Reprise du message précédent :

Merci pour l’info.
Scandaleux comme Peugeot a voulu enterrer le soucis mais maintenant ça ressort de plus belle, sur un des moteurs les plus répandus du groupe…
 
J’espère que les clients vont facilement pouvoir se faire prendre en charge (et pas de faire prendre pour des cons)

Perso je faisais partie du premier bateau de rappel j'ai pas le sentiment d'être pris pour un con.

J'ai eu une lettre de rappel un rendez vous de vérif ok et depuis a chaque révision c'est vérifier le garagistes me dit si ça se dégrade ou pas sans que je demande rien. La voiture a 7 ans et 85000km je pense qu'à la prochaine révision je serait bon pour la changer. C'est un peu tôt certes mais loin d'être scandaleux.

 
Bonne nouvelle si ça se passe correctement alors mais c’est surtout le coup du « c’est bon c’est corrigé » alors que pas du tout en fait.
La courroie va finir par peter/ la crépine va finir par se boucher, c’est juste que c’est contrôlé maintenant.
Et à la moindre révision faite ailleurs il y a toujours le risque que le client se fasse envoyer bouler pour la prise en charge

C'est moi ou même le site est daubé?
Je rentre mon VIN, le CAPCHA est il me jette à chaque fois

Tu as un temps limité pour la captcha...
Moi ce que je trouve scandaleux c'est la vidange obligatoire tous les ans sinon c'est dtc.ca va ils s'en sortent bien...

je rentre sans problème le VIN dans le temps imparti.
et on est 3 à l'avoir rentré
 
Mais il me met "code invalide" à chaque fois
 
ou on est 3 débiles

Tu as un temps limité pour le vin et la captcha.
La captcha expire au bout de x secondes.

La vidange annuelle, c'est le minimum syndical, même sans courroie biodégradable.

C'est 2 ans normalement non ?

ca a fini par marcher avec Opera.
Zob avec Chrome...bizarre

Il me semble que 2 ans était l'ancienne norme automobile, par exemple renault c' était ainsi.
C'est passé à 1an chez un plusieurs constructeurs, au moins Citroën et Peugeot pour ce qui me concerne.
 La raison ? Moteurs plus techniques donc plus sensibles à x ou y chose ? Ou autre chose ? , là-dessus un avis avisé serait utile si quelqu'un sait  

Avant avec les huiles minérales ou semi-synthétiques fallait tomber l'huile à maxi 10 000km voire moins avec les minérales de basse qualité.
Après les 100% synthèse sont arrivées, elles sont bien plus chères mais plus efficaces et endurantes. Du coup l'entretien a été poussé à 2 ans ou 20 à 25 0000 km.
Mais avec les moteurs downsizés de plus en plus pointus, ça devient limite et c'est plus prudent de tomber la préconisation à 1 an.

Mais avec la courroie à bain d'huile c'est devenu encore plus compliqué.

Ma 308SW de 2018 est concernée mais la dernière révision date de décembre et RAS au niveau de la courroie donc j'ai peut-être pas besoin de me précipiter ?

 
C'est juste du bullshit pour que les constructeurs gagnent plus d'oseille.

 
Bah perso j’irais quand même au moins pour la mise à jour logicielle spécifique et avoir un papier en cas de problème.

Euh les constructeurs ne gagnent rien dans l'histoire . Un garage est un commerçant privé ( à part quelques succursales officielles des constructeurs)  et ni l'huile ni le filtre ne sont achetés aux constructeurs.
Par contre avec une obligation annuelle ( qui en terme de service est un plus sécurité si par la meme occasion l'auto est "inspectée" autrement histoire de voir si le "débile"    qui la conduit n'a pas pris par exemple un trottoir et mis une hernie dans un pneu ou flingué une rotule....quand on voit ce qui se presente au CT c'est loin d'etre rare) cela devrait etre forfaitisée correctement alors,  histoire d'eviter que les garages eux n'en profitent un peu trop . Quand on voit que suivant le cas un service de base avec vidange controle peut couter entre 150 et 300 euros suivant l'endroit...on voit clairement qu'il y a de l'abus chez certains.  Mais c'est classique comme pour un  un chauffagiste qu'on fait intervenir chez soit par exemple. La revision annuelle d'une chaudiere peut couter du simple au double ( et sachant qu'avec une chaudiere gaz il y a rarement un truc à faire au final...sécurité la aussi ).

en parlant de révision : petite concession Peugeot, aujourd'hui :
208 II,
révision des 2 ans, filtre habitacle non changé (j'ai demandé), révision comprenant la vidange du circuit de freins : 240 €.

Je ne sais pas si le tarif est courant, on peut partager nos tarifs

Quand au fait que ce soit annuel, c'est bien sûr trop court... Perso, puisque la la mienne n'est plus sous garantie, je vais espacer les révisions et ne plus être au taquet 1 an pile, pour changer l'huile à grands frais.

308 II 150 eat6 de 2016 Revison (certainement) équivalente à ta concession, filtre habitacle non changé également 220 €.

Venant de changer la batterie dessus, je me dis que le changement du filtre à air me coûtera les 20 € de piece, vu que je sais comment y accéder très facilement.

Fais gaffe si t'as le 1.2 essence.

A ce que j'ai capté, mon moteur de 75 cv n'est pas concerné, seul intérêt à avoir pris cette puissance trop juste pour faire avancer la voiture.
La courroie de distribution est externe, et ce doit être le souci sur les moteurs concernés ?  

J’ai rdv demain pour le rappel. Autant ils vérifient la courroie à chaque révision (enfin soit disant), autant la mise à jour logicielle c’est à faire.

La maj n'a jamais été faite chez moi (la voiture a 2 ans)

Allez hop réservoir Adblue à changer sur 2008 1.6 BlueHDI de 2017.
1500€, 600€ après prise en charge partielle.

J'ai quand-même ouvert un dossier au service client pour essayer de gratter encore un peu plus  

 
normalement c'est 6 ans ou 100000km pour la courroie, perso surveille la bien (via le bouchon d'huile et change la des qu'elle est craquelé ou bouffé sur le dessus
 
de plus, beaucoup de moteur vers les 80/100000km bouffe de plus en plus d'huile

Craquelée ou bouffée sur le dessus : c'est déjà trop tard. Les particules sont déjà en bain dans l'huile et en train de boucher la crépine et les différents conduits de lubrification.

Faut la remplacer selon les récentes préconisations, voire moins si la voiture fait des petits parcours et n'a pas le temps de bien chauffer. Et faut pas s'amuser à garder de l'huile 2 ans en faisant des parcours de moins de 5 km, même si le kilométrage annuel semble ridicule.

Faudra quand meme m'expliquer pourquoi certains ( au hasard 2 personnes dans ma famille ) roulent avec ce foutu puretech depuis 6-7 ans et plus de 100000km sans avoir le moindre soucis de courroie !! Y aurait pas comme un gros soucis avec CERTAINES huiles ? Ma rappel des souvenirs d'un collegue dont la mercedes bouffait de l'huile deja apres 70000 bornes.  Finalement des années plus tard il me disait que maintenant il ne faisait plus les vidanges lui meme. Du coup je me suis dis que ses soucis etaient peut-etre du au type d'huile qu'il utilisait. Meme de l'huile de marque et haut de gamme peut parfois etre un vrai "poison" pour certaines mecaniques ( acidité, tenue à chaud reelle sous pression, teneur en cendre etc ). Je pas mal l'impression que PSA et son fournisseur de courroie ont pas mal merdé sur les calculs de fiabilite en ne tenant pas compte des grosses differences de composition des huiles sur le marché. Grave erreur de leur part, bien que visiblement Ford et meme Honda ( moteur 1litre avec courroie a l'huile) semble aussi avoir quelques soucis finalement ( pour la Honda comme personne ou presque ne l'a acheté il y a tres peu de retour).

C'est clair que les vidanges faites avec des huiles pas tetrible ca ne va pas arranger la situation.

Mais l'utilisation de la voiture compte pour bcp dans l'équation.
Faire des petits parcours avec un moteur qui ne monte pas en température est le pire cas de figure, le carburant passe dans l'huile plus facilement, l'huile est alors polluée par l'essence, qui est vraisemblablement néfaste pour les polymères de la courroie. Et comme le moteur ne chauffe jamais suffisamment pour "purger" ce carburant dans l'huile le phénomène s'accélère.

Cette conception est merdique, d'ailleurs la prochaine version du moteur abandonnera cette courroie pour une chaîne. J'espère que ça sera mieux maîtrisé, logiquement ils ont l'expérience du 1.6L THP qui était presque fiabilisé au moment de sa mise en retraite.

En plus le contrôle de la courroie en concession avec la pige c’est une sacré fumisterie. Il y a des témoignages où les mecs une semaine après le contrôle ils se retrouvent en panne crépine bouchée. Ce truc est insoluble. Bientôt ils vont te dire de changer la courroie tous les 50000.
 
Ps: je l’ai acheté cette pige, pour la science. Je comprends même pas que l’on continue à contrôler comme ça.

Une distrib tous les 100000km c’est du routage de gueule, c’est clair

 
C'est bien tous les 6 ans sur ma twingo....

Sauf que ta twingo c'était marqué ça sur le manuel d'utilisation.

C'est du foutage de gueule quand tu achètes un véhicule avec l'avantage d'une courroie humide à durée de vie étendue

... Et qu'au final tu dois changer la courroie humide plus souvent qu'une courroie externe

A l'achat de la voiture, les 10 ans et 175 000km avaient été mis en avant par le vendeur.
A l'époque avec les courroies classiques, j'avais en tête des périodicités de 6 ans et 100 000 km, ça m'avait fait tilter cette nouveauté au moment de signer le plan d'entretien. Le vendeur m'avait alors expliqué que c'était la technologie à courroie humide qui permettait  l'allongement du kilométrage et de la durée de vie.

6 ans plus tard, machine arrière, on se retrouve au même stade  

Oui mais c’est un entretien sévérisé, Monsieur

Règle n°1 : ne pas croire les vendeurs  

J'ai dû avoir du bol, en recherchant les factures c'était écrit 1 fois après 10 ans "changement courroie recommandé". Jamais fait et la voiture a très bien tourné avec entretien tous les 2 ans chez Peugeot, jusqu'à sa revente en 2020. Faible kilométrage certes... Je parle d'une 206 donc un 4 cylindre 2L de l'époque

Typiquement je comprends pas ce qui justifie de faire des vidanges annuelles maintenant. Qq soit le véhicule.

Un truc dont on parle peu c'est l'evolution des essences , des process de combustion ( tendance plus pauvre donc autre charge thermique) et des systemes de depollution ( reinjection de gaz , mis en temperature prioritaire, stop start ) qui imposent globalement des contraintes de fonctionnement nettement plus dure. Or les huiles n'aiment pas vraiment les grosses variations de contraintes.
Le retour à des vidanges plus courtes les constructeurs s'en passeraient bien en fait ( ils s'en foutent de leur reseau qui en creverait d'ailleurs, les reseaux sont en sursis en fait pour les constructeurs ) mais comme on le voit avec les soucis divers chez tout le monde ( y a pas que PSA et sa courroie foireuse , chez VW les TSi ne restent pas etanche plus de 3 ans ! ) ils sont quasi forcé de revenir en arriere sous peine de catastrophe mecanique .
Ca donne du grain aux EV ca ( en attendant de voir ce qui dans 10ans sera une catastrophe avec les VE non entretenus).

Dépend des moteurs, de l'utilisation, du kilométrage annuel, de la conso d'alcool, etc ...

Sur un 1.6l HDI 16v, la vidange annuelle, c'est pas du luxe.
Sur un 1.9D increvable, ça passe.
Sur un 1.2PT avec son courroie à bain d'huile, annuelle a minima.

RAS sur la courroie, mise à jour logicielle faite.
 
Toujours très pros chez mon concessionnaire, ils me l’ont même lavée    
 
En partant un mec venait prendre rdv pour la même chose, ça doit défiler.

règle n°2 : ne pas croire ce qui est dit concernant le 1.6THP, le 1.6HDI, le 1.2eTHP    
 
(pas seulement vendeur, mais aussi concepteur/constructeur)

Salut !
J'ai 1 fois un message "Risque colmatage filtre à particules" qui s'est affiché l'ODB de ma 207.
Je suis allé chez Feu Vert samedi qui m'a dit "je sais d'où ça vient", et ils m'ont fait payer 174,90€ pour ceci :

+mise à niveau Ad Blue

Mais depuis ce midi j'ai à nouveau ce message, et maintenant il s'affiche toutes les 2 minutes et j'ai même parfois un voyant triangulaire qui s'affiche sur le tableau de bord
Qu'est-ce que je dois faire selon vous ?

Révision 60000 faite sur la 1.2 THP 130
Pas concernée par la MAJ, contrôle de la courroie OK.
 
En tout cas, c'est noté sur le compte rendu