qui sort 350ch ?