Reprise du message précédent :
Une verre d'huile ? Qu'est ce donc cette recette

 
Gâteau au yaourt

Un très bon ami avec son cactus puretech, eau dans l'huile et huile ou eau dans l'essence...

On file la métaphore pâtissière là  

Mdr la gueule du marché de l'occasion vu qu'ils ont utilisé ce moteur PARTOUT.

Perso je suis bien content de mon 4 cylindres pigeot mazout et de mon v6 Nissan/renault.

 
idem avec mon 6cyl bmw, 425k km  

 
 
Elles ont ete produites qaund toutes ces voitures ? ca pourrait etre important

 
C'est quoi le start&stop exactement ? est ce que c'est la mise en veille du moteur quand tu passes au point mort a un feu rouge ?

Oui

 
 
Alors c'est interessant car je l'utilise presque pas, je veux dire je me mets rarement au point mort sur des stops ou des feux, j'ai bien souvent la 1ere d'enclenchee. Je ne sais pas pour madame faudrait que je lui demande.  
 
Peut-on le desactiver facilement ?

 
C’est le mode eco, il y a un bouton. Mais à chaque redémarrage il faut le désactiver à nouveau.
 
Pareil je suis rarement au point mort à un feu, sauf s’il y a 10 voitures devant…
 
Ce qui accréditerait l’hypothèse d’une usure anormale sur les petits trajets du quotidien (ville) plutôt que des longs voyages (autoroute) et des transports en commun le reste du temps.

 
 
   
 
Je vais le desactiver le plus possible, ca pourrait etre une bonne piste pour eviter l'usure anormale. Comme je l'ai dit mon PT130 se comporte bien pour le moment a 100k km (a part changement de courroie a 80k mais le garage m'avait prevenu en avance de ce possible probleme), je roule beaucoup aussi. Est ce qu'il peut y avoir des differences entre un PT pour Opel ou Peugeot ? j'imagine que ce sont exactement les memes chaines de prod ?

 
Opel est touché il me semble, Citroen c’est sûr (C3 qui bouffe de l’huile chez une connaissance).
 

Oui mais c’est pas représentatif

 
Moi je n’ose même plus intervenir pour dire que je n’ai strictement aucun soucis avec mon 1.6 “puretech” 180 de 2018, car je n’ai fait que 55000km avec…
On va me dire qu’il va commencer a s’autodétruire a 60000km, je reviendrais donc vous en faire part quand ca arrivera!

 
C'est vraiment affreux, en plus d'être un recyclage d'un vieux utilitaire qui a déjà 20 ans et a connu 100 itérations sous 10 marques

 
Happy Halloween  
 
Il date de 2016 donc moins de 10 ans

 
C'est pas la même base d'Expert des années 2000 ?

 
Non c’est EMP2  

D'accord cool alors. Par contre Boxer/Jumper c'est la même plateforme qu'en 2006, non ?

Sur aliexpress on trouve des adaptateurs pour rendre la desactivation du start & stop permanente.

Ça coûte dans les 50€,et ça vient se monter derrière le bouton du S&S

 
Oui celui la est ancien en effet et sera remplacé vers 2027
 
Cela dit je suis quand meme étonné par la grosse batterie qu’ils ont réussi à caser    
 
Le Boxer revient sur le devant de la scène avec le e-Boxer, le Boxer électrique, qui annonce 420 km d'autonomie avec sa batterie de 110 kWh et une impressionnante puissance de 270 ch.

y a de la place dans boxer
270 cv dans un Boxer, vous les voyez venir les livreurs qui vont encore plus rouler comme des cons?

alors que si tu dis que le PT de la cousine de la voisine de ton concierge est tombé en panne à 1756 km, pas besoin de preuve

 
A force de lire plein de trucs sur le puretech, il y a mon avis 2 gros problemes:  
 
- La courroie qui trempe dans l'huile et qui se desagrege, c'est pas la fin du monde tant que le constructeur prend en charge les remplacements de courroie tot et que les utilisateurs/concessionaires/garagistes ont un oeil dessus pour eviter toute consequence tragique a ce probleme (voyant d'huile ou cle rouge qui s'allume, on stoppe la voiture et on touche plus jusqu'a reparation). C'est visiblement impossible a reparer une bonne fois pour toute, c'est dans la nature du moteur d'utiliser ces courroies, tant que le constructeur prend ses rssponsabilites et remplace a leur frais les courroies en dessous de 100 ou 150k, ca passe. Ca a aussi peut etre quelque avantages d'avoir une telle courroie (est ce que ca participe a la faible consommation de ce moteur ? Je n'en sais rien)
 
- Le 2eme probleme qui semble beaucoup plus important c'est la surconsommation d'huile qui apparait tot et bien souvent qui entraine une casse moteur suite a de la segmentation defaillante. Et la peut etre que le start&stop est en cause en partie. Il semble que peugeot a ameliore les choses sur les vehicules produits depuis 2019 en changeant la culasse sur la chaine de production (info lue ici sur ce forum donne par cliowilliams mais je n'ai jamais lu aucune confirmation la dessus). Il semble aussi que ce probleme est trs dependent de la facon d'utilise la voiture (d'ou la mise en cause du start and stop): trajet courts en ville avec beaucoup de feu = pas bon du tout, Gros rouleur et trajet long en cambrousse regulier sans trop de feu ou de stop (donc peu d'utilisation du start&stop) = les retours semblent plus positifs
 
J'ai bon ?    

 
Interessant. Et le concessionaire, il peut pas faire ca si on lui demande ?  
 
J'ai trouve le bouton en question et je vois bien maintenant que je peux desactiver le mode ECO. Par contre, oui tres chiant d'avoir a y penser a chaque fois que tu demarres

 
Il me semble que c'est seulement le 1.2 puretech qui a les problemes dont on parle, le 1.6 est beaucoup moins downsize, c'est un 4 cylindres

Ca n'a rien a voir avec le downsizing ... c'est juste un mauvais choix de distribution.
Prend le 1.0l TSi VAG, courroie sèche et 0 problème.

Le 1.6 (qui à le même rapport puissance/litre ceci dit) a eu des gros soucis de distribution en début de carrière lui.

 
Tu as surement raison mais je comprends aussi que la courroie n'est pas a l'origine de tous les problemes, la surconsommation d'huile est plus une consequence de faiblesses au niveau cullasse ou piston mais possible que je n'ai rien compris

 
Ca pose des problèmes de freinage aussi.
Pour ça d'ailleurs que PSA fait des efforts de prise en charge.

 
Ah oui en effet

Le 1.6l VTi 120ch consomme de l'huile lui aussi, il n'est pas downsiné lui

 
Certes tu peux trouver plein d'exemples contraires et ca n'a possiblement rien a voir avec le downsizing    
 
Mais il ya visiblement une faiblesse autre que la courroie sur le 1.2 puretech

 
Courroie qui se desagrege peut avoir un lien avec alerte niveau d'huile (d'ailleurs comme par hasard courroie a change quelques milliers de kilometres apres). Sur ce moteur, des qu'il y a une alerte huile, faut meme pas chercher a comprendre, stopper net des le retour a la maison et depanneuse direction garage (c'est mon garagiste Opel qui m'a dit ca), ca peut etre lie a la courroie et faut surtout pas risquer des bouts de courroie qui voyage dans le moteur, c'st casse moteur bien souvent apres . Mon garagiste m'a aussi dit que le niveau d'huile peut etre sensible sur ces moteurs
 
Fait en sorte qu'ils nettoient bien tout quand ils changent la courroie, la crepine etc (ils devraient le faire mais sait on jamais)

Mon EW12 consommait aussi de l’huile, 220000 km
Mais j’ai jamais eu aucun problème de moteur (la pompe de direction c’est une autre histoire…)

 
Yep, pas de soucis de courroie avec le 1.6, car il est a chaine.
Cela dit, “on” nous dit qu’il peut être sujet au problème de sur consommation d’huile.
De mon côté (5 ans / 55000km), elle ne consomme pas une goutte d’huile….donc a voir dans le temps…