Reprise du message précédent :

J'en sais rien moi j'ai pas essayé, c'est ce qu'on m'ont dit ceux qui sont passés de l'un à l'autre. J'étais sceptique aussi. L'ancien proprio de ma C3RS2 est sur une TRS phase 2 par exemple.

 
Ah, c'est pas ce qu'il disait le midi, à moins qu'il ait dit ça sur le ton de la plaisanterie  
 
Ou alors il a fait 1'20" sur ce circuit mais sur une autre journée ...

 
Pour moins cher ?
 
T'as regardé le prix du clio 2 RS "propre" ?
 
Les dernières ont maintenant 11 ans, environ 120 000 km pour les plus fraîches. J'ai longuement hésité avec une clio 2 avant d'acheter une Twingo.
 
Bah j'ai pris une Twingo, en état neuf (30 000km), 4 ans, carrosserie en super état, intérieur raide de neuf.
 
Mais, dans l'absolue oui, une twingo se fait cintrer par n'importe quel clio RS dans le moindre bout de droit et même si le 1.6 de la twingo est assez fougueu, le F4R a une putain de rage passé 5 000    
 
 
 

 
C'est pas prévu que je vienne, mais si le beau temps est au RDV, je pourrais peut-être dégainer au dernier moment.

 
J'crois qu't'as pas compris qu'il a pas compris l'ironie de ma réponse

 
Le freinage la solution @pascher c'est le kit freins 6 pistons M sport pour série 1, t'achètes les étriers et une cale de déport et tu montes des disques de e46 CSL, pour ~ 1500 euros t'as un freinage plus endurant   Le châssis se transfigure avec des pss10   Mais clairement c'est pas une pistarde c'est pas super rigoureux, c'est plus fun qu'efficace comme une mx5 mais dans une autre registre

Oh le comportement me choquait pas  
La direction est un peu surmultipliée
 
Par contre une Mx5 a moins de moteur mais est bien plus track ready

 
Et si je vous dit que je roule avec le liquide de frein d'origine ?
 
Si non le RBF de nix fonctionne très bien. Ou alors c'est les freins ? Ou alors la voiture.

 
Quand j'ai acheté la Twingo, c'était dans l'optique de faire de la piste avec à pas cher, donc j'ai directement posé des durites, mis du bon liquide et acheté des jantes/pneus pour la piste comme on me l'avait conseillé.
 
Mais si ça se trouve, avec du liquide normal ça freine pareil  

Merde Clastres, mon pote m'a prévenu qu'il y'allait, mais un peu tard.
Un débutant (1er trackday) en GT86 Orange (jantes OZ) facile à reperer, Le Nain ou Barry White

J'aurai pas pu tourner de toute facon
Vous avez d'autres pics ?

Pour le liquide, pour ma part, c'est PRF660 (ou maintenant R3) de AP racing.
A part une purge complète la première fois (puisque non miscible),jamais emmerdé (mais je peux pas comparer avec autre chose).

Cool en tout cas de voir que tout c'est bien passé.

 
       
A ta place, je changerai quand même au moins par de l'origine une fois par saison ...
 

 
Les mecs de chez RS te disent que sans durites et sans rbf ça passe café crème chocolat, quand tu leurs en parles ...
 

 
Ca me dit quelque chose, mais comment dire, les gt86 orange s'comme les subaru bleues quoi
J'ai pas sorti mon apn de la journée, je crois que j'ai pris de photos sur aucun regliss'day, à force de papoter de partout ...

Je l'ai accompagné en début de journée, il est sympa

C'est pour ça que j'ai pas pris le 660, éviter les erreurs involontaire miscibles/non miscibles.

Je ne me suis pas penché sur le sujet en détail, mais à priori le 660 est miscible puisque du même DOT.
Pas contre si tu le mélange, Tu auras de moins bonnes perfs que si t'as purgé et nettoyé le circuit 7 fois sur une jambe avec un petit doigt en l'air (:o)

Je ne parle pas du RBF mais bien du RPF (Motul pour le premier contre AP racing pour le second (mais qui s’appelle désormais R3).

Ah j'avais mal compris du coup Peut même etre mis avec du DOT 5.1 du coup. Prochaine purge pas grave

Oui moi aussi, mais le mec avait expliqué ça plutôt bien et l'explication tient la route.
Genre si le T° d’ébullition du 660 est 450° (au pif hein ), pas miscible ça veut dire que tu perds le 450° si tu le mélange à un autre ldf, à priori
Tu dissous les caractéristiques et les fait diminuer, en fait, mais ça va pas s'autodétruire non plus.
Donc genre t'auras 442° au lieu de 450°
Sinon, au pire, mail le service client de motul, ils répondent vite, et au moins tu as l'info du fabricant.
Moi j'ai échangé avec eux, concernant la durée de vie du RBF en bidon neuf ... Tout le monde dit un an sur les forums, alors qu'eux te disent que ça tient 2 ans facile ...

En même temps quand tu l'achètes tu sais pas depuis quand il est stocké

honnêtement quelqu'un qui passe son temps a cuire son liquide de frein, soit il freine pas assez fort ( => freine trop longtemps, erreur classique) , soit le refroidissement de ses freins n'est pas a la hauteur (mauvaises plaquettes, étrier trop petit, manque d'écope, disque pas assez large / lourd  etc ...)  
 
L'idéal c'est de résoudre le problème, plutôt que de faire avec et de (tenter de) vivre avec les conséquences.
 
 
 

 
Ouai mais tu as une date de fab dessus, ça te permet de voir s'il est vieux ou pas
Et je pensais comme toi, mais comme tous ceux que j'ai achetés avaient une date de fabrication récente, je voulais vérifier les dires des internets ...
Et la réponse a été rapide, donc je pense qu'il ne faut pas hésiter à les solliciter si on a des doutes

 
Et un gars qui ne le cuit jamais, c'est qu'il ne roule pas assez fort

ho mon dieu, ma voiture sert maintenant de référence    
 
racechrono me donne mon meilleur tour en 1:44.15 avec un temps optimal (on prend les meilleurs segments et on additionne) de 1:43.86.
 
à titre informatif, ma starlet, c'est une KP61 d'origine avec juste une barre anti roulis à l'avant, des pneus nankang en 175/50r13, et voiture vidée. 65cv il y a 33 ans, 4 en ligne de 1.3l, arbre a came latéral, etc. et bien sur, le carbu déjauge dans les virages à droite, et le différentiel ouvert fait que ca tourne aussi parfois dans le vide.
mais c'est comique à emmener  

Vous paluchez pas trop sur les liquides de freins. A moins d'avoir 1800 kg et 400+ CV vous arriverez jamais aux limites d'un RBF 600 en bon état en semi slicks. Et il est déjà bien assez cher comme ça  

Donc avec 1600kg et 260cv, bon ok 220cv en vrai, je dois bien arriver aux limites du liquide de frein d'origine ...  

Il suffit d'avoir une vieille voiture avec une fiche d'homologation à respecter et une couse de 2h
 
https://www.facebook.com/dixmilleto [...] 836174040/

 
C'est la conclusion à laquelle je suis arrivé pour la mienne, donc plus de circuit et basta  

C'est quoi les sensations d'un liquide de frein "cuit"? Plus de mou dans la pédale?

 
T'as mal lu, celui qui roule pas assez fort, il crame son liquide Le gars qui ne le cuit jamais c'est justement celui qui roule fort
 
 

 
mais complètement ... perso j'ai du dot4 standard "honda" , aucun probleme avec ( par contre j'ai défoncé mes disques a cause de plaquettes pas adaptées et d'un défaut de fabrication sur un moyeu, mais ceci est une autre histoire )
 

 
Une paire d'écope, quelques colliers, deux boas, deux protections en alu pour pas que les roues viennent les manger, et tu règles la majorité des problemes de chauffe. Mais c'est chiant a faire

 
En gros le liquide bouilli fait ressortir l'eau qu'il a absorbé sous forme gazeuse ... et les gaz, ca se compresse très bien, du coup y'a plus trop de freins.

Il veux la laisser stock. Donc exclu. Seule chose à faire disque de bonnes qualités, plaquettes circuit, liquide neuf (Dot 5.1 ?) et pas faire 10 tours d'affilées (ce que les pneus tiendront pas la plupart du temps de toute façon ).

 
C'est surtout que je suis stock nazi. J'ai une seule voiture et je l'ai achetée principalement pour la route. Hors consommables, je ne toucherai à rien. Je préfère me passer de circuit. Au pire je prévoirai une purge si jamais j'y retourne.
Mais bon faudrait quand même que je confirme définitivement le problème, car j'ai fait 2 sorties avec alors que ça faisait à peine 1 mois que je l'avais, j'ai pas retenté l'expérience depuis. Aussi bien j'ai une durite un peu poreuse ou une connerie du style (même si ça semble hautement improbable vu que je perdais pas de liquide).

 
Plaquettes circuit j'ai mis du DS2500 à l'avant (pas pu à l'arrière la ref n'existe pas ), disques je verrai quand ils seront usés, je vais pas changer des disques bons, et pas faire 10 tours d'affilée c'est une bonne idée mais difficile de sortir avant la fin du round (je roule principalement voire exclusivement à Albi où c'est par sessions ).
Dot 5.1 c'est ce que j'ai fait
Mais comme dit croustibat, si ça refroidit mal ça va vite être compliqué malgré tout.

 
Et les sessions, j'ai l'impression que c'est de la merde et que ça détruit les caisses.

 
C'est clair.  

C'est pour ça faut venir à Arnos, en semaine tu roules libre

 
ton maitre cylindre qui vieillit, c'est courant qu'ils perdent la pression quand ils sont vieux et qu'on les purge, ca tue les internes. Ca se teste (ou se change).  
Pour les boas y'a moyen de faire quelque chose de démontable la plupart du temps, y'a "juste" a percer le pare chaleur du disque (ca vaut pas bien cher ). Les pare choc ont souvent des emplacements qui vont bien, sur ma 13 ca se verra pas.
 
 

 
Rien ne t'empeche d'écourter si c'est trop long. Albi, ca bouffe bien les freins aussi, faut aller tourner ailleurs (genre pau arnos, c'est bien la bas )
 
 

Oué maitre cylindre ça peut être une piste.
Albi l'avantage c'est que c'est bien organisé, pas cher et pas loin. Je préfère limiter les coûts vu que la voiture reste peu adaptée au circuit (et donc c'est pas forcément aussi sympa qu'avec une voiture plus fun sur piste).
Cela dit la dernière fois il avait plu quasi toute la journée, donc les freins ont logiquement beaucoup moins travaillé et malgré tout ils faisaient la gueule en fin de journée
Très bonne journée d'ailleurs, avec des sessions à 6 sur la piste

 
 
Je parle pas spécifiquement sur ce circuit, mais en règle générale, j'imagine bien que quand tu as payé tes sessions assez cher, tu vas au bout, ne serait-ce que par méconnaissance.

En fait tu payes à la journée à Albi (pas comme à Ledenon). Mais c'est organisé par sessions. Donc tu as un peu moins l'effet que tu décris (bon un peu quand même car tu sais que tu vas devoir attendre 40 minutes sans tourner, ensuite).
Et c'est pas très cher, en plus.

Le site est marqué en reconstruction y'a pas les tarifs là.  
 
C'est combien du coup la journée à Albi ?  
 

Sinon y'a aussi l'option de faire un tour de refroidissement à mi session, histoire de laisser les freins (et le reste) reprendre de l'air