Reprise du message précédent :

 
Yep, pas de soucis de courroie avec le 1.6, car il est a chaine.
Cela dit, “on” nous dit qu’il peut être sujet au problème de sur consommation d’huile.
De mon côté (5 ans / 55000km), elle ne consomme pas une goutte d’huile….donc a voir dans le temps…

 
   
 
Tout de meme, si voyant d'huile ou cle rouge qui s'allume entre temps, tu arretes la bagnole le plus rapidement possible, appel au garage et depanneuse, c'etait les consignes tres precises de mon garage

 
tu inverse l'importance des soucis :
 
-la segmentation / conso d'huile est mineur : les TSI VW ont pdt 10ans eu des soucis de conso d'huile, ça empeche pas de rouler et bcp de gens s'en accommodent
 
-la courroie qui part en lambeaux, c'est majeur. il faut une poignée de debris pour boucher la crépine partiellement > voyant huile. tu roules 5 kms avec le voyant > moteur HS
 
il vaut mieux avoir une petite conso d'huile et pas de soucis de courroie que l'inverse
 
avec Peugeot ya les 2  

 
C'est possible, je n'y connais pas grand chose pour etre parfaitement honnete. J'ai l'impression que tout de meme, pas mal de monde ont remplace leur courroie mais ca n'a pas empeche le moteur de casser un peu plus tard, segmentation bien souvent, et d'apres ce que je lis sur les forums peugeot, la courroie est un probleme mais vu que c'est maintenant tres surveille, on sait dire quand une courroie est bonne a remplacer ou en passe de l'etre, ca pose moins de problemes finalement.

oui ça se voit  

c'est pas la segmentation qui entraine les casse moteurs, c'est une connerie ça

il y a des dizaines de modèles de voitures qui ont des segmentations fragiles et les gens arrivent a rouler longtemps, tant qu'ils font l'appoint de temps en temps.

par contre la courroie, quand le garage la change très souvent, les débris ont déjà faits le sale travail, le voyant pression d'huile s'est déjà allumé et le travail du garage est minimum/médiocre : ils ne font pas de nettoyage circuit d'huile / ne change pas la crépine ni la pompe a huile, ne nettoient pas le carter etc
ils font le strict minimum

le fait de juste changer la courroie n'est pas une assurance du tout
donc la dessus tu as raison oui

Est-ce que ce n'est pas plutôt le démontage/remontage du moteur pour le changement de la courroie qui fragilise le tout et le fait péter ? J'imagine qu'au remontage il est impossible d'avoir un réglage des pistons aussi précis qu'en sortie d'usine.

page 103 (SPX) pour le topic Peugeot
 Ca se fête

Je ne pense pas qu'il parle du voyant huile (Burette) mais plutôt de l'alerte de niveau bas sur l'écran.
Alerte qui intervient à environ 1/4 de jauge entre mini et maxi sur la mienne.
Depuis je regarde fréquemment et je remets un peu d'huile tous les 3 pleins (1500-1800km).
A la prochaine révision, je vais voir ce qu'ils proposent mais à plus de 130000km, ça sera sans doute un grand merci au revoir à bientôt pour le bidon de 5L  

 
 
Ancien possesseur d'un 103 MV de 1983.  

Only boomers know

Hello !

Je découvre avec joie ces histoires de 1.2 puretech.
Pour situer, je ne m'intéresse pas du tout aux voitures pour autre chose que me déplacer et trimballer des trucs. Mon objectif etait d'avoir une voiture courante et fiable, pour pas avoir de galère, quand je l'ai achetée... Visiblement, je n'ai pas fait la meilleur opération possible
Donc, pour un clampin moyen avec un 2008 en 1.2 puretech, qu'est ce que je dois faire ? Il est de 2016 (et 45k km), et je peine à trouver une source fiable pour la périodicité de la courroie de distribution. D'autres méthodes pour essayer de pas avoir de galère, truc à surveiller, à bidouiller ?
Je suis preneur de tout conseil, en tant que noob absolu

 
De toute façon, 2016, faut faire la distribution rapidement.

C'est ce que je comprends de lectures de forums/commentaires ici et là, mais les gammes de maintenance que je trouve c'est 10 ans et 100k km ou un truc du genre.
Le garage du coin, qui a fait la révision en début 2023 ne m'a rien dit, donc je ne sais pas trop comment trouver des infos fiables en fait.
C'est quoi la vraie maintenance systématique ? Et Peugeot prend un truc en charge ? Ou trop tard pour moi (en temps ou parce que entretien par un tiers) ?

entretien par un tiers autre que garage PSA > aucune prise en charge ( c'est comme ça que peugeot se defausse)
 
fait faire la courroie et vends la après

 
Si tu vas pas faire tes maintenances chez Peugeot, tu n'auras rien en prise en charge ...

 
Ouais, c'est ce qui se dessine dans ma tête. Courroie histoire de passer les trajets des fêtes l'esprit tranquille, et débarras.
Moi qui avait une bonne image de Pijot (que ca dans la famille depuis ma petit enfance), ca en prend un sale coup
Pour la prise en charge, je m'en doutais.
 

 
Pas étonné..
 
Merci pour vos avis

 
C'est vraiment de la grosse ***uterie ça  

 
C'est jouer à chat perché...
Maintenance plus chère ou garantie perdue, pile je gagne, face tu perds

je me demande ce que les juges vont penser de ça, lors du procès

Y a pas de garantie perdue si on fait l’entretien ailleurs, cf directive euro 1400/2002.
 
La seule chose c’est si tu fais l’entretien chez Norauto tous les 24 mois alors que le constructeur préconise 12 tu l’as dans l’os.

 
Si elle roule bien qu'elle n'a aucun problème pourquoi tu veux la bazarder?  

sur ma voiture, c'est possible de le désactiver en retirant un cable électrique sur le connecteur de la batterie
 
c'est un cable qui sert à mesurer la tension de la batterie pour le S&S, qui ne s'active donc que si il considère que la batterie dispose d'un niveau de charge suffisant (puisqu'après chaque arrêt avec le S&S, il faut assez de jus dans la batterie pour relancer le moteur).
mais dans ce cas le S&S est en erreur au niveau de l'ODB, et il me semble que l'on peut se prendre une mention au CT pour ça
 

voilà.
donc perso j'ai craqué pour l'adaptateur qui permet d'avoir une persistence de la fonction de S&S à travers le temps.
c'était en promo à 25€ livré sur aliexpress
je suis faible

oui, mais toujours aucun lien direct avec le down sizing.
le moteur a été conçu avec les pieds sur plein de points... mais c'est pas spécifique au 1.2
1.6vti => problèmes
1.6thp => problèmes
1.6hdi => problèmes
 
perso le point commun je le vois surtout avec le truc qui commence par "peu" et fini par "geot"...  

   
 
les constructeurs jouent sur le fait que personne n'est prêt à perdre 5 ans en procédures, et avancer des dizaines de milliers d'euros en frais d'expert et d'avocat pour ça

 
Et dans les faits, pas de prise en charge quand même.
Et 95% des gens n'iront pas au procès car besoin d'une voiture et pas les moyens de lancer la procédure et prendre un autre véhicule le temps de la procédure.

Le 2.0 hdi est fiable, hors problème d'adblue

Merci BMW pour les deux premiers.
Pour le 1.6 HDi, c'est quand même grandement fiabilisé avec le temps (les 115-120 n'étaient pas mauvais, bien mieux que cette bouse de DV5)

Parce que j'ai les moyens d'avoir une voiture fiable, et que c'est le seul truc que je recherche dans une voiture, je n'ai aucune attache particulière à celle là. C'est juste un mal obligatoire et une source de dépense pour moi
Ce n'est pas tout à fait raisonnable on est d'accord, mais je fais une fixation sur la fiabilité des choses que j'utilise.
Après, il ne s'agit pas de la bazarder, mais de la remplacer (beaucoup) plus vite que prévu, et comme je l'ai acheté à un prix correct, la perte est assez minime.
Je vais perdre un peu d'argent, mais vis à vis de se retrouver sur la bande d'arret d'urgence de nuit sous la pluie avec les mioches, etc, ca ne vaut pas le risque. (Oui, une panne n'arrive jamais sur le trajet du travail un jour ensoleillé )

Clairement, pour le prix d'un remplacement de distrib, je me vois mal commencer des démarches avec avocats et cie.

Sinon l'autre jour, je suis tombé sur un modèle qui m'a bien fait rire !  

hors problèmes il n'y a pas de problèmes

j'ai croisé des 2008 / 3008 / 5008 (derniers modèles) au Mexique le mois dernier    
je ne savais pas que Peugeot était implanté là bas  

 
Oui et aussi après on peut ajouter le bsm qui va lâcher sur tous les véhicules passé 4-5 ans, Peugeot n'est plus que l'ombre de lui même pour ce qui est de la fiabilité.
Plus jamais je n'en rachèterais. Dommage car il y a des qualités

Si je fais le bilan de ma 308 de 2016 2.0 féline

Ce que j'aime
- la tenue de route
- les sièges alcantara
- le moteur
- la boîte (qui pourrait être plus fluide)

Ce que j'aime beaucoup moins
- l'infotainment
- les plastiques
- le start and stop
- les essuies glaces non activés par défaut

Comparé à mon camion de 2007 (espace IV initiale Paris), à part le Bluetooth audio, je ne vois pas un gap phénoménal en terme de finition, prestation et confort intérieur alors que 10 ans les sépare.

Une voiture reste une voiture, a part une Tesla ou une électrique moderne similaire à une Tesla, aucune voiture des années 2010 ne va donner une "claque" je pense, l'infotainement qui était amusant à voir en 2016 fait très vieillot aujourd'hui....

Tu compares une compacte à un monospace qui était le haut de gamme de Renault certainement en 2007
C’est normal qu’il y ait pas un monde d’écart.
La finition intérieure de la 308-2 était pas mal du tout même comparé aux références du marché
Ok l’infotainment a toujours été à la ramasse

l'infotainement était déjà un point faible en 2016
(tactile digne d'un Nokia sous Symbian )

Je parle même pas des bugs au démarrage, genre l'info qui s'affiche par dessus la caméra sans possibilité de le désactiver ou l'écran qui met 30 secondes à s'activer après avoir démarrer.

Pour le reste c'est une bonne voiture, mais oui l'infotainment est moyen

Tous les infotainment sont moyens.

 
Faut arrêter de dire de la merde