Reprise du message précédent :

 
C'est pas facile de faire une photo extérieur quand on conduit
 

 
Faudrait pas que ça soit trop simple quand même  

Si c'est la roue avant gauche qui patine, ça se voit pas sur la photo.

Il n'y a pas la possibilité de bloquer les 3 diffs ?
(vraie question)

Honnêtement je ne sais pas non plus.
 
Connaissant le chauffeur j'imagine qu'il avait activé tout ce qu'il fallait mais malgré ça rien ne bougeait
 
On a fini par sortir les sangles pour le tirer avec un land cruiser

vous etes parti sans plaque de desablage? Oo

Pour trois grains de sables, pas de quoi en faire une dune

Parce qu'il ne restait plus de place pour les plaques ni pour les passagers  
 

 

 

Le mec qui essaie de recharger sa lampe torche en plein jour

J'ai dû rater le redface et je vais blink la blague mais c'est un moulin à café

"Il aurait pu dire, le mec qui espère gonfler sont pneu avec une pompe à main" tu blink aussi ?

Je peux oui

Seulement central (quand on passe de 2H à 4H) et arrière.

Tsss, c'est une voiture pour lyonnais, quoi, pas un catcat

Avec 2/3 diff bloqués , tu vas déjà un bon bout

36.000km avec un jeu de plaquettes avant sur un Jeep Grand Cherokee SRT ça vous parait normal ou faut que je roule plus tranquille ?

Tu dois être un papy... j’dépasse pas 20.000km

Je faisais 20.000km avec ma STI et 80.000km avec le XC60, du coup j'ai l'impression d'être dans une bonne moyenne pour la bestiole de 2T8.

J'en suis à 40.000km avec le Ranger 3.2 de 2T2 en tractant 1 à 2x/mois le canasson de madame (1T2 à tracter en tout), et les plaquettes avant sont encore largement bonnes .
Mais on roule comme des vieux vu la conso du machin et l'usage

Sur ma précédente Volvo (XC70), j'ai fait 130000 kms avec les plaquettes AV et 220000 kms avec les plaquettes AR. Pourtant sans trainer. On verra si je fais aussi bien avec le XC90.

Mais bon, ça dépend du style de conduite mais aussi (et surtout AMHA) du type de trajets... sur 40000 kms/an, je fais au moins 30000 kms sur 4 voies bretonnes et autoroute... ça n'use rien du tout déjà sur cette partie !

Trop peu.

Tu devrais faire moins de gaz-freins. Rétrograder et anticiper d'avantage

2T8?

« Davantage »
 
Rétrograder? Fatiguer la transmission et le moteur? Les freins c’est du consommable et ça sert à ça, le frein moteur c’est une hérésie

Stadire qu'entre le mec qui prend le Stelvio tous les jours et celui qui fait 50km de voie rapide, l'usure sera "légèrement" différente...

 
ça n'est pas très gentil pour Mme!  

 
80% de trajet en montagne c'est pas vraiment évident    
 

 
Poids en marche 2538kg + mes 102kg + l'épousaille 55kg + enfants avec sièges 50kg environ = 2745kg. Avec la feldschlossen dans le coffre et 2 sacs de la coop j'y suis

 
Ouais ok, tu disais « la bestiole de 2T8 »
 
Tu roules donc 100% du temps avec femme enfants et bagages?

Aujourd'hui j'ai réfléchi à la vente de mon patrol merca car je veux prendre plus gros. (car deux bientot à y vivre, et ca c'était pas prévu de rencontrer une dame voulant vivre dans ma caisse)
 
A très bas prix, y'a quoi en 4x4 qui tient la route?  
-traffic 4x4 (y'a un modele tout aménagé à 9000€ à debattre sur lbc)
-c25/j5 dangel
-TP3 mon amour
-brimont brutt.
 
Des connaisseurs?

User le moteur  en coupant l'injection d'essence ?

Pas besoin de rétrograder pour que l’injection coupe.
 
Et oui, ça me parait assez facile à concevoir qu’on « use » plus son moteur à 4000tr/mn même injection coupée qu’à 1000 avec l’injection  

 
Pourtant il n'y a quasiment aucun stress sur le moteur quand tu te contentes de le faire décélérer. Le frein moteur excessif me parait bien plus dangereux pour l'embrayage que pour le moteur lui-même. Tant que tu passes pas le régime max...

Je ne partage pas ton avis:

Quand tu es en "frein moteur" l'injection est coupée et le moteur tourne librement, en "poussée"

Quand tu es en traction, le moteur développe un couple équivalent au couple resistif.

Concrètement , développer du couple, cela veut dire que la combustion presse sur les pistons, puis les bielles.

Oui, à pleine charge, avec un fort couple resistif, même à 1000 tours, ton moteur s'usera LARGEMENT PLUS qu'à vide à 4000 tours.

De plus, même dans ton cas (volontairement ?) extrême,  une rapide analyse des températures de l'echappement viendra infirmer tes dires. A 1000 tours, à pleine charge, ton moteur chauffera plus qu'à vide, d'ailleurs BMW a un thermostat ainsi que des volets de calandre pilotés afin de maintenir la température du moteur même en "frein moteur" .

Le camarade à un SRT8, donc 6.4 L, boitoto. Les embrayages sont multiples et pilotés.  Retenir sa calèche ne vont pas les user.

Le frottement des pistons/segments c’est pas de l’usure ?  

C'est peanuts à côté de tous les efforts que ton moteur subit lors de la montée en régime. Comme dit plus haut, en décélérant ton moteur il se tourne les pouces et les efforts internes sont diminués de manière drastique.

 
Oui mais tu uses finalement la boîte en rétrogradant au lieu de juste user les freins.

Peanuts? L’énergie nécessaire à ralentir le bestiau de 2T5 c’est peanuts? Cette énergie est dissipée par quoi si c’est pas en frottements et efforts sur moteur/boite?  

 
Par la compression.

Ouais ça fait partie des efforts mentionnés.
Donc ce qui force dans le moteur ralentit le véhicule, efforts transmis via le vilebrequin, la transmission, vers les roues.  
Là où les freins sont directement connectés aux roues.
A quel moment vous avez pu imaginer que le frein moteur c’était négligeable comme efforts sur la mécanique?
Une putain de quantité d’énergie pour ralentir, quasi autant que celle nécessaire pour le faire accélérer.

Quand tu utilises le frein moteur, l'effort est transmis dans l'autre sens : le moteur essaye de suivre le mouvement des roues parce qu'elles sont connectées à ce dernier.

Le moteur va essayer d'aspirer de l'air mais n'y arrive pas à cause de l'admission qui est fermée : c'est cet effort qui ralentit le véhicule (et non pas exactement la compression comme je l'ai affirmé juste au-dessus).

Il n'y a pas d'efforts démesurés dans ce processus, clairement beaucoup moins que lorsque tu appuies fermement sur la pédale, et le moteur ne produit quasiment plus aucune chaleur vu qu'il n'y a plus de combustion. Les frottements comme source de chaleur son négligeables à côté de cette dernière.

Dire que "le moteur s'use parce qu'il tourne à 4000 tours", c'est un peu la même que dire "le moteur s'use parce qu'il tourne". Ce qui l'use le plus, c'est vraiment de vouloir le faire monter en régime.