Reprise du message précédent :

avec 500ml tu fais 3/4 vidanges sans soucis, disons 150ml pour l'avant (2 étriers de 4 pistons avec plaquettes neuves).
 
La quantité doit pas mal jouer mais ptete que les étriers chauffent aussi un peu moins en auto mais pas le moindre foutue idée en pratique    
J'avais trouvé ça intéressant: https://www.youtube.com/watch?v=uMS74FQkNyU (et les mecs ça n'a pas l'air du tout d'être du gros rytme) Pas trouvé d'équivalent en auto pour voir comment l'étrier évoluait côté refroidissement

perso je suis en full origine, comme quand j'étais sur piste avec la hornet

 
Les disques bien rouge, ca se voit quand meme bien plus souvent en auto qu'en moto
 
J'ai du mal a comprendre comment le liquide moto peut souffrir + que du liquide auto. En auto il y a largement plus d'énergie cinétique à dissiper et les étriers sont bien planqués dans les jantes. Je pense plutot a un probleme d'humidité qui s'infiltre quand la machine n'est pas utilisée qu'a une histoire de liquide bouilli

HFR@Clastres

Y manque les twingo et m3

C'est un ouragan qui arrive dans le fond ?  
 
Bon, sinon ça manque de cr là

Bah pour faire simple, c'était une journée au top, plutôt beau temps, bonne ambiance  
 
Désolé pour la frayeur Krojules

 
T'inquiètes, j’avais du change.  
D'ailleurs, ça m'a fait plus rigoler que pleurer.  

Ca suffit les spoilers ! Faut raconter maintenant.

Krojules tournait en 1'18'4", J'ai voulu le rentrer au freinage, J'ai fini dans l'herbe.
Meilleur tour de la journée en 1'47", le z4 tournait en 1'35", la m3 tournait en ... sur place.

Journée super sympa, désolé sniperr et krojules pour la p'tite boulette en fin de journée

Bon alors en gros, Sniperr me demande gentiment le volant de ma voiture (Twingo), je lui rappelle qu'elle a pas les fauteuils arrières et qu'elle est assez vive du cul quand on charge un poil trop le train avant en courbe.
Deux virages plus tard, il me la mettait à l’équerre++, je sais pas comment il a fait pour la remettre droite (lui non plus d'ailleurs).  

Et Nix qui papote pas mal (même en conduisant) et qui me fait l'inter en bout de ligne droite avec un freinage que même une Radical elle le fait pas en vrai.
Résultat, mon passager qui me dit "oh regarde ton pote dans la M3RS qui lève la patte et qui fait tout droit et qui finalement reste sur la piste on sait toujours pas comment".

Franchement le levé de patte de la Gagane en vrac c'était mémorable  

Bref très bonne journée, avec un vent à décorner les cocus et un ciel tres menaçant, on a même eu droit à une première session avec une petite pluie histoire de rendre la piste bien casse-gueule.

Pas mal de nouvelles têtes et donc de nouvelles voitures en piste, c'était sympa. Une grosse communauté de GT86, le blé qu'ils mettent dans leur caisse  

Valentin mérite mieux que son Z4  
Nix doit se décider à monter des PSC2
Sniperr qui nous a gratifié de la mélodie du 3.2l  

Et moi qui a toujours l'impression de faire des temps respectable et qui est à 5 secondes de tout le monde.

Je me disais, mais il a quoi comme caisse pour mettre mini 30s dans la vue aux autres

 
Le matin , je suis tout fier du chrono que m'annonce mon passager avec son apli android (j'ai un téléphone sous windows   ) genre 1.32.6 et je suis tout fou.
 
Du coup je fais le tour des stands et je demande à Nix en combien il tourne vu que je sais que c'est la première fois qu'il tourne à Clastres et que j'ai déjà tourné deux fois ici.
Et là il me répond 1.26 ou 1.27 je sais plus.
 
Moi  

En même temps vu les différences entre les chasdis, l'écart de puissance et les lignes droites sur le circuit ça me choque pas.

T'as déjà essayé de tourner avec la banquette ? Perso en Clio j'avais l'impression d'aller plus vite avec la banquette, la roue de secours, le plein et un passager qu'à vide

Vu le bordel que j'apporte avec moi sur circuit, les fauteuils arrières restent à la maison.
Mais oui d'accord avec toi pour le passager. L'idéal serait qu'il monte à l'arrière dans le coffre, ou que je commence à savoir tenir une traction en travers dans des courbes rapides.

 
Il te reste plus que le swap 2.0 turbo

 
30 chevaux, les freins et le châssis doivent pourvoir le digérer avec un DGL, mais plus, dans l'état ça doit être du grand n'importe quoi.

Tin Krojules c'est le genre de bonhomme à passer derrière des pêcheurs et mettre des coups de corne de brume pour faire fuir les poissons                  

30 secondes d'écart sur une M3RS    
 
Forcément si tu comptes faire de la pêche au squale en amorçant avec des corn flakes.

On s'est bien marré, des conditions changeantes, une bonne paella et une bonne ambiance...nickel quoi.
 
Pour vous donner des refs en chrono, la ncfl d'Antoine a tourné en 1.25"7, la popo de Nizz autour des 1.20 et la starlette en 1.45

D'ailleurs Régis qui nous a encore fait un brief digne des meilleurs One man show    
Change rien, j'adore.

quoi prendre à la place du rbf 600  ?

Du 660 ?
 
Il te plait pas le 600 ?

 
Bah on dirait que ça a failli prendre, quand même  
 

 
Clair c'était une super journée, sans vent et avec 10° de plus c'était une journée parfaite  
1'26"26 de mon côté, en progression à chaque session (sauf dans ma session avec sniperr, il a mauvaise influence sur moi         ).
Un grosse marge de progression pour la prochaine fois sur ce circuit (c'était ma première ici), merci à sniperr et Valentin pour les conseils      
La GT86 rouge à côté de moi tournait en 1'20 aussi, moteur stock (mais châssis plus tout à fait )
 

 
Owoui, il fait passer le briefing pour un des moments énormes de la journée, plutôt que le truc chiant et sans réel intérêt qu'on a parfois    
 

 
Du 660 ?
Pas plus chiant que le 600 à priori, et un poil meilleur parait-il ...
Moi je vais rester sur le 600 parce que j'en ai encore en stock, et parce qu'il me va bien

 
http://news.autoplus.fr/Renault/Tw [...] 73850.html
 
     

Comment j'ai fait, je sais, mais vu que j'étais surpris, je n'étais pas sur d'avoir réagi à temps

Toujours moins performante qu'une "simple" Clio 2 RS...  

bah la page précédente il était dit que la durée de vie était très courte !

 
J'ai également cru comprendre que le 660 était encore plus hydrophile que le 600.  

La durée de vie des perfs max, oui, mais la durée de vie du liquide en lui-même, ça va.
Le mien reste à peu près un an dans la voiture, j'ai jamais eu de problème. Je le change généralement juste avant la sortie piste annuelle.

 
Et tellement le même prix, en plus ...
 

 
Ouai, en théorie.
Demande à Valentin, Sniperr et Krojules ce qu'ils pensent de mon RBF 600 en place depuis 03/2016 dans ma caisse, après 7 journées circuit dans laggle ...

Dernier remplacement du RBF600 dans ma voiture en Février 2016, en même temps que mes plaquettes. J'ai fais 4 sorties depuis, je l'impression que c'est encore bon pour moi également.
 

Raison de plus. Donc je ne comprends l’intérêt que peut susciter de la Twingo RS    
 
Pour moins cher :
Duel : Renault Twingo RS vs Renault Clio II RS3

Je pense qu'en auto tu tappes bcp plus "fort" à l'attaque de freinage.
En Moto dans bien des cas j'imagine que tu freines plus "long" (si ce n'est en distance, au moins en temps).  
Je pense que la température de liquide de frein a le temps de rester plus longtemps "hautes", de plus les disque ne sont pas ventilés pour des raisons de poids.
Au final je suis pas étonné que la durée de vie soit plus courte   .

 
T'as pensé quoi de la E46 sur piste ? suspensions stock ?

Y'a pas que les perfs brutes, mais l'ambiance, le comportement ... j'en connais plusieurs maintenant qui sont passés de C2RS (1,2 ou 3) ou même de C3RS à la TRS.

 
1.25"5 son meilleur tour

Je suis un peu étonné, j'ai fait 2 tours de circuits au volant d'une TRS quand j'avais ma RS1, c'était quand même relativement proche au niveau comportement et position de conduite (c'est la même plateforme en même temps).
Le chassis était un poil meilleur sur la TRS que sur ma RS1, mais n'égalait pas une C2RS3 pour moi, et niveau moteur il y a quand même un sacré écart entre les 133cv de la TRS et les 150cv du F4R

Le mieux c'est que je fasse quelques tours à Beuvardes avec la TRS de Krojules la prochaine fois

C'est pas fait pour    
 
En gros châssis correct, direction moyenne, moteur au top (   ) mais alors freinage a chier

J'en sais rien moi j'ai pas essayé, c'est ce qu'on m'ont dit ceux qui sont passés de l'un à l'autre. J'étais sceptique aussi. L'ancien proprio de ma C3RS2 est sur une TRS phase 2 par exemple.