Reprise du message précédent :
Ok Ripper

Il faudra qu'on essaye de programmer une sortie ensemble dans la fin d'année avec Lezioul et Fibro (et autres du coins ). Je suis un peu plus loin, mais ça me dérange pas du tout et ça sera l'occaz de voir le Luc. (Pas possible pour moi les mercredi, j'ai piscine )

 
Aucune idée, mais elle tirait à gauche quand je suis revenu de Toulouse, donc possible que ça grippait déjà.
On verra ça dans 15j, quand on aura tout nettoyé et repeint en rose (Fibroblaster : tu te démerdes pour la couleur ) pour gagner 10cv

Elle a très peu roulé les mois précédents la vente, c'est sûrement ça. Sachant que c'est une malade connue...
Le capot en sticker krabon pour les 10ch

Une fois vidée , tenue de route améliorée et le moteur un poil affûté ça met des capots aux autres petites GTI ou pas cette caisse ?

Ça peut mettre des capots à de la M3RS redbull, de la clioRS ou à de la 'stang GT500, mais bon, suffit de freiner tard (sic) pour ça.
1'08" au luc sans la couille de boeuf, ce qui n'est pas trop mal vu la config actuelle. Ya encore de la marge de progression je pense.
 
Fibro fait 1'04" avec sa trophy en pneu routiers (j'ai fait 1'06" mais c'est sa voiture et je voulais qu'il puisse rentrer avec le soir )

Vrai parlé. Je le fais pas encore assez mais je suis une petite bite. Je pense que je dois encore pouvoir gratter pas mal en optimisant le freinage.

  seulement si elle sont "mal conduites" ou pas assez brusquée à mon avis
elle suivra les autres petites GTI de moins de 180cv
à part avec la CTR la derniere fois, je sais pas si on a vraiment roulé face à un quelqu'un qui envoyait "à fond"

C'est bien beau de vouloir freiner tard, mais a un moment il faut bien inclure la distance de freinage.

on envisageait aussi une trappe aviation
qu'en penses tu ?

Powerslide  by Kronick

 
Bah suffit d'appuyer 2x plus fort, du coup tu réduis cette même distance d'autant. Et puis jusqu'au point de corde hein, voir un peu plus si le cul tiens encore un peu.

Derniere modif en date (avant la peinture des etriers en rouge rosso)
 

 

work in progress sur celle ci, mais on percoit deja la philosophie du geste
 
moins 20kg izi

Ouais en gros, reste le vitrage et il ne restera plus grand chose à gratter, peut-être une batterie light, mais c'est pas une modif spécialement bon marché.

la batterie je la mettrai bien à la place de la roue de secours    
 
mais faut acheter une cage, les cables et sans doute de quoi la couper  

 
Bien sur, d'où le "elle peut mettre".
Le mec en M3RS RB se traînait la teub
Les 2 vieillards en C7 et GT500 étaient littéralement en extase devant ma conduite
Et Pierre roule "fort" avec son EP3, mais ça veut pas dire qu'il roule "bien"
Par contre, impossible de te suivre avec la trophy, trop de reprise. Rien que dans le parabolique, ça passe à 150+ avec la clio alors qu'on peine a atteindre 135 avec la rover (je viens de comparer sur racechrono)
 

 
dont 6kg de "son"  

 
C'est pour ça que ça devient finalement moins chiant de conserver l'emplacement d'origine de la batterie, mais de la remplacer par une légère (genre <2kg).
 

on a aussi gagné genre 5cv avec cet autocollant :  
 

Vitrage makrolon oui, et puis les éléments de carrosserie en fibre

@valentin quand je freine je sens que j'ai encore de la marge, généralement je pourrais freiner 3 - 4 m plus loin sans conséquence en bout de ligne droite. Mais bon les freins et plaquettes d'origine ça limite aussi sur la 106.

environ 200 boules pour celle que j'utilise depuis des années, 10x10x15cm, ~10AH, 300A continu, ~600A en crete, 1.5kg . Ce sont des vraies specs, pas de la saloperie de "pbeq" et autres mesures pipeau parketing qu'on trouve sur 99.9% des batteries sur le marché. C'est du lithium fer phosphate, ca fait une batterie a 13.2V qui n'a pas besoin de circuit de régul ni de protection. Je l'ai mise dans la console centrale, juste derriere l'interrupteur coupe circuit, ca fait beaucoup de cable lourd et couteux économisé.

Je voulais poster un lien mais le site est down, faudra attendre qu'il revienne. J'ai du le poster sur ce topic, le topic prépa ou le topic voiture sportive déja, pour les intéressés.

Pas de soucis
On peut se renir au jus, au pire des cas, j'ai du monde chaud pour rouler/balader en S2000 sur le sud .

Go samedi 17/06, on y sera en début d'après-midi avec ma 4RS en spectateur.

Viens samedi aprème

On peut se rapprocher et aller au grand sambuc

Drap  

 
Fais nous rever ! et la Z ?

1ère sortie circuit en 4RS c'était bien sympa.
 
Bon maintenant faut que je programme la prochaine .

Bienvenue nouvel homme
 

Le train arrière qui lève la patte pour une auto faite pour la route

 
 
C'est une marque de fabrique sur les RS, en particulier avec l'essieu arrière semi rigide. Tant que c'est en courbe ca va, y'a pire (aka les Fiat 500 qui peuvent lever les deux roues arrière en freinage appuyé avec des bons pneus)

Au freinage l'arrière se levait, l'avant faisait un gauche/droite léger, je pense que ça vient du châssis sport moins raide.

À haute vitesse (110-130-160) au freinage, on sentait bien l'appui sur le train avant et l'arrière décoller ce qui a valu quelques blocages de roues du train avant à priori ?????

C'était bien rigolo au final, je me demande si le comportement est pareil en 2RS et 3RS châssis sport de base maintenant.

L'arrière qui se dandine un peu sur freinage de trappeur à 160+ ça le fait aussi sur les châssis cup et trophy.
Et idem la papatte arrière (normal).

Pour VS : ça me choque pas qu'une caisse de route fasse ça... Perso j'attaque "un poil plus" sur piste que sur route ouverte comme même

Merci lezioul ça me rassure

Clastres c'est vraiment pas mal pour une 1ère approche, c'est assez abordable pour un noob
mais quelques frayeurs sur mes 1er tours (pneus froid, aucune connaissance du circuit, etc) (mais j'ai pas calé ni fais de tête à queue )

Par contre pour les prochaines fois je pense qu'il y a moyen de se faire bien plaisir  
La boite de la 4RS rend bien sur ce circuit, la 2ème idéale pour relancer dans les virages serrés sinon la 3ème fait son job
et la 4ème en fond de ligne droite limite rupteur @~160km/h

En revanche on fini vite vers du 20-25l de consommation moyenne (flemme de faire le plein).

C'est normal qu'un transfert de charge s'opère lors des freinages. Ce n'est pas ça qui provoque les blocages de l'AV, au contraire, vu que tu augmentes son adhérence en le chargeant.

Pour le dandinement de la voiture au freinage je l'avais aussi sur les gros (genre à Dijon ou Spa), mais c'est généralement dû à l'interface volant/pédales, on peut avoir tendance à donner des mouvements parasites dans le volant car le corps bouge vers l'avant sur les freinages. Pour limiter ça il faut bien penser à caler le pied gauche sur le cale-pieds pour mieux se maintenir

 
C'est la base de toutes les RS et une raison de leur bon dynamisme malgré le poids à l'avant et la traction...

c'est la base de toute gti like

Jamais vu une Golf GTI lever la patte (la seule, la vraie GTI)

la faute des "pilotes"

Bien sûr que ça lève la patte!
Ma 106 rallye le fait aussi (je "sens" la roue se re-poser sur le sol).
 
Sur les propulsions, il n'est pas rare aussi de lever la patte mais à l'avant cette fois.

T'attaque pas assez fort mais réellement oui ça lève la patte une one GTI, même les dernières ( 6 et 7, pas essayé de 5 mais c'est le châssis de la a3 2.0 tfsi de mon frère plus ou moins et c'est trop mou pour lever quoi que ce soit, même de la zoulette ).

Je sais le faire aussi avec ma megane stock

Certains ici réussissent même à lever 4 roues avec une clio

Lever une seule roue c'est petit joueur