Reprise du message précédent :
En Toyobaru pourtant t'as vite fait de faire un petit travers dans la traj  
 
l'occasion de prendre de vraies routes  

 
Les flammes de la mustang a 0:45

Résumé de ma journée sur circuit:
- 3ième tour: loupé au freinage au bout de la ligne droite, bac à gravier à 150 km/h, fin de la journée...
 
Résultat: 4h pour sortir tout le gravier de sous la voiture, de la boue jusque dans les cheveux, des rayures et un miroir de rétro explosé

ah ben à clastres clairement c'est l'endroit où pas se louper
t'as eu de la chance de tirer tout droit, je suis certain qu'il y a moyen de partir en tonneau...

 
trompé de pedale ou défaillance mécanique ? parceque rentrer dans le bac à 150 à Clastres, faut vraiment pas avoir freiné du tout  

 
Je suis rentré complètement de travers dans le bac, j'ai eu une belle frayeur
 

 
Avec la nouvelle partie j'arrive à 170km/h en bout de ligne droite sans connaitre la traj et avec une piste humide... Je pense que je me suis foiré quelque part, elle a quasi pas freiné. Au début j'ai pensé à un soucis de frein mais j'ai fait des essais et tout va bien. Donc peut etre blocage complet à cause de la piste froide et humide et l'ABS n'a pas fait son boulot, ou un exces d'optimisme...  
Honnetement je ne sais pas vraiment, tout s'est passé tellement vite.

 
Ah merde désolé pour toi.
 
Je compatis je me suis sortie en caisse a cet endroit aussi (ancien tracé), mon carrossier à eu du boulot

 
Tu filmais, pour pouvoir débriefer à froid ?

 
Nop, pas de log GPS non plus. C’était la première session du matin, piste froide et humide ... je pensais pas vraiment claquer un temps.

 
C'est la régle de base, si tu film il ne se passera rien. Donc c'est safe.
 
La preuve, y a 2 semaines je pars à moto aux ecuyers avec ma gopro; je film => pas de soucis
 
Sur un tour je me couche sur la moto dans la ligne droite, ca tape sur la gopro qui se met a filmer le compteur (du coup on plus rien); le virage d'après je me suis vautré

ou t'es juste mauvais

 
Ouais c'est possible.
 
Pourquoi t'es un pilote?

 
Ah merde, pas cool  
 
Rétrospectivement, t'es pas parti un peu fort pour la 1ere session de la journée ?

Merde
J'ai pas du tout suivi la préparation de ta belle, désolé.  
Problème de pédale molle ? T'as freiné et il ne s'est rien passé ?

Bien sûr on est sur hfr

 
 
Clairement la piste était bien casse gueule encore à 10.30 alors une heure plus tôt.
 
En plus 170 au bout de la ligne droite à froid sans bien connaitre le tracé tu fais pas semblant mon salaud    
 
Sinon très belle journée et très bonne ambiance.
 
En plus je suis rentré avec des feins ce coup-ci    
 

Et moi sans, du coup.
 
Grosse journée, le grip c'est la vie, chaud la première session impossible de faire monter les R888 en température. Puis ça monte au fur et a mesure, et plus ça monte moins j'ai de freins. J'ai fini l'apres midi pédale au plancher au bout de deux tours. Deux pistes, les étriers avant bien grippés ou bien un maitre cylindre retourné.
 
Mais c'était vraiment top, le grip qu'a la barquette avec ces pneus, c'est juste pas humain, le nombre de fois que j'ai fait l'extérieur à la porsche cab qui se trainait  

Pourtant les R888 chauffe assez vite pour des semi-slick , les A048 sont bien pire.

8°, piste humide y a pas de magie

 
Bah ouais c'est ce qui m'a surpris quand j'ai posé les yeux sur le compteur, alors que je découvrais le nouveau tracé, que la piste était froide, etc ...
 
Non mais clairement je me suis foiré quelque part mais j'ai beau y repenser je vois pas hormis un freinage vraiment trop tardif. Dans ma tête j'ai vraiment eu l'impression qu'il s'est rien passé au freinage et que j'ai à peine ralenti.
Par contre sur le chemin du retour j'ai fait d'autres tests et pas moyen de déclencher l'ABS, je me demande si je l'aurais pas désactivé tout au début de la prépa et oublié ensuite   . Et du coup j'aurais bloqué les roues sur la piste humide ...

 
Mais si, tu as fait un tour de magie et hop j'ai eu du grip
 

Il faut dire que le plot de repère était vraiment placé court, je me qui fait la remarque au tour précédent en me disant, la il faut avoir des bons freins pour stopper les 160km/h (+ inertie) en si peu de distance.  
Le tour suivant tu étais dans le bac

 
j'avoue  

 
Clair ce grip de malade que t'as sur ta caisse  
 
 

 
 
J'ai mis du temps pour attraper les freins au niveau du cône, mon pied les attrapaient avant y avait rien à faire, il a vraiment fallu que je me fasse violence.

C'est quoi ces conneries de repere de freinage ?

Ben au bout de la ligne droite, ou tu arrive entre 150 et 200 en fonction de la caisse, tu à un bon droit bien serré et aucun repére de freinage ni de panneau de distance 50-100-150.... Régis à mis un cône qui permet d'avoir au moins un repére

 
outch    

 
FYP

Marrant, je trouvais la cone plutôt placé en avant du point de freinage ^^
 
Sinon super journée de découverte de la ND sur piste pour moi, avec des pneus chinois en bois, c'était marrant

Le rodage c'est bien passé, pas de glaçage des cylindres ?

Ah non non, pas consommé une goutte d'huile et tout a été nickel

 
 
 
Le principe en pilotage c'est que justement, il ne peut pas y avoir de repère de freinage commun.

 
La seule chose "statique" sur une courbe doit être le point de ré-accélération.  
Mais le point de freinage peut "bouger" presque à chaque tour selon les conditions.
 
Donc foutre "un repère", ça permet juste d'avoir un visuel fixe, pour freiner "20m avant" ou 10 après etc.

 
Ben c'est le principe sur les circuits, non ?    
Surtout que beaucoup ont directement le compte à rebours 150m/100m/50m....

 
 
Les grands circuits ont le 150/100/50 et après chacun s'adapte.
 
 
Après sur les circuits plus "champetres" tu as souvent le cone au point de prise de corde, et les repères de freinage...on va dire c'est disparate    
 
 
 

ok

 
 
Oui sauf qu'au début, il n'y en avait même pas de cône.
Et puis globalement quand tu commences à prendre tes repères le point de freinage est identique pour tout le monde à la virgule près finalement.
 
Bon par contre les mecs comme moi qui sont montés très fin niveau équipement arrivent à 150 voir un petit 160 si tout s'est bien passé avant.
 
Les autres arrivent à 190+    
 
Donc de ma toute petite expérience, je trouve que ça manque de deux trois trucs pour que le plaisir de conduite et la sécurité soit au top.

On est bien d'accord, je trouve juste marrant que certains trouvent ce repère "juste juste" alors que j'étais vraiment à l'aise... Ya des voitures qui freinent mieux que d'autres...

C'était avant qu'il ne soit déplacé

Ou qui n'arrivent pas à la même vitesse (c'est ce qui joue le plus sur le point de freinage d'ailleurs)
Ou qui ont des semi-slicks
La manière de prendre le virage influe pas mal aussi

Une fois le cone déplacé, c'était un bon point de repère pour ma NA avec 4 pneus en bois et sans ABS et plus en mode décélération que freinage de trappeur (il faut que mes pneus restent ronds jusqu'à Beuvardes ), avec une vraie voiture il y avait moyen de freiner bien plus tard.

D'une manière générale, le nouveau tracé change complétement le circuit qui passe de très lent à plutôt rapide, c'est assez sympa (quoi qu'en MX-5, le tracé lent doit être marrant aussi, je ne l'avais fait qu'en Clio sous la pluie en mode understeer).
Par contre on ne voit toujours rien dans les longs virages et aux freinages car c'est trop plat et les S devant les pits sont toujours sans intérêt (avec en plus les piles de pneus pour se faire une aile si on se loupe).

C'était assez sympa de découvrir un "nouveau" circuit en tout cas

Et j'ai oublié de voler le volant de la barquette pour une session

Je n'étais venu qu'une fois en Elise il y a quelques années, je ne l'avais pas trouvé intéressant, la il m'a bien plu

 
Disque HS et plaquettes glacées ou HS?
Tu prévois un changement pour Beuvardes?
 
Il va me falloir des freins    
 

 
Dommage  

R888 en 225, c'est un gros cran au-dessus de l'ancienne config niveau grip, le cul était obligé de faire des petits sauts pour glisser  
 
L'extérieur à la Carrera 4S dans la courbe rapide