Reprise du message précédent :
pour du circuit, mx5 . c'est sympa et le budget est assez faible.

C'est ce qui revient le plus souvent

+1
Le z4 serait peut être plus sympa en daily mais peinera sur circuit.
La mx5 sera plus abordable pour tout faire. Attention par contre, daily et circuit, ça oblige à faire des compromis qui peut amener à n'aimer aucun des deux

J'ai pas calculé encore laquelle des deux me permettrai d'avoir un jeu de jantes / pneu en sus, a ce stade je ne connais meme pas la taille des montes de chacune

Pourquoi peinera sur circuit ?

Plus lourde et plus pateaude d'après mes lectures, elle sont kif kif dur  zeperf (1.8 pour la Mazda)

Bonsoir,
 
J ai besoin d un peu d aide pour mon incruster la telemetrie a mes videos, si des personnes sont calées : http://forum.hardware.fr/hfr/Video [...] 9920_1.htm
 
Merci

Et en risque à la con (déjaugage etc... ), le risque est équivalent sur les 2 modèles?
A vue de nez la mx5 serai beaucoup plus rigolote mais ptete une version 2.0 non?

La mx5 peut participer a une formule appelée "spec miata" aux US, grosso modo tu prends la caisse d'origine, tu y mets quelques bricoles de sécurité, et tu roules.  
 
Après, si tu commences à y mettre du slick tendre, tu peux acheter un X brace histoire de pas vriller le chassis, et tu risques de devoir bosser pour supprimer les risques de déjaugeage... mais j'ai envie de dire que c'est le lot de tous les moteurs sans carter sec.
 
Y'a (au moins) une version de mx5 qui a un torsen, elle est a préférer

 
La 2.0  

Ca sert à quoi un torsen sur une auto qui se traine naturellement la b*** ?

déjà que le Z4 3.0i est pas au top sur circuit, alors entre le 2.5 et une MX5 je dis MX5, clairement.

Pour les pneus c'est du 18/255 ou 17/225 à l'arrière, donc on est loin des pneus de la Miata

 
A faire justement autre chose que chasser le chrono.
 
Parole de possesseur de #tractionquirame

 
Le 2.0l de croustx est loin d'être ridicule en accélération, bon il est pas full full stock mais bon

 
C'est quoi les bonnes solutions dans ces cas là? carter cloisonné?

Plaque anti-déjaugeage dans le carter d'huile.

 
Et encore, j'avais des pneus merdique
 

2 litres d'huile de plus dans le carter

Plus sérieusement, il y a beaucoup de MX5 qui tournent sur piste, aucune n'a de carter spécifique, et toutes ont une fiabilité incroyable ... *

En plus c'est très facile et peut coûteux d'en sortir 175ch.
Pour ce prix, tu as un cabriolet ( ) puissant  ( ) qui donne des sensations de conduite incroyable ( ) pour un look qui change de l'ordinaire (   )

Et puis tu as une sonorité d'homme virile, pas de 1.6 turbo
https://www.youtube.com/watch?v=8ymfVVNxLus

* sauf les 1.8 de 2006 et les 2.0 de 2008-2009

les 2.0 de 2008-2009
==> tu as plus d'infos ? en PH1 j'imagine ?
 
sur la FL ils ont up l'interne :  
Nouveau vilebrequin en acier matricé permettant de minimiser les vibrations à régime élevé
Pistons totalement flottants conférant une meilleure fiabilité au niveau des bossages de l’axe
Nouveaux ressorts de soupape empêchant « l’affolement » à régime élevé
Durabilité supérieure du matériau des coussinets de tête de bielle

 
J'ai entendu dire que le 2.0 MZR était plus sympa dans sa seconde version avec la zone rouge à 7 500 tours.

C'est une rumeur tenace des forums de Miatistes.

La rumeur dit qu'un changement de fournisseur sur chéplukelpiece du moteur lui fait parfois surconsommer de l'huile.
En pratique, ça se vérifie surtout sur les 1.8 (il y en a eut 2/3 sur MX5 france). Mais aucune 2.0 jusqu'à présent.

De même, la boite 6 des NC phase 1 est déconseillée face à la boite 5.
La boite 6 est mal étagée et pas super agréable à manier.

Mais d'une manière générale, même la pire des série du MX5 rester plus fiable que n'importe quelle Sportive du marché
La MX5 a d'ailleurs été classée cabriolet et sportive la plus fiable du monde

Pour la liste d'amélioration, c'est uniquement une upgrade afin de remonter le rupteur de 500tours/min car c'est vrai qu'il arrive vite.
... mais ça ne change rien à la puissance max qui arrive bien avant

CF ci dessus : c'est plus agréable si tu tape dedans comme un goret
Même en conduite sur circuit, je n'ai jamais touché au rupteur (mais j’avoue qu'en s'en rapproche vite )

Bizarre, je l'ai trouvé excellent sur piste, mon ex 2.5i. Très bonne école.
Après, la MX5 est aussi une excellente machine, hein, je dis pas le contraire.

Ha oui, les problèmes récurrents sur la MX5 sont :
* tapis de sols qui deviennent sale avec le temps ;
* moustiques incrustés sur le capot
* peinture noire salissante
* ampoules de phare qui grillent au bout de 2/3 ans
* vidange à faire tous les ans ...
 

 
Plus sérieusement, la première chose à faire sur une MX5 NC qui va sur piste, c'est un rabaissement.
D'origine c'est trop orienté confort

 
on est d'accord, mais si tu regardes le budget entretien, une MX5 aura un bien meilleur rapport Q/P pour du trackday.
Si c'est pour faire 1 trackday par an puis 99% de balade GT, suis ravi avec mon Z

En faite c'est la 2eme fois que j'entends que le 2.0 ph1 est a éviter sur certaines années (la 1ere fois c’était un proprio de 1.8, il y'a 2/3 ans)

Les 2.0 de 2008-2009 ont pas l'air toutes concernées sinon on aurait eu des retours je pense...

 
LA bonne solution c'est un carter sec.
Les palliatifs s'appellent accusump et sur remplissage d'huile. Les carters cloisonnés le sont mal la plupart du temps et n'ont aucun effet.
 
 

 
Très sérieusement, c'est de la connerie sans nom, sauf a rabaisser avec des porte moyeux déportés.
No offense hein, la hauteur de caisse n'a rien à voir avec le confort, en la rabaissant par ressort plus courts tu vas perdre en tenue de route parce que ca induit du bump steer, du toe steer, et en abaissant le centre de roulis tes barres anti roulis perdent leur effet. C'est valable sur absolument toutes les caisses, qu'il y ait du double triangulé ou pas.
 
Tu auras l'impression que ca tient mieux la route parce que les ressorts seront plus durs, et que c'est plus vif parce qu'a cause du bump & toe steer induit la caisse sera moins facile. Laisse les impressions de coté, fais un test sur un skid pad et regarde la différence de G que tu prends avant décrochage, et la facilité a tenir la caisse avant qu'elle décroche; en suspension stock (en bon état, forcément si tes ressorts sont tassés et les amortos sont nazes ca marche pas), tu iras plus loin.
 
 
 

 
Je te laisse me trouver un témoignage de 2.0 ayant des problèmes
... alors que pour le 1.8 on en trouve pas mal

 
Contre-argumentation :
 
La MX5 a été développée avec le rabaissement dont je parle
 
Juste avant sa commercialisation, les normes concernant les collisions/piétons ont été revus dans plusieurs pays, ce qui a obligé Mazda a remonter la hauteur de la voiture.
Le coup a été plus ou moins rattrapé en proposant un kit de baissement en option lors de l'achat de la voiture neuve.
Mazda donne d'ailleurs toutes les valeurs de réglage du chassis avec ce kit.
 
Voilà ma NC quand elle était Stock :

 
Et voici avec le rabaissement :

 
Et oui, le rabaissement semble bien plus "d'origine" que l'origine
Les passages de roues tombent mieux
 
Ils ont essayé de rattraper le coup avec la NC2 qui a un parchoc avant différend : elle est un peu plus basse.
 
Donc je reste sur ma position : il FAUT rabaisser sa MX5.

Le problème de la MX5 c'est pas le budget entretien, c'est le budget upgrade vu l'oignon. Après c'est une bonne transition entre le vélo et la voiture, cela dit.

 
Si tu sais ouvrir un capot et est un peu outillé, tout se fait sois-même.
Tu as aussi un marché de l'occasion très actif.
 
Pour ma part je suis équipé à 100% avec du matos ILM :
* Échappement : 200€ d'occaz
* suspensions : 80€ les 4 ressorts
* collecteur 400€
* admi dynamique (pas très utile ...) : 200€
 
Et pis zou

 
Sympa, tu dois au moins gagner 5ch    

 
Tu généralises et je ne suis pas d'accord.

 
Un peu plus    
 

 
Il peut concourir dans la catégorie "course à l'échalotte"

 
Ah oui, 12, pas mal.

 
17

 
Quel est l'incertitude de la mesure stp ?

 
T'as été où pour mesurer ta caisse ?

Ok, je reformule.

Je n'ai jamais observé de cas de déjeaugeage résolus par du cloisonnage de carter (y compris sur ma 13, probleme réglé en rajoutant entre 0.5 et 1L d'huile dans le carter, on reste en dessous du retour de turbo donc tout va bien), que ce soit en drift ou en grip.

Par contre j'ai vu plein de gens qui montent des carter cloisonnés ou qui font cloisonner leur carter par peur, mais ils n'ont jamais subi de déjaugeage avant cloisonnement, ou en subissent après cloisonnement (et après upgrade des pneus / suspensions / aéro, forcément)